日本アジア航空
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| 設立日 | 1975年8月8日 | |||
| 拠点空港 | 成田国際空港（一部は東京国際空港） （第2旅客ターミナルを使用） |
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| マイレージサービス | JALマイレージバンク | |||
| 同盟 | ワンワールド | |||
| 親会社 | 日本航空 | |||
| 本拠地 | 日本 | |||
| 代表者 | 代表取締役社長 松井茂夫 | |||
| 外部リンク | http://www.japanasia.co.jp/ [リンク切れ] |
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| 種類 | 株式会社 |
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| 略称 | JAA |
| 本社所在地 |  日本〒140-0002 東京都品川区東品川2-4-11 |
| 設立 | 1975年8月8日 |
| 業種 | 空運業 |
| 代表者 | 代表取締役社長 松井茂夫 |
| 資本金 | 4,310百万円 |
| 売上高 | 60,857百万円（2007年3月期） |
| 営業利益 | 489百万円（2007年3月期） |
| 純利益 | 490百万円（2007年3月期） |
| 従業員数 | 721名 |
| 決算期 | 3月31日 |
| 主要株主 | 日本航空 100% |
| 外部リンク | http://www.japanasia.co.jp/[リンク切れ] |
| 特記事項：概要は2008年3月31日時点。決算情報はJALホームページ内から。 | |
旧JALビルディング
日本アジア航空株式会社（にほんアジアこうくう、英称:Japan Asia Airways Co., Ltd.、略称:JAA）とは、かつて存在した日本の航空会社である。
目次 |
[編集] 概要
日本アジア航空は日本航空の完全子会社 （JALグループ企業の一つ） であり、1975年8月8日の設立以来、主に東京国際空港（羽田）を拠点に日本と台湾を結ぶ路線に就航していた。国際航空運送協会（IATA）航空会社コードはEGであるが、IATAには加盟していなかった。
なお、台湾では「日亜」の略称が使われることがあった。2008年3月31日をもって日本航空インターナショナル（2011年4月1日に日本航空に商号変更）に吸収合併され、32年の歴史に幕を降ろした。なお同年4月1日からは、日本航空インターナショナルが日本航空便として運航している。
[編集] 歴史
[編集] 設立の背景
1972年に、日本国政府と中華人民共和国政府との間に日中共同声明が出され、国交が築かれたことにより、日本は中華民国政府と断交した。日本 - 台湾路線は、当時は日本航空により運航が続けられていたが、後に当時の内閣総理大臣・田中角栄の肝いりで締結が急がされていた[1]、日中間の航空協定を締結する際の中国政府からの申し入れにより、同国に乗り入れる日本の航空会社（=日本航空）の台湾乗り入れは禁止とされた。なお、同協定の締結時に中国政府から「主権問題で対立する『台湾』の航空会社を同じ空港に乗り入れさせないように」という「依頼」も来た[要出典]）。
その上に、このような状況を受けた1974年4月21日の台湾当局による日台間の航空路線断絶により、台湾への便は廃止（チャイナエアラインも日本乗り入れ中止）となったうえ、日本航空機の台北FIR通過も拒否された（その後台北FIR通過拒否は解除された）。
しかし、国際線の定期便を運航したことがない全日本空輸や東亜国内航空（後の日本エアシステム）が代わりに運航することは、「航空憲法」こと45/47体制下では検討の範囲外であった上、これらの航空会社には国際定期便を運航するノウハウもなかった。
そこで、別会社として設立された日本アジア航空が台湾への便を運航することで、日中航空協定における日本航空の乗り入れ禁止項目を避け、日本航空グループにおける台湾航路を補う役割を担うこととなった。同様の中国への過剰な配慮は当時、両国に乗り入れる世界中の多くの航空会社でみられた（詳細は後述）。
[編集] 運航開始
1975年8月8日に日本航空の全額出資で設立され、同年9月15日に、日本航空からリースされたダグラスDC-8-53型機によって東京国際空港と台北の台北松山空港、および高雄国際空港間の運航を開始した。その後、1978年の新東京国際空港（現・成田国際空港）の開港を受けて本拠地を同空港に移転した他、日本航空からのリース機材によって貨物便の運航も開始した。
