エアバスA330
エアバスA330
エアバス330（Airbus A330）はエアバス社によって製造されている中・長距離商業大型ジェット旅客機である。エアバスA300の後継機として開発された。A340とほぼ同時期に開発が始められた双発エンジンのワイドボディ機で、エンジン数を除いては基本的な構造はA340とほぼ同じ。A340が洋上飛行の制約を受けない、航続距離13,000km以上の4発長距離機であるのに対し、A330は航続距離13,000km以下の中・長距離機となっている。
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[編集] 操縦装置およびフライトデッキ
A330の操縦装置は、基本的にA340と同じくA320で確立されたフライ・バイ・ワイヤ (FBW) 方式を採用し、エアバス社の相互乗員資格 (CCQ) の対象となっている。これにより、操縦装置に互換性を持つ機種のパイロットは数日程度の訓練期間でA330の操縦資格を得ることができる。
計器はギアブレーキ系統の油圧計を除いてCRTモニターを用いたグラスコックピットで、後にモニタには液晶ディスプレイが使われるようになった。機長席・副操縦士席正面に、水平儀や速度、高度を表示するPFDを外側に、航法情報を表示するNDを内側に並列におき、両席中央にエンジンやシステム全体の状態を示すECAMを縦に二つ配置するなど、配置は基本的にA320と同一である。またFBWの導入と同時にエアバスの「顔」にもなったサイドスティックやスピードブレーキ、フラップ、ノーズギアの操舵ハンドルなどの配置や細かなデザインも同様である。また機体制御のシステム全体も共通性を持たせる設計になっている。
[編集] 開発
1980年代前半、エアバスは自社のA300やA310の後継となり、かつDC-10やロッキード L-1011 トライスター、ボーイング767などと競争できる長距離旅客機の開発をはじめた。基本コンセプトはA300と同一の胴体断面を持ち、エンジンが双発のもの（開発名称：TA9）と4発のもの（開発名称：TA11）の2種を同時に開発することにあった。
1987年6月に航空会社より発注が得られたために、開発が本格化し、双発型はA330、4発型はA340と命名された。初飛行は1992年11月2日であり、1993年10月に型式証明を取得した。1994年1月より就航している。
[編集] 機体特徴
[編集] 各型式
A330は最初に開発された航続距離5,600海里の標準的な-300型と、胴体を短縮して座席数を減らす代わりに運航自重を削減して燃料搭載量を増し、航続距離を6,650海里とした-200型がある。
ちなみにA330-300型の胴体長は同時開発されたA340-300型と同じであるが、A330-200型の胴体長はA340-200型より主翼より前で2フレーム短縮されている。エアバス社が示す基本的な座席数は3クラス構成で、-200型が253席、-300型が295席。実際の受注数は後から開発された-200型の方が多くなっている。
[編集] エンジン
エンジンは、プラット・アンド・ホイットニーのPW4000、ゼネラル・エレクトリックのCF6-80E1、ロールスロイス社のトレント700を選択することができる。
推力は68,000ポンドから72,000ポンドである。ほぼ同じ設計のA340が4発機であるのに対し、A330は双発であるため、やや強力なエンジンを搭載している。
[編集] 翼
A330の主翼はA340-200・-300型と同じものである。翼端には翼端渦を減らして空気抵抗を減らし、揚力を効率的に生み出すためのウィングレットが装着されている。
[編集] 派生型
標準型のA330-300型機は全長63.6 m（208フィート）、航続距離10,500 km（5,650海里）。短胴型のA330-200型機は全長59.0 m（193フィート）、航続距離 12,500 km（6,750海里）。
[編集] A330-300型機
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A330-300型機はA300型機の代替を目的として開発された。胴体はA300-600R型機を基本に延長したものであり、主翼、安定装置が更新されているほか、A320型で確立されたフライ・バイ・ワイヤのソフトウエアも更新されている。
A330-300型機は航続距離10,500 km (5,650マイル) 以上の3クラス制客室設計で乗客295名を輸送する。この型はボーイング777型機には劣るものの、貨物室の搭載容量は大きく、一部の航空会社では夜間に乗客を乗せずに貨物専用便として運航している。
A330-300型機はエアリンガス、ルフトハンザドイツ航空、エア・カナダ、キャセイパシフィック航空、シンガポール航空、香港ドラゴン航空、ガルーダインドネシア航空、大韓航空、アシアナ航空、マレーシア航空、デルタ航空/ノースウエスト航空、フィリピン航空、カンタス航空、スカンジナビア航空、フィンランド航空、SNブリュッセル航空、タイ国際航空、チャイナエアラインおよびUSエアウェイズ、中国東方航空などで運航されている。 日本では2014年以降スカイマークで当機が導入運航される予定である。
