南西航空石垣空港オーバーラン事故
_(7990887198).jpg) 同型機のボーイング737 | |
| 事故の概要 | |
|---|---|
| 日付 | 1982年（昭和57年）8月26日 |
| 概要 | 滑走路のオーバーラン |
| 現場 |
 日本・沖縄県石垣空港 |
| 乗客数 | 133 |
| 乗員数 | 5 |
| 負傷者数 | 48（重傷3人） |
| 死者数 | 0 |
| 生存者数 | 138 (全員) |
| 機種 | ボーイング737-2Q3 |
| 運用者 |
南西航空 |
| 機体記号 | JA8444 |
| 出発地 |
那覇空港 |
| 目的地 |
石垣空港 |
南西航空石垣空港オーバーラン事故は、1982年（昭和57年）8月26日に発生した航空事故。
那覇空港発石垣空港行の南西航空（現・日本トランスオーシャン航空）611便（ボーイング737-2Q3）が旧石垣空港への着陸時に、滑走路をオーバーランし大破、火災が発生した。乗員乗客138人中48人が重軽傷を負ったものの死者は出なかった[1]。この事故は南西航空の歴史上最悪の事故だった[2]。
当日の611便[編集]
事故機[編集]
事故機のボーイング 737-2Q3（JA8444）は、2基のプラット・アンド・ホイットニー JT8D-17を搭載しており、初飛行を1978年12月に行っており、総飛行時間は5,056時間であった[1]。
また、事故当日には611便として飛行する前に、那覇-宮古間を問題なく往復していた[3]:06。
乗員[編集]
機長は40歳男性で、1973年に南西航空に入社。1980年から、ボーイング737の機長として乗務し、同型機では1,666時間の飛行経験があった。副操縦士は29歳男性で、1974年に南西航空に入社。1981年から、ボーイング737の副操縦士として乗務し、同型機では878時間の飛行経験があった[3]:11-12。
事故の経緯[編集]
611便は那覇空港の滑走路36から13時09分に離陸した。13時20分頃に24,000フィート (7,300 m)で水平飛行に移った。13時23分に石垣空港の気象情報が伝達され、「風方位300度、風速11ノット、視程10キロメートル以上」などの情報を得た。13時33分、611便は8,000フィート (2,400 m)への降下を開始した[3]:06。
611便は、石垣空港の滑走路22の端を131ノット (243 km/h)、40フィート (12 m)で通過し、滑走路終端付近に130ノット (240 km/h)で一度接地したが、バウンドし170m先の地点に13時49分頃、再び接地し着陸した[3]:07。
着陸に際して、機長と副操縦士はオートブレーキを使用しないことを決めており、着陸直後にスラスト・リバーサーを作動させようとしたが、リバーサーを作動させることができなかった。次にスピードブレーキを作動させようとしたもののこれも作動せず、機長は着陸復航を考えたが残りの滑走路が短すぎると考え断念し、代わりにフットブレーキをかけた。機長は、最早オーバーランは避けられないと感じ、火災防止のため両エンジンを停止させ、左に機体を逸らせた。機体は13時49分に滑走路端から145m地点の雑木林で停止し、そこにいた医学生2人が誘導を行い乗員乗客全員が脱出後の14時01分頃に爆発炎上した[3]:07-08。
事故原因[編集]
航空事故調査委員会が事故調査を行った。当初、調査委員会は機械的故障を疑っていたが[4]、事故の5日後にはパイロットエラーによる速度超過での着陸が原因の可能性が高いと述べた[5]。
事故原因として、パイロットエラーがあげられた。事故機は着陸速度が通常より速かったのに加え、スラストリバーサーとスポイラーの動作不良という状況に置かれた。機長が、フットブレーキをかけるのが遅れたことと、エンジンを停止させたことにより、アンチスキッド装置がオフになり、機体は十分に減速しなかった。アンチスキッド装置がオフの状態では、作動時と比較して制動力は半分以下に低下したと考えられる。調査委員会は、もし仮に、速い速度で着陸したとしても、バウンドし再接地してから3秒以内にブレーキを最大限かけ、エンジンを停止させなければ、少なくとも滑走路端の過走帯で停止できただろうと報告書で述べた[3]:43-44。
事故後[編集]
日本乗員組合連絡会議（ALPA）は調査委員会の事故調査活動に疑問を呈した[6]。事故後、機長は業務上過失傷害の疑いで書類送検されたが、那覇地検はパイロットエラーの立証が難しいとして不起訴処分とした[6][7]。
石垣空港は滑走路長が1,500 mと短く、暫定的にジェット機が乗り入れている状況であり、事故後もボーイング737型機（400/500/700型機）が乗り入れていたものの、着陸時には急制動を必要とする状況であり、ジェット機の離着陸に必要な距離が無いと判断され、2013年の新石垣空港開港にともない石垣空港は閉鎖された[8][9]。
また、2008年には石垣空港でオーバーラン事故を想定した訓練が行われ、約250人が参加した[10]。
脚注[編集]
- ^ a b “Accident description Southwest Air Lines Flight 611”. 2018年7月5日閲覧。
- ^ “JTA-五十年間守り続ける安全・安心”. 2019年11月25日閲覧。
- ^ a b c d e f https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-acci/59-5-JA8444.pdf 航空事故報告書 (PDF)
- ^ 「制動装置の作動不完全」『琉球新報』1982年8月28日夕刊
- ^ 「着陸時に速度超過」『琉球新報』1982年8月31日夕刊
- ^ a b 日本乗員組合連絡会議 (1987年). “石垣事故不起訴までの取り組み” (PDF) (Japanese). 2020年6月2日閲覧。
- ^ 「機長を不起訴処分」『琉球新報』1986年11月29日
- ^ 4. 空港建設の効果 (PDF) 沖縄県新石垣空港課
- ^ “沖縄県新石垣空港課-これまでの経緯”. 2019年11月25日閲覧。
- ^ “オーバーラン事故を想定 石垣空港で航空機事故訓練”. 八重山毎日新聞. 2019年11月25日閲覧。