TAM航空
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|---|---|---|---|---|
| 設立日 | 1961年 | |||
| ハブ空港 | サンパウロ・グアルーリョス国際空港、コンゴニアス国際空港 | |||
| 焦点空港 | リオ・デ・ジャネイロ（アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港、サントス・デュモン空港）、ベロオリゾンテ（タンクレド・ネヴェス国際空港）、サルヴァドル（ルイス・エドアルド・マガリョンイス国際空港） | |||
| マイレージサービス | Fidelidade | |||
| 会員ラウンジ | VIP Lounge | |||
| 同盟 | スターアライアンス（ワンワールドに加盟予定[1]） | |||
| 保有機材数 | 153機 | |||
| 就航地 | 63 | |||
| 親会社 | TAM Linhas Aéreas S.A. | |||
| 本拠地 | ブラジル サンパウロ州 サンパウロ市 | |||
| 代表者 | Marco Antonio Bologna (CEO) | |||
TAM航空（タンこうくう, TAM, TAM Linhas Aéreas、NYSE:TAM）は、ブラジル最大の航空会社である。「TAMブラジル航空」の名で呼ばれることもある。2010年8月には、チリのフラッグ・キャリアでワンワールドの主要メンバーの1社であるラン航空に買収されることが発表され、2012年6月経営統合された。2014年には、スターアライアンスを脱退し、ワンワールドに正式加盟する。
目次 |
概要 [編集]
創業当初 [編集]
1961年2月21日、短距離の航空便（タクシー航空）事業を目的として、5人のパイロットによってサンパウロ州マリーリア市にて創業された。創業当時の名称は創業地の名を取り「Táxi Aéreo Marília（マリーリア・タクシー航空）」というものであったが、後にこれを略して「TAM」と呼ばれるようになった。
当初は4機のセスナ180と1機のセスナ170を有し、サンパウロ州とそれに隣接するパラナ州、マットグロッソ州（現在のマットグロッソ州ではなく、マットグロッソ・ド・スル州の地域）の間を結び運航した。
1964年に農業ビジネスにおける実業家のオルランド・オメットが、その飛行機を自らの農業ビジネスを拡大させる目的でTAM社の株式50%を取得した。オメットの投資により、TAM社は新たな機体を得ることができるようになったが、同じ時期に創設当初のパイロット兼オーナーたちはいずれも会社を去り、オメットは彼らが保有していた株式を全て買い取りTAM社の株式100%を取得した。
この時期、ブラジル中西部における農地拡大の波にもうまく乗ったことでTAM社には一定の利益がもたらされ、1966年には初の双発機としてパイパー社製の機体を数機導入するまでになり、本社もマリーリア市から同州州都であるサンパウロ市へと移転した。
ロリン・アマロ [編集]
その後、赤字続きとなり業績不振に苦慮したオメットにより、1971年に、TAM社の元パイロットで当時自身のタクシー航空会社を興していたロリン・アドルフォ・アマロがスカウトされた。
この際、アマロはオメットに対して自社をTAM航空に吸収させる見返りにTAM航空の株式50%を自分に譲るよう持ちかけた。これはやや虫のいい提案であったこともあって、もしも1年以内にTAM社を黒字化できれば株式の50%を渡し、もしもそれが成功しなければオメットは何の見返りも払う必要がない、という条件が付けられた。
1972年4月、両者の間でこの賭けは成立し、1年以内の黒字化を達成させるため、アマロには経営の全権が与えられた。同年末、賭けに出たアマロはTAMの既存の機体を全て売り払い、セスナ社の本社があるアメリカ合衆国（カンザス州ウィチタ）に渡り、2か月もの交渉の末、10機のセスナ402型機の購入に成功した。これにより、オメットはアマロにTAM社株式50%を渡し、この時点でオメットとアマロがそれぞれ株式の50%ずつを占める共同オーナーとなった。
