川崎重工業
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（川崎重工 から転送）
| 種類 | 株式会社 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 市場情報 |
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| 略称 | 川崎重工・川重・Kawasaki・KHI | ||||||
| 本社所在地 | 日本 〒650-8680 兵庫県神戸市中央区東川崎町一丁目1番3号 神戸クリスタルタワー |
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| 電話番号 | 078-371-9530 | ||||||
| 設立 | 1896年10月15日 | ||||||
| 業種 | 輸送用機器 | ||||||
| 事業内容 | 船舶・鉄道車両・航空機・ガスタービン・エンジン・建設機械・環境装置・二輪車・特殊小型船舶・防災機器等の製造・販売 | ||||||
| 代表者 | 代表取締役社長 大橋忠晴 | ||||||
| 資本金 | 1,043億28百万円（2008年3月末現在） | ||||||
| 売上高 | 単体8,899億63百万円 連結1兆5,010億97百万円 （2008年3月期） |
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| 総資産 | 単体9,229億62百万円 連結1兆3,787億69百万円 （2008年3月末現在） |
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| 従業員数 | 単体9,795人、連結29,211人 （2007年3月末現在） |
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| 決算期 | 3月31日 | ||||||
| 主要株主 | 日本マスタートラスト信託銀行（信託口）4.43%、みずほ銀行3.44%、JFEスチール3.36%、日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口）3.34%等（2007年9月末現在） | ||||||
| 主要子会社 | 連結子会社95社 持分法適用関連会社18社 |
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| 関係する人物 | 川崎正蔵（創業者） 松方幸次郎 |
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| 外部リンク | www.khi.co.jp | ||||||
川崎重工業株式会社（かわさきじゅうこうぎょう）は、船舶・航空機・鉄道車両・二輪車等の輸送機器、その他機械装置を製造する日本の企業である。
目次 |
[編集] 概要
明治時代の造船所に始まり、大正時代の第一次世界大戦による造船活況、そして世界大恐慌、昭和時代の第二次世界大戦、戦後の高度成長期と日本の近代史・産業史とともに存続してきた老舗企業である。現代においては、三菱重工業、IHI（旧石川島播磨重工業）と共に、日本の重工業における主要企業の一つである。
かつては川崎財閥（松方コンツェルン）の主要企業であった経緯から、JFEスチール（旧川崎製鉄）・川崎汽船とも関係がある。
本社は神戸市中央区の神戸クリスタルタワーである。また東京都港区浜松町に東京本社も設置している。
[編集] 主要事業
製造する商品は多岐にわたり、製造製品の分野ごとにカンパニー制度をとっている。2006年現在では「ガスタービン・機械カンパニー」、「航空宇宙カンパニー」、「車両カンパニー」、「汎用機カンパニー」が設けられている。
近年では歴史的な事業であった造船事業の比率は低下しており、2002年に造船事業は川崎造船に分社した。その他、主要子会社において、油圧機器、プラント、環境関連設備・機器等の製造を行っている。
グループの連結での売上構成は、汎用機（二輪車等）製造事業27.7%、航空宇宙事業16.5%、車両製造事業12.7%、プラント・環境・鉄構製造事業12.4%、カスタービン・機械製造事業12.2%、造船事業8.2%、その他事業10%となっている。
[編集] 沿革
- 1878年（明治11年） - 川崎正蔵により「川崎築地造船所」として設立。
- 1886年（明治19年） - 神戸の官営兵庫造船所の払い下げを受ける。
- 1896年（明治29年）10月15日 - 株式会社川崎造船所を設立（資本金200万円）。松方幸次郎が初代社長に就任。
- 1906年（明治39年）5月 - 運河分工場（後の兵庫工場）を開設。製鉄事業に進出し、機関車、貨客車、橋桁の製作を開始。
- 1911年（明治44年） - 国産化第1号蒸気機関車完成 （1B1形タンク機関車＝鉄道院180形）
