航空券
航空券（こうくうけん）とは、旅客機に搭乗する際に必要な切符（陸上の交通機関の乗車券に相当する）の一種で、航空会社の運送約款に基づき乗客に対して発行される有価証券である。航空券には搭乗する者の氏名、搭乗する区間、便名、座席等級、適用する運賃金額、有効期間等が記載されている。
全席指定席（あるいは定員制の自由席）である航空機の特性上、航空券は、航空機に搭乗する際は搭乗手続きを行い搭乗券に換える必要がある。搭乗券には航空券に記載されている事項のほか座席番号や搭乗ゲート番号等が記載される。国内線の航空券は航空券と搭乗券が一体になったものが使用されている。
航空券と搭乗券は言葉が似ており、最近は一体型のものもあるためよく混同されるが、航空券は英語でAir Ticket（Airline Ticket、Passenger Ticketともいう）というようにチケットすなわち切符である。これに対して搭乗券はBoarding Passといい、パスすなわち通行証である。
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特徴[編集]
鉄道など陸上交通機関の乗車券と違い記名式である（定期乗車券と同じ）ことが特徴で、券面に記載された者以外は使用することができない。名義を変更することもできない。また記載された区間以外には使用することができない。一つの旅程で航空券が複数枚ある場合は順序どおり使用しなくてはならず、逆行使用（例えば「東京→大阪」の航空券を「大阪→東京」の便に使用すること）も出来ない。また、多くの航空会社では同一旅程の複数の区間のうち一区間でも搭乗しなかった場合（ノーショー）は、その区間のみならず残りの全区間についても前途無効とするルールを適用している（サウスウェスト航空は例外で、往復航空券の往路を放棄しても復路は有効である）。無効とされた区間の運賃を払い戻すかどうかは、その航空券のクラス（下記）による。
一般に普通運賃を適用した航空券は、購入期限や発売場所、有効期間や有効便、選択（指定）できる座席の範囲や販売座席数、空席（キャンセル待ち）時の優先取り扱い、予約変更や払い戻し（取り消し）など、利用条件に関する自由度が高いが、割引運賃を適用した航空券は割引の度合いに比例して自由度が低下する。例えば、ユナイテッド航空の場合、変更や払い戻しの制限のないファーストクラスを筆頭にマイレージ特典券などを含んで28のクラスに細分されており、エコノミークラスだけでも、変更や払い戻しの制限のない「第一段階」から変更や払い戻しの一切できない格安団体専用券（旅行会社のみ、一般には販売しない）の「第13段階」まで分かれている[1]。
種類[編集]
運賃を決定するための航空旅行の形態は、主として以下の5種類に分類される。
- 片道 (One Way,OW)
- 往復 (Round Trip,RT)
- この場合の往復とは、往路と復路の運賃額が同一となることを指し、必ずしもそれぞれの経路が同一とは限らない。
- 周回 (Circle Trip,CT)
- この場合の周回とは、往路と復路の運賃が異なる場合を指す。
- オープンジョー (Open Jaw,OJ)
- 往復ないし周回旅行において、出発地と到着地のいずれか片方、ないし両方が異なる旅行を指す。
- 世界一周 (Round The World Trip,RTW)
- 大西洋と太平洋を一度ずつ経由し、東回りないし西回りで出発地に戻る旅行を指す。専用の航空運賃が設定されている。詳しくは世界一周航空券を参照のこと。
発券[編集]
航空券は航空会社のほか旅行会社でも発券される。どこで発行されたかは航空券の券面に記載されている。普通運賃の場合、購入時に必ずしも利用便を予約する必要がない（OPEN発券が可能）が、大半の格安航空券では往復の利用便を予約してから購入しなければならない（往復FIXの義務）。
旅行会社での発券は、国内線の場合は航空会社と代理店契約を締結した旅行会社で行われる。国際線の場合は航空会社と旅行会社の数が膨大なので、各国ごとに国際航空運送協会 (IATA) によるBSP (Billing Settlement Plan) とよばれる銀行集中決済方式を取っている。
日本でいえば、BSP JAPANに加盟した航空会社の航空券をBSP JAPANが公認した旅行会社で発券し、決済はみずほ銀行を通じて行なわれる。この旅行会社のことをIATA公認代理店という。
また日本国外の一部の航空会社では、BSP JAPANを通さずに直接日本の旅行会社と契約して発券を委託している場合もある。国内線も国際線も店舗を指定しての契約・公認なので、同じ旅行会社でも航空券が発行できる店舗とできない店舗がある。
近年は、インターネット予約システムの普及で、後述の空港でのチェックインの際にATB券を発券したり、さらには電子航空券が増えており、旅行会社での発券は少なくなっている。
日本国内線航空便を利用する場合、従来は旅行代理店や航空会社の営業所などで空席状況を確認して航空券を購入することがほとんどであったが、日本の航空会社では2002年頃から航空会社のウェブサイトでのインターネット予約・決済が拡充され始めており、この場合は航空券が発券されない「チケットレスサービス」の利用が可能である。
- ※この場合の支払手段は、一部高速バス同様に、予約後にコンビニエンスストアで運賃を支払い、レジから印字される控え証を航空券の代用とするか、クレジットカード払いを選択した場合は、搭乗当日などに空港のカウンターやチェックイン機などで予約番号を入力、あるいは予約・購入時に利用したクレジットカードをチェックイン機に挿入するなどして航空券兼搭乗券を受け取る形を取る場合が多い。念のために予約画面の印刷を行うと良い。
日本からの国際線航空券についても、従来は旅行代理店や航空会社の営業所などで購入するケースが主流だったが、最近では外資系も含めた航空会社がインターネット予約のチケットレスサービス販売に力を入れており、またそちらの方が若干安くなるように料金を設定している。
発券手数料[編集]