1974年になるとTAM社は同社としては初のジェット機としてリアジェット2機を調達した。これに伴い、その内1機については、その見返りとして前所有者であるティアン・マイアに対してTAM社株式の内の33%が渡され、株式はオメット、アマロ、マイアにより三分割で33%ずつ保有される形となったが、1975年にマイアがオメットに対し株式を売却したことにより、オメットとマイアとの持ち株比率の均衡が失われ、両者の関係が悪化する結果となった。そのため、翌1976年にはアマロはオメットと交渉し、結果200万ドル支払うことを条件に株式を取り戻すこととなる。
この時期アマロはコスト削減を目的に、機体に対して保険を掛けずにいることがしばしばであったが、1977年9月24日、リアジェットの1機がサントス・デュモン空港の着陸で事故を起こすという事態に見舞われ、負傷者こそ出なかったものの機体は全損となった。このリアジェット機には保険がかけてあったため、保険金を手にしたアマロはTAM社の残りの株式を取得することを決断した。
TAM地域航空 [編集]
1976年、アマロはTAM社の全株式を取得すると、当時サンパウロ州の州立航空会社であったVASP航空と提携し、サンパウロ州とマットグロッソ州（1977年に分割された現在のマットグロッソ州の地域を指す）とを結ぶローカル線の就航へと乗り出すこととなる。新会社はTAM地域航空（TAM Regional Airlines）と名づけられ、当初、エンブラエルEMB110「バンデイランテ」型機を運航した。
ほどなく定員21名の同機では旅客能力が不十分であることが判明し、中古のフォッカーF27ターボプロップ機3機を新たに導入することとなった。しかしながら、国産機であるエンブラエル機に代えて外国産機を導入する形となるため（なお、エンブラエルでは当時EMB-110より大きな機体は生産されていなかった）、この機体はオランダのフォッカー社本社でレストアされた後にブラジルに運び込まれる際に、エンブラエル社のオーナーであるブラジル政府との間で問題を起こすこととなり、結果として、エンブラエルのEMB110型を3機残すことと、フォッカーF27各機から座席をそれぞれ5席取り外し定員を40名に削減することを余儀なくされた。
こうした一幕がありながらも、1981年には4機目のフォッカーF27をニュージーランド航空から購入し、1983年には10機のフォッカーF27を保有するまでになった。旅客能力増強に伴い、1981年には年間で旅客数100万人を達成し、翌1982年にはさらに倍増して旅客数200万人を達成した。
1986年8月、財務上の圧力により、TAM社は株式を市場に公開した。同年にはブラジル国内の地域航空会社であるVOTEC社を買収し、ブラジルの北部地域とマットグロッソ州以外の中西部地域（連邦直轄区とゴイアス州）への航路を確保した。
この時期、TAM社は自社の「TAM」という名称について「Transportes Aéreos Meridionais（南方航空）」の略号であるという見解に改め、社名として「TAM Transportes Aéreos Meridionais（TAM南方航空）」を用いるようになった。1988年には年間の旅客数が300万人に達した。
フォッカー100 [編集]
TAM社は自身の市場において一定の成功を収めたものの、1980年末の時点では、ボーイング737のような1機で100名以上を運べる機体を抱えるヴァリグ・ブラジル航空やVASP航空といった航空会社に対しては依然として大きく離された存在に過ぎなかった。この時期、アマロはVASP航空の民営化とともにそれを買収することを画策し、その計画のことを「革命」と名づけた。しかしながら、買収が不可能であると悟ると、自社の機体を徐々により大型のものに転換していくという、より緩やかな成長の道を選び、これを「発展」と名づけた。
1989年9月15日、TAM社はパンアメリカン航空から中古のフォッカー100を2機購入した。この機体は実際にはTAM社が保有したわけではなく、資産運用会社であるギネス・ピート・アビエーションによって保有され、TAM社はそのリースを受けるという形をとった。これはギネス・ピート・アビエーションとアマロとの間の個人的な信頼関係によって成り立ったものであり、1992年にはさらに2機のフォッカー100が就航することとなり、同年にはTAM社の年間旅客数は800万人に達し、翌1993年には14機のフォッカー100を擁し、56都市を結ぶまでに「発展」を遂げた。
TAM航空（パラグアイ） [編集]
