中標津空港
| 中標津空港 Nakashibetsu Airport |
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| IATA：SHB－ICAO：RJCN | |||
| 概要 | |||
| 国・地域 |  日本 |
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| 設置場所 | 北海道中標津町 | ||
| 空港種別 | 公共 | ||
| 運営者 | 北海道 | ||
| 運営時間 | 8:30-18:30(JST) | ||
| 標高 | 65.2 m・213.9 ft | ||
| 位置 | 北緯43度34分39秒 東経144度57分36秒座標: 北緯43度34分39秒 東経144度57分36秒 |
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| ウェブサイト | |||
| 滑走路 | |||
| 方向 | ILS | 全長×全幅 (m) | 表面 |
| 08/26 | I | 2,000×45 | 舗装 |
| リスト | |||
| 国際空港の一覧 | |||
中標津空港（なかしべつくうこう Nakashibetsu Airport）は、北海道標津郡中標津町にある地方管理空港。
定期路線を就航している全日空グループでは根室中標津空港（ねむろなかしべつくうこう Nemuro-Nakashibetsu Airport）称を使用し、空港ビル運営会社名も根室中標津空港ビル株式会社である。
目次 |
[編集] 概要
中標津空港は、北海道最東端の空港で、中標津町市街から北西約4km（バスで約10分）の平坦な牧草地に位置する。標津線廃止後の交通空白を埋める空港として、根室管内の玄関口としての役割を担ってきた。
ただし空港建設の経緯が他の道内空港と異なり、周辺は酪農地帯に立地する。根室振興局が置かれる根室市中心部へは80km以上離れている。当空港から100km圏内でマリモで有名な阿寒湖や摩周湖、屈斜路湖、知床など自然景観に恵まれた観光地が多数あり、観光需要を支えている。札幌市や東京への時間距離が長いこの地域において、高速交通手段として航空の果たす役割は非常に大きい。
乗降客数は、2007年頃までは年間20万人台前半で推移していたが[1]、新型インフルエンザや世界金融危機などによる旅行客の減少により、2008年以降は年間18万人前後となっている。
滑走路は08/26方向に2000mであり、前述の通り、広大な平野の中に位置している。平行誘導路は無く、滑走路両端にターニングパッドを備える。着陸帯の幅は300mであり、計器着陸に対応している。計器着陸装置 (ILS) は滑走路08に、カテゴリIが設置されている。
空港ターミナルビルは滑走路南側に1棟あり、内部は主に国内線の設備を持つ。日本の空港ビル唯一の集成材を利用した木造建築（一部鉄筋コンクリート造を併用）である。ボーディングブリッジは国内線用に1基設置されている。空港ターミナルビルに隣接するエプロンには中型ジェット機用2バース、小型ジェット機用1バースが存在する。
空港の周囲が大酪農地帯でもあり、石垣空港と並び日本を代表する「香り立つ」空港の一つとなっている。過去に日本テレビのドラマ『星の金貨』のロケ地にもなった。
[編集] 歴史
- 1944年（昭和19年） - 【開基】旧日本海軍の標津第一航空基地（中標津飛行場）として開港。
- 1945年（昭和20年） - 米軍の空襲を受ける。戦後、閉港となり、農地として払い下げられ、放置される。
- 1957年（昭和32年） - 北日本航空（後の日本国内航空→日本航空インターナショナル）が、放置された飛行場跡を利用して、根室一円の遊覧飛行を行う。
- 1959年（昭和34年） - 北日本航空が、遊覧飛行事業を開始。中標津 - 札幌線開設、ダグラスDC-3型機が1962年（昭和37年）まで運航する。
- 1962年（昭和37年） - 【指定】飛行場跡が滑走路長1,200m×30mの第3種空港に指定され、再開港となる。
- 1965年（昭和40年） - 【開港】西春別空港から丘珠便の定期航空路線が移り、供用開始（西春別よりも中標津のほうが、当時存在した国鉄標津線を利用した根室市方面への移動が便利だったため）。
- 1974年（昭和49年） - 日本近距離航空（NKA 現・エアーニッポン）により丘珠便運航開始（DHC-6）。
- 1974年（昭和49年） - NKA 丘珠便運航開始（YS-11）。
- 1980年（昭和55年） - NKA 千歳便運航開始（YS-11）。
- 1983年（昭和58年）3月11日、NKA497便（札幌丘珠発中標津行）YS-11型が着陸に失敗、中標津空港付近の林に墜落する事故が発生。幸い機体が炎上しなかったため、乗客53人に死者はでなかった。
- 1989年（平成元年） - 新滑走路供用（1,200m）。現空港ビルが「国内初の木造空港ビル」としてオープン。
- 1990年（平成2年） - 1,800m×45mの滑走路を供用開始と共にジェット化。エアーニッポンによる東京便の就航開始。初のソウルへの国際チャーター便が運航される。
- 1993年（平成5年） - 中型機対応ターニングパッド供用開始。この年以降、夏季期間限定で東京便にボーイング767が就航し現在に至る。
- 1997年（平成9年） - 2,000mの滑走路を供用開始。
- 2003年（平成15年） - 丘珠・千歳線の運航がエアーニッポンネットワークに移管され、YS-11・B737に代わりDHC-8-Q300が就航する。
- 2008年（平成20年） - 空港ビルが増築・リニューアル（床面積が約1.6倍になる）。
- 2010年（平成22年）- 3月14日 利用者400万人達成（1989年の新ターミナル利用開始後より数えた利用者数）。
- 2010年（平成22年）- 6月30日をもって丘珠便が廃止され、札幌方面は7月1日より新千歳空港線へ一本化された。使用機材もDHC-8-Q300からDHC-8-Q400へと大型化された。
[編集] 施設
空港ターミナルは根室中標津空港ビル株式会社が運営している。地上3階建て。
- 1階 - ANAカウンター、到着ロビー、レンタカー受付カウンター
- 2階 - 出発ロビー、搭乗待合室、レストラン・売店
- 3階 - 送迎デッキ
駐車場 - 約360台
[編集] 路線
かつての定期就航路線
[編集] 併設施設
[編集] アクセス
到着ロビーに営業所までの送迎受付カウンターが設置されている。店舗名は「中標津空港」または「中標津」。なお、トヨタレンタリースを除き根室振興局管内に他の営業所がない。
[編集] 脚注
- ^ 国土交通省東京航空局 管内空港の現況
- ^ エアーニッポン、ANAウイングスの機材・乗務員で運航
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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