- 1918年（大正7年） - 兵庫工場に飛行機科を設置。
- 1919年（大正8年） - 船舶部を分離し、川崎汽船株式会社を設立。
- 1928年（昭和3年） - 鉄道車両部門を分離し、川崎車輛株式会社を設立。
- 1937年（昭和12年） - 飛行機部門を分離し、川崎航空機工業株式会社を設立。
- 1939年（昭和14年）12月1日 - 川崎重工業株式会社に社名変更。
- 1949年（昭和24年）5月 - 東京証券取引所・大阪証券取引所・名古屋証券取引所に上場。
- 1950年（昭和25年）8月 - 製鉄部門を分離して、川崎製鉄株式会社（現・JFEスチール株式会社）を設立。
- 1966年（昭和41年） - ボイラ、破砕機、運搬機械などのメーカーであった横山工業株式会社を合併。
- 1969年（昭和44年） - 川崎車輛・川崎航空機工業を合併。
- 1972年（昭和47年） - 汽車製造株式会社を合併。
- 1974年（昭和49年） - バス車体製造部門（各務ヶ原工場）を分離し、いすゞ自動車のバス専門製造会社として川重車体工業（現・いすゞバス製造→ジェイ・バス）を設立。
- 1986年（昭和61年）3月31日 - 宇都宮工場（栃木県河内郡河内町、現・宇都宮市）を閉鎖、翌4月1日にアイ・ケイ・コーチ（旧・川重車体工業、現・ジェイ・バス）に生産拠点として譲渡。同工場は旧・汽車製造株式会社の工場で、同社との合併で承継した拠点であった。
- 2001年（平成13年） - 社内カンパニー制に移行。米国に鉄道車両専用工場を完成。
- 2002年（平成14年） - 造船部門を分離し、株式会社川崎造船を設立。油圧事業部門を分離し、カワサキプレシジョンマシナリを設立。
- 2005年（平成17年） - プラント建設部門を分離し、カワサキプラントシステムズ株式会社を設立。
- 2006年（平成18年） - 阪急電鉄からアルナ輸送機用品（旧・アルナ工機）の全株式を取得。
- 2006年（平成18年） - 関連会社の川重防災工業（現・エア・ウォーター防災）の株式をエア・ウォーターが取得し同社の筆頭株主となる（翌年春、同社はエア・ウォーターの完全子会社となる）。
- 2007年（平成19年） - 国土交通省と旧日本道路公団の橋梁工事をめぐる談合事件をうけ、国土交通省より建設業法に基づき45日間の業務停止命令を受ける。
- 2007年（平成19年） - カワサキヘリコプタシステム（現・セントラルヘリコプターサービス）の株式をトヨタ自動車系の同業大手・朝日航洋へ売却。
[編集] 国内の主な工場
- 兵庫工場（兵庫県神戸市兵庫区、鉄道車両・ケーブルカー・ロープーウェイ製造）
- 敷地面積：864ヘクタール、従業員数：1,000人
- 播州工場（兵庫県加古郡稲美町、建設機械製造）
- 岐阜工場（岐阜県各務原市川崎町、航空機製造・修理）
- 敷地面積：276ヘクタール、従業員数：2,900人（名古屋第一・第二含む）
- 名古屋第一工場（愛知県弥富市、航空機部品製造）
- 名古屋第二工場（愛知県海部郡飛島村、航空機部品製造）
- 西神工場（兵庫県神戸市西区、ジェットエンジン製造・ガスタービン製造）
- 敷地面積：220ヘクタール、従業員数：70人
- 神戸工場（兵庫県神戸市中央区、原動機など製造）
- 敷地面積：68ヘクタール、従業員数：970人
- 播磨工場（兵庫県加古郡播磨町、鉄構製品・プラント・ボイラ・原子力関連機器製造）
- 敷地面積：328ヘクタール、従業員数：630人
- 明石工場（兵庫県明石市川崎町、ジェットエンジン・ガスタービン・二輪車等・産業用ロボット製造）
- 敷地面積：210ヘクタール、従業員数：3,200人
- 加古川工場（兵庫県加古川市）
[編集] 主要関係会社
 日本 |
関係会社 | 所在地 | 事業 |
|---|---|---|---|
| 川重冷熱工業 | 滋賀県草津市 | ボイラ・吸収冷温水機事業 | |
| 川崎造船 | 神戸市中央区 | 船舶事業 | |
| カワサキプラントシステムズ | プラント・環境・鉄構事業 | ||
| 深江パウテック | 神戸市北区 | 車両事業 | |
| 日本飛行機 | 横浜市金沢区 | 航空宇宙事業 | |
| 日飛興産 | |||
| セントラルヘリコプターサービス | 愛知県春日井市 | ||
| 川重明石エンジニアリング | 兵庫県明石市 | ガスタービン・機械事業 | |
| カワサキモータースジャパン | 汎用機事業 | ||
| 川崎油工 | |||
| 川崎金属工業 | 三重県四日市市 | ||
| カワサキマシンシステムズ | 大阪市北区 | 車両事業・ガスタービン・ 機械事業・汎用機事業 |
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| カワサキプレシジョンマシナリ | 神戸市西区 | その他事業 | |
| カワサキライフコーポレーション | 神戸市中央区 | ||
| べニックソリューション | |||
 アメリカ合衆国 |