1994年にアマロはパラグアイにARPAという名の小さな航空会社を設立し、208型セスナなど小型機を用いて営業を行っていたが、1996年9月、当時経営不振に陥っていたラプサ・エア・パラグアイを買収してARPA社と合併させ、南米各国に就航するTAMメルコスー社を設立した。TAMメルコスー社の持ち株比率はTAM航空94.98%、パラグアイ政府5.02%である。また、2008年に社名をTAM航空に変更した。現在、同社は3機のエアバスA320を保有している。
海外路線開設 [編集]
1997年、TAM社は同社としては初の大型機として、エアバス社にエアバスA330・10機、A319・4機、A320・34機、計45機を発注した。エアバス社からは即時に機体が供給され、同年中にサンパウロ - マイアミ（マイアミ国際空港）間に同社としては初の海外路線を開設した。
2年後の1999年にはヨーロッパへも路線を開き、エールフランスとコードシェアをし、サンパウロ - パリ（シャルル・ド・ゴール国際空港）間での定期路線を開設するに至る。その後も国際線の拡張を続け、ミラノやロンドン、ニューヨークやリマなどへの乗り入れを行っている。
フラッグ・キャリア [編集]
2000年には社名を現在の「TAM Linhas Aéreas（TAM航空）」へと改称。2000年代に入って従来ブラジルの航空市場においてトップであったヴァリグ・ブラジル航空が乱脈経営によって凋落したことに伴い、今日では、TAM航空はブラジル国内の旅客シェアで50%を占めるにいたり、これにゴル航空（36%）、ゴル航空傘下のヴァリギ（4%）が続く形となっており、事実上、ブラジルにおけるフラッグ・キャリアといえる地位にある。
2008年に世界最大の航空連合であるスターアライアンスへの加盟が決定した。そして、2010年5月13日に正式に加盟を果たした。また同年10月15日より全日本空輸 (ANA) 運航の東京 - ロンドン線とTAM航空運航のロンドン - サンパウロ線を相互にコードシェアすることとなった。[1]
LAN航空による買収 [編集]
2010年8月13日、ラン航空がTAM航空を買収することで合意[2]。2012年6月22日に正式に合併した[3]。合併後のグループ名はLATAM Airlines Group S.A. [4]、新会社は世界11位の規模となる[5]。なお、ラン航空はワンワールドに加盟しているため異なる航空連合に所属する航空会社同士でグループを形成することになるが、LATAMの航空連合一本化については2012年まで結論を保留する方針とされていた[6]。
2013年3月7日、ワンワールドは、2014年4月から6月の第2四半期に、TAM航空がスターアライアンスを脱退し、ワンワールドに加盟すると発表。また、ラン航空子会社のラン・コロンビアも、2013年10月から12月の第4四半期に、ワンワールド・アフェリエイトメンバーとして、ワンワールドに加盟する。これにより、ラン航空傘下のラン・エクスプレス、ラン・エクアドル、ラン・アルヘンティナ航空、ラン・ペルー航空と合わせ、ラン航空グループ各社の搭乗で、マイルの獲得や特典航空券の交換などが可能となる[2]。
機材 [編集]
現在の機材 [編集]
2011年12月現在、以下の機体を保有・運用している。[7]
- エアバスA319-100:30機（33機発注中）
- エアバスA320-200:87機（39機発注中）
- エアバスA321-200:9機（21機発注中）
- エアバスA330-200:20機（3機発注中）
- エアバスA350-900:（27機発注中）
- ボーイング767-300ER:3機
- ボーイング777-300ER:4機（10機発注中）
2005年6月16日にはエアバスA320シリーズ20機（A319、A320を計16機、A321を4機）を新たに注文しており、これは2007年末から2010年にかけ引渡しが行われる予定であり、この契約ではそれに加えエアバス社より20機分の追加購入オプションも得ている。
このほか、A330の後継としてエアバス社の新型機A350についても、A350-950を10機発注している（オプションとして5機の追加発注枠）。これは2010年から2012年にかけ受領する予定で、A330の一部機材に代わり就役の見込みである。
在来機についても、すでに購入した分とは別に、A319を15機、A320を16機、A330についても6機購入することを明らかにしており、これらを旅客能力に乏しく型も古くなっているフォッカー100の後継とすることで旅客需要の高まりに対応する予定である。
2007年半ば以降より大量の旅客輸送に対応する計画があり、従来TAMはエアバス社との関係が深い航空会社であったが、2006年10月30日にはボーイング社の777-300ERを4機購入することが発表されている。加えて4機の追加購入枠を保有・受理となれば通算1000機目のボーイング777を運航することとなる。これらの機体は2008年半ばまでに全機納入される見込みで、これらの機体が納入されるまでの間、2007年半ば以降の1年間はヴァリグ・ブラジル航空で運航され、経営破綻後にリオ・デ・ジャネイロでストアされていたマクドネル・ダグラスMD-11・3機を、ボーイング社よりリース契約で借り受けた。
なお、TAM便にタラップを使用して搭乗する場合は、地上部分に赤い絨毯を敷いて乗客を迎えるのが慣習となっている。ブラジルではこの赤い絨毯をテーマにしたCMも放送されたことがある。
過去の運航機材 [編集]
- エンブラエル EMB-110（1976年から1996年まで運用）
- フォッカー F27:10機（1980年から2000年まで運用）
- フォッカー 50:9機（1990年から2001年まで運用）
- フォッカー 100:53機（1991年から2008年まで運用）
- マクドネル・ダグラス MD-11:3機（2007年から2008年まで運用）
- エアバスA340-500:2機（2007年から2011年まで運用）
主な就航地 [編集]
TAM [編集]
国内 [編集]
2006年現在、ブラジル国内の州都に位置する全ての空港に就航している。
太字は州都である。
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南東部
国外 [編集]
※TAM航空（パラグアイ）を含む。
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コードシェア便 [編集]
コードシェア便において、以下の都市との間にも定期便を持つ。
（）内はコードシェアの相手となる航空会社
事故 [編集]
- 1979年2月8日、サンパウロ州アグド市においてエンブラエルEMB110型機が墜落し、乗客乗員18名全員が死亡した。TAMにとっては初の死亡事故となった。
- 1984年7月4日、前回と同じくエンブラエルEMB110型機がリオデジャネイロ州マカエーで墜落し、乗客乗員17名が死亡した。
- 1990年2月12日、フォッカーF27がサンパウロ州バウルーの空港に着陸する際、着陸の回避を試みたところ、空港外の民家と自動車を直撃し、自動車の中にいた2名が死亡した。
- 1996年10月31日、フォッカー100がコンゴニャス国際空港を離陸後まもなくエンジンの故障により操縦不能となり、同機はビルや家屋に衝突し墜落した。乗客90名、乗員6名全員が死亡し、地上でも3名の死者を出す惨事となった。
- 1997年7月9日、エスピリトサント州ヴィトーリアからサンパウロにむけ航行していたフォッカー100が、サンパウロ州スザノ市上空2,400メートル付近を時速500キロ前後で航行中、機体後部にしかけられた爆弾が起爆し、爆発により生じた穴から乗客4名が機外に投げ出され死亡した。爆発により機体右側面に生じた穴は高さ1.5メートル、幅2.5メートルにも及ぶものであったが、機体は目的地であるコンゴニャス国際空港に着陸した。
- 2001年9月18日、フォッカー100のエンジンが故障した際、その部品が機内に飛び込み乗客1名が死亡した。
- 2002年8月31日、燃料切れによりフォッカー100がサンパウロ州アラサツトゥバ近郊の農場に不時着した。乗客に死者・負傷者は出なかったものの、着陸時に農場の牛1頭が犠牲となった。同日、同じくTAM航空のフォッカー100がヴィラコッポス国際空港に緊急着陸するという出来事があったため、TAMはフォッカー100の退役を早め、3年以内に同機種を完全に退役させるとの声明を出す事態となった。（実際には実現しなかった）
- 2006年8月8日、フォッカー100の搭乗用ドアがコンゴニャス空港を離陸した直後に脱落し、脱落したドアはサンパウロ市内のスーパーマーケット近くに落下した。同機はすぐさま同空港に引き返した。落下したドアがスーパーマーケットの日よけを破壊したものの、地上も含め負傷者は出なかった。
- 2007年7月17日、コンゴニャス国際空港でエアバスA320型機が着陸に失敗、空港外のTAMエクスプレス（TAM航空子会社）の建物に激突し炎上した。TAM航空にとっては、エアバス機による初の死亡事故となった。（TAM航空3054便事故を参照のこと）
脚注 