なお、その後も日本アジア航空および日本航空は、日本国政府および多くのマスコミの表記と同様、中国政府による「一つの中国」政策を受けて、正式国名である「中華民国」ではなく、「台湾」と表記していた。
[編集] 拡大
その後の両国間の輸送量の増加を受けて、マクドネル・ダグラスDC-10-40型機やボーイング747-200/300型機を導入した。1990年代以降は当時イギリスの植民地であった香港やインドネシアのデンパサール、ジャカルタ路線の運航も行った[2]ほか、関西国際空港や中部国際空港発の路線も開設した。。
1992年に金融機関などを対象とした第三者割当増資を行ったため、日本航空の完全子会社でなくなった（出資比率は90.5%になった）が、2004年に株式会社日本航空システム（のちの株式会社日本航空）の完全子会社となった。
[編集] 消滅
その後2007年に、日本側の対台湾の窓口である財団法人交流協会と、台湾側の亜東関係協会が、日本 - 台湾路線の直接運航を認めることを確認した。これを受けて2008年4月に日本航空インターナショナルと統合されると報道され、同年3月31日をもって運航を終了し、日本航空インターナショナルが日本アジア航空を吸収合併、翌4月1日に運航および便名が日本航空インターナショナルに承継された。
なお、日本アジア航空の日本・台湾で勤務する殆どの社員と全ての運航機材、運航発着権も2008年4月1日をもって日本航空インターナショナルにそのまま移管、承継された。
[編集] 乗り入れ空港
なお、一部の便については、香港国際空港にも乗り入れ、利用者への便宜を図っていたが、2005年2月17日より台北 - 香港間は運休とされた。
以前は那覇空港 - 台湾桃園国際空港の航路を日本航空のボーイング767で運航していたが、後に運休となっている。また、関西国際空港 → バリ・デンパサール国際空港 → スカルノハッタ国際空港（ジャカルタ） → 関西国際空港の航路を運航していたが、後に日本航空に移管されている。
さらに、かつては名古屋空港（現・県営名古屋飛行場） - サイパン国際空港 - グアム国際空港の航路を日本航空のボーイング767を用いて運航したり、成田国際空港 - 台湾桃園国際空港 - 香港国際空港間で使われている機材を日本航空の便名で香港国際空港 - ドンムアン空港（バンコク）間で運航していたことがあった。
日本アジア航空は日本の航空会社で国内線を運航しない会社であったが、阪神・淡路大震災で国内の陸上交通が寸断され航空輸送が代替交通機関としての役割を担った際や、さっぽろ雪まつりで新千歳空港を発着する航空機が臨時増発された際に不足する日本航空の機材を補うために、日本航空と共同で使用している機材が国内線の臨時便に就航することがあった。
[編集] 使用機材
[編集] 旅客型
- ボーイング747-400型機：塗装は日本航空のまま。
- ボーイング747-300型機：2007年3月の運航スケジュール改正を期に機体経年化、人員構成削減などの理由で運航を終了した。JA8189号機は日本航空からの移籍機ではなく、初めての新造機であり、最後まで日本航空塗装になることはなかった。なお、日本航空経由での発注・受領のため、ボーイングのカスタマーコードは日本航空の「46」である。
- ボーイング747-200型機：2007年3月の運航スケジュール改正を期に機体経年化、人員構成削減などの理由で運航を終了した。
- マクドネル・ダグラスDC-10-40型機
- ボーイング767-300型機：日本航空からのリース）
- ダグラスDC-8-53型機
かつてはボーイング747-200には「トロピカルジャンボ」、マクドネル・ダグラスDC-10には「スカイバス」の愛称が付けられていた。
[編集] 貨物機
- ボーイング747-200F型機
- ダグラスDC-8-55F型機
[編集] 塗装
先述したように、台湾就航を目的として当初日本航空とは別会社として発足したが、基本的に日本航空を模した塗装デザインであった。
- 設立当時
- 当時の日本航空と同じく白地に紺と赤のラインを配したデザインであるが、ライン上部は「Japan Asia」のロゴが表記されていた。垂直尾翼のマークは鶴丸ではなく赤い丸に3本の白い線が引かれたAを連想させるデザインであった。
- 2代目
- 当時の日本航空と同じくランドーアソシエイツによる灰色と赤色のブロックを合わせたデザインである。ただし当初は設立当時と同じく「Japan Asia」、後に「JAA」（真ん中Aに赤いブロックが入り、2つのAの横棒がない）のロゴに「Japan Asia Airways」の文字が配置された。垂直尾翼のマークは赤丸の3本線のままであったが、サイズが若干小さくなっている。
- 3代目
- 当時の日本航空で採用された「The Arc of the Sun（太陽のアーク）」のデザインになり、日本航空機とほぼ区別がつかなくなる。ただし「JAL」ではなく「JAA」（二つのAの横棒がなく、真ん中のAにノが入る）のロゴが配され、「JAPAN ASIA AIRWAYS」と横に表記されていた。