KAWASAKI MOTORS CORP., U.S.A. | デラウェア州 | 汎用機事業 |
| KAWASAKI MOTORS FINANCE CORPORATION |
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| KM RECEIVABLES CORPORATION | |||
| KAWASAKI ROBOTICS (U.S.A.) INC. | |||
| KAWASAKI MOTORS MANUFACTURING CORP., U.S.A. |
ネブラスカ州 | 車両事業・汎用機事業 | |
| KAWASAKI RAIL CAR, INC. | ニューヨーク州 | 車両事業 | |
| KAWASAKI CONSTRUCTION MACHINERY CORP. OF AMERICA |
ジョージア州 | ||
| KAWASAKI PRECISION MACHINERY(U.S.A)INC. |
ミシガン州 | その他事業 | |
 カナダ |
CANADIAN KAWASAKI MOTORS INC. | オンタリオ州 | 汎用機事業 |
 ブラジル |
KAWASAKI AERONAUTICA DO BRASIL INDUSTRIA LTDA. |
サンパウロ | 航空宇宙事業 |
 ドイツ |
KAWASAKI GAS TURBINE EUROPE GMBH |
ハンブルク | ガスタービン・機械事業 |
 イギリス |
KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES (U.K.) LTD. |
ロンドン | その他事業 |
| KAWASAKI PRECISION MACHINERY (U.K.) LIMITED |
プリマス | ||
| KAWASAKI ROBOTICS (UK) LTD. | マンチェスター | 汎用機事業 | |
 オランダ |
KAWASAKI MOTORS EUROPE N.V. | ホーフドロープ | |
 オーストラリア |
KAWASAKI MOTORS PTY. LTD. | ニューサウスウェールズ州 | |
 大韓民国 |
KAWASAKI MACHINE SYSTEMS KOREA, LTD. |
仁川 | |
 中華人民共和国 |
川崎精密機械（蘇州）有限公司 | 江蘇省 | その他事業 |
[編集] 製品
[編集] 航空宇宙
[編集] 宇宙機器[編集] 固定翼機
|
[編集] 回転翼機
[編集] 誘導機器
東芝開発
[編集] 川崎航空機時代 |
[編集] 二輪製品
二輪車メーカーとしてのカワサキは、川崎航空機が戦後の1958年にメイハツとして二輪車用エンジンの製造を始めたことに由来する。1964年に大型二輪車メーカーのメグロを吸収し、大型車の製造に進出して今に至る。現在は川崎重工業 汎用機カンパニーが設計・製造を担当し、国内販売子会社であるカワサキモータースジャパンが国内営業をする形態をとる。オートバイを中心とする汎用機カンパニーは現在の川崎重工全体の売上高のうち約3割を占め、いまや同社最大の収益源となっている。
二輪車市場の多くを占める50ccクラスや、スズキとのOEM提携でのスクーターの販売を除き、実用車を全く持たないという特異な市場戦略を取り、販売台数ベースでは国内メーカー4社中最下位のシェアだが、付加価値の高い大型二輪を得意としている為、大型二輪での販売台数に限っては国内第二位[1]となっている。その為、二輪車愛好者の間では「大排気量のカワサキ」として認知度はきわめて高い。オートバイメーカーとしてのコーポレートカラーは、特徴的なライムグリーン（とブルー、ホワイトのライン）この塗装は「カワサキカラー」としてバイク愛好家に親しまれている。2003年からはロードレース世界選手権（MotoGP）にカワサキレーシングチームとしてZX-RRで参戦中である。
[編集] 125cc以下（原付二種）[編集] 125cc超250cc以下[編集] 250cc超400cc以下[編集] 400cc超750cc以下[編集] 750cc超[編集] 競技車両
|
[編集] 輸出および現地生産車両
|
[編集] 過去の主要車種
[編集] 125cc以下[編集] 125cc超250cc以下
[編集] 250cc超400cc以下
|
[編集] 400cc超750cc以下
[編集] 750cc超
[編集] 競技車両
|
[編集] ATV,全地形対応車（日本国外）
[編集] 多用途四輪車
[編集] 船舶
川崎造船を参照
[編集] 特殊小型船舶
ジェットスキーを参照
[編集] 鉄道車輌
川崎重工業車両カンパニーを参照
[編集] 建設機械
[編集] 関連項目
- 白バイ野郎ジョン&パンチ
- カワサキワールド
- ヴィッセル神戸（ユニフォームスポンサー）
[編集] 脚注
- ^ 二輪車新聞 2006年度国内新車販売台数
[編集] 外部リンク
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