[編集] A330-200型機
A330-200型機はA300-600R型機を代替するもので767-300ER型機と競合する機種として開発された。この型は300型の短胴型であり、胴体部分で5.3m短縮されている。短胴化に対応して、垂直安定板が1m延長され、ラダー面積も増積されるなど、安定性が改良された。1995年から開発を開始し、1997年8月13日に初飛行した。
3クラス構成の旅客数253名で航続距離は12,500 km （6,750マイル）である。エンジンはA330-300型と同一である。最初の顧客であるILFC/Canada 3000へ引き渡されたのは1998年4月であった。ボーイング社製の同級の航空機は767-400ER型機および787-8型機になる。
A330-200型機はノースウエスト航空、エアリンガス、エールフランス、エア・トランサット、オーストリア航空、エミレーツ航空、エバー航空、ガルフ・エア、LTU国際航空、マレーシア航空、カンタス航空、カタール航空、スイスインターナショナルエアラインズ、メキシカーナ航空、ジェットスター航空、TAM航空、ハワイアン航空などで運航されている。
[編集] A330-200MRTT型機
詳細は「エアバス A330 MRTT」を参照
A330-200MRTT型機は、A330-200F貨物機型をベースに製造された多目的空中給油機および輸送機 (Multi Role Tanker Transport) である。2004年1月にはイギリス国防省が当機をイギリス空軍向けの次期戦略空中給油機計画における空中給油機として採用することを発表した。
後にオーストラリア空軍がKC-30と命名し導入となった。2008年2月にはアメリカ空軍がKC-135後継の次期空中給油機選定計画 (KC-X) で当機を選定、KC-45と命名された。しかし、この選定作業はボーイングからの異議申し立ての後再審査となり、さらに2008年9月に国防総省は選定計画をキャンセルし次期政権に任せると発表した。
[編集] A330-200Lite型機
A330-200Lite型機は、ボーイング787-9型機と競合するよう企画された型である。機体重量を軽減し、より経済的なエンジンを搭載する。この計画は拡張されA350型機と変更になった。シンガポール航空 (SIA) などはこの計画に興味を示していた。
[編集] A330-500型機
A330-500型機はA300やA310の代替需要を狙って、-200型の胴体をさらに短縮するという構想であった。日本エアシステムにもA300の代替として提案されたが、航空会社の関心を得ることができず、計画のみで終了した。
[編集] A330-200F型機
A330-200F型機は-200型の貨物機型。MD-11FやDC-10F、A300-600Fの代替を狙っている。実際にイントレピット・アビテーション・グループを初めとして、2007年までに68機の受注を得ている。しかしMD-11などはA330より重いものを輸送可能であるため、未だにMD-11FやDC-10などの代替として発注されたことはない。貨物搭載量は60tクラス。2007年開発開始、2009年11月5日に初飛行した[1]。
ローンチカスタマーはエティハド航空で、2010年8月に受領。現在は、エティハド航空以外に香港航空・トルコ航空・MASkargo（マレーシア航空の貨物専門会社）などへ引き渡されて運航。後にタンパ・カーゴも4機導入予定である。
[編集] 仕様
| -200型 | -300型 | |
|---|---|---|
| 全長 | 59.0 m | 63.6 m |
| 全高 | 17.89m | 16.7 m |
| 全幅 | 60.3 m | 60.3 m |
| キャビン幅 | 5.28 m | 5.28 m |
| 主翼面積 | 361.6 m2 | 361.6 m2 |
| 航続距離 | 12,350km | 10,400km |
| 巡航速度 | マッハ 0.82 | マッハ 0.82 |
| 最大離陸重量 | 230.0 t | 230.0 t |
| 最大燃料容量 | 130,970 リットル | 97,530 リットル |
| 貨物室容量 | 136.0m³ | 162.8m³ |
| 基本座席数 | 253（3クラス仕様） | 295（3クラス仕様） |
[編集] 事故概略
（2010年5月12日現在）
- 機体損失事故：3回、総計338人死亡。
- 他の原因：1回、総計0人死亡。
- ハイジャック：2回、総計1人死亡。
直近の事故は2009年6月に大西洋上で発生したエールフランス447便墜落事故と、2010年5月にリビアのトリポリ国際空港で発生したアフリキヤ航空771便墜落事故である。インシデントの件数は多数報告されており、特に警報装置関連のトラブルが報告されている。重大インシデントで有名なのが大西洋上空で双発の両エンジンが停止し滑空着陸したエアトランサット236便滑空事故である。
[編集] 脚注
[編集] 外部リンク
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