また、日本アジア航空との共通事業機材であった日本航空の一部の機材は、塗装は社名をぼかすことを目的に「JAL」を「JA 」（貨物機の場合は「JA CARGO」）のように「L」を消し、垂直尾翼は機体記号のみを黒字で表記されていた。ただしチャーター便などでは日本航空塗装のままウェット・リースして運航することもあった。
- caption
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日本アジア航空ボーイング747-200B（初代塗装）
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日本アジア航空ボーイング747-200B（2代目塗装、JAA表記）
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日本アジア航空ボーイング747-200B（3代目塗装）
[編集] 他社・他国の対応策
[編集] 全日空の対応
45/47体制が崩壊した後、全日本空輸（以下「全日空」と表記）も国際線に参入したが、中国・台湾路線については同様な問題を抱えることとなった。新規に子会社を設立した日本航空とは異なり、全日空では既存の子会社であるエアーニッポンを利用することで、別会社として運航を行った。ただし、1994年（平成6年）に運航を開始した時点では便名のみエアーニッポンとなっており、機材は全日空、あるいは共同運航先のエバー航空のものであった。その後、自社運航の便設定されたが、日本航空グループと同じく2008年4月からは、全日空本体の便名、機材で運航されることとなった。
[編集] ヨーロッパ諸国の対応
ヨーロッパの航空会社でも台湾と中国の両方に路線を有する会社では、中国政府からの圧力で日本航空と同じような問題を抱えることになった。そこでこれらの航空会社が採った方策は、日本アジア航空のように別会社で運航したほか、別会社を装った別の名前の会社名の塗装を施した専用機材で運航したものもあった。なお名義には日本アジア航空に倣って「アジア」をつけたものが多かった。2011年現在では、KLMアジア航空を除き廃止。
- KLMオランダ航空 → KLM Asia （シンボルの王冠マークは消された）（荷蘭亞洲航空公司）KL便名で運航。
- ブリティッシュ・エアウェイズ → British Asia Airways（垂直尾翼が「英亞」表記）（英亞航空公司）台湾路線より撤退
- エールフランス → Air France Asie （垂直尾翼の斜線が青色のみ。後期は貨物便のみ）（法亞航空公司）運航中止
- スイス航空 → Swissair Asia （垂直尾翼のスイス国旗が「瑞」）（瑞亞航空公司）倒産
- ルフトハンザドイツ航空 → コンドル航空（系列のチャーター便会社）台湾路線より撤退
- カンタス航空 → オーストラリア・アジア航空 （日本アジア航空と同様の別会社）運航中止
これらの塗装を施された機体は、機体繰りなどの関係で日本などにも飛来している。また、KLMアジア航空の機材はそのままの塗装で中国に乗り入れたこともある。
[編集] アジア、アメリカ諸国の対応
両国との関係が深い、タイ王国やシンガポール、マレーシアなどの東南アジア諸国や、中華民国との関係が深いアメリカの航空会社の場合はそのままの社名・塗装で両国へ運航されている。
なお、韓国の航空会社は、1992年の韓国と中華人民共和国政府の国交樹立直後から、台湾への乗り入れが不可能となり、同時に台湾の航空会社の韓国乗り入れも中止されたが（第三国の航空会社が台湾 - 韓国路線を運航することはできた）、後にいずれも復活、こちらもそのままの社名・塗装で運航されている。
[編集] 子会社
- アジア旅行開発 (ASIA CREATIVE TOURS CO.,LTD.:ACT) ：台湾行きのパッケージツアーについても中国向け商品を扱うジャルパックで扱うわけにはいかないため、親会社同様に設立された [3]。この社名はジャルパックの旧社名「旅行開発 (Creative Tours) 」の名残である。こちらも主催商品のジャルパック移管に伴い会社清算あるいはジャルパックへの統合が行われた。
[編集] 広告
日本のテレビCMでは、両国において有名である金城武と志村けんを長きに渡り（金城は1998年度から、志村は2000年より）起用していたが、2006年度よりオセロ（中島知子、松嶋尚美）に交代し、CMや雑誌広告、ポスターなどで見ることができた。なお、金城が出演した1998年以降のポスター画像は日本アジア航空のウェブサイトで見ることができた。
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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