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近年、航空会社の市内カウンターや空港カウンター、コールセンター等有人チャネルによる予約、変更、発券等をする場合、発券手数料を徴収する航空会社が増えている。日本では、日本航空、全日空が国際線利用客に対して、上記を通じて予約した場合に発券手数料を徴収している（国内線の場合、無料）。海外の航空会社でも、同様に手数料を徴収する会社が多い。
また、旅行会社で予約、発券した場合も、旅行会社が定めた発券手数料を徴収する会社が多い。
航空運賃・料金[編集]
航空券を購入する際には、航空運賃のほか（無償航空券、特典航空券の場合を除く）、消費税や出入国税などの税金を支払う。また、空港使用料（旅客サービス施設使用料や旅客保安サービス料など）や航空保険料、燃油サーチャージや航空保険特別料金が必要となる場合がある。ただし、税金・料金等はその相当額を航空運賃に組み込んでいることも多い。
詳細は「航空運賃」および「サーチャージ (運賃)」を参照
日本の国内線では、航空運賃のほか、東京国際空港（羽田）、中部国際空港、北九州空港、関西国際空港第2ターミナル発着便は旅客施設使用料 (PFC / Passenger Facility Charge) が必要となる（無償航空券、特典航空券の場合を除く）。日本の国内線航空運賃には、消費税、大阪国際空港（伊丹）発着のジェット機便は特別着陸料を含んでいる。
効力[編集]
普通運賃航空券の場合、日本の国内線は予約がない状態であれば、発券日の翌日より90日間が有効期限となっている。しかし、航空運賃の自由化に伴い、「早割」・「特定便」等の割引運賃が適用される場合には、その便・座席のみが有効とされる。
また、国際線の普通運賃航空券は、予約なし発券（OPEN発券）の場合は発券日の翌日を起算として1年間有効であるが、こちらも割引運賃を適用する場合には、その便ないし座席に限って有効とし、更に旅行の最低必要日数と上限日数を定めることがある。
大半の格安航空券では予約の変更やストップオーバー（途中降機。目的地以外の都市に24時間以上滞在すること）、オープンジョー（出発地・到着地の一方、ないし両方が異なる経路とすること）などに制限がある。
さらに安いチケットの場合、直行便で無く乗継便の利用となっていて（日本から欧州へ向かう場合、ソウル、香港、モスクワなどでの乗り継ぎとなる）、通常の直行便より時間がかかったり、乗継の待ち時間が極端に長いことがある。
様式[編集]
手書き券と自動化券がある。自動化券は航空会社の予約コンピュータシステム (CRS) と連動しており、CRSに組み込まれた発券機により発券される。現在では海外のごく一部を除き大半が自動化券である。自動化券には下記のような様式がある。
| TAT券 | Transitional Automated Ticket。裏が赤や黒のカーボン紙になっている2枚つづりや4枚つづりの航空券。以前は国際航空券の主流であった。日本でも航空会社各支店での発券に一部利用されている。 |
|---|---|
| ATB券 | Automated Ticket & Boarding Pass。航空券と搭乗券が一体になったもの。裏面に黒い磁気ストライプが入っている。現在の日本では国内線・国際線ともこれが主流である。 |
| 国内線 | 航空会社によりサイズに若干の違いがある。空港でチェックインすると右側の半券が搭乗券になり、搭乗ゲートの自動改札機により左側の航空券は回収される。 |
|---|---|
| 国際線 | 国内線に比べて横長で、縦8.3cm×横20cmがIATAの標準規格となっているため世界共通のサイズである。左側が航空券、右側が搭乗券であるのは国内線と同様だが、国際線では搭乗券は各社とも独自規格のものを使用しているケースが多く、この券を搭乗券として使用している航空会社は少ない。左側の航空券は、もぎりで回収されるケースがほとんどだが、日本の航空会社や一部海外の航空会社では国内線と同様の自動改札機を使用する。最近では、自動改札機でデータを読み取るだけで回収されない場合もある。 |
最近では国内、国際線とも、従来の磁気ストライプの代わりに2次元バーコードを利用している場合もある。この場合、保安検査場・搭乗ゲートと2回の改札を受ける。
なお、割引航空券、あるいは格安航空券、等という呼び名があるが、適用されている運賃の種類に違いがあるだけで、航空券そのものの様式（外観）に違いがあるわけではなく、上記のいずれかの航空券が使用されている。
近年では、上記の航空券を紙ではなく、電子化した電子航空券（eチケット）が用いられている。詳しくは当該項目を参照。
変更等[編集]
変更[編集]
国際線では予約変更が可能な運賃の中には予約変更手数料や交換発行手数料を必要とする場合がある。
払い戻し[編集]
払い戻す際には、国内線では取消手数料と払戻手数料が引かれた残額が払い戻される。国際線では取消手数料と払戻手数料のうち、より高額な方の手数料のみ申し受ける場合や一括した手数料となっている場合がある。
日本の国内線の払戻手数料は、日本の大手航空会社では420円である。ただしフジドリームエアラインズや北海道エアシステムでは払戻手数料自体が存在しない。
日本の国内線の取消手数料は、「予約変更」ができる運賃（普通運賃・往復割引など）で購入した航空券を予約した便の出発時刻までに払い戻す場合はかからないが、それを過ぎた場合は所定の取消手数料がかかる。また、「予約変更」ができない運賃で購入した航空券を払い戻す場合は、出発時刻前と後のいずれであっても取消手数料がかかる。なお、出発時刻を境に取消手数料は変化する。
ただし、先得割引-タイプBや旅割などの早期購入を必要とする運賃の場合は、上記に関わらず運賃の半分が取消手数料として必要となる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
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この「航空券」は、航空に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（航空CP/航空PJ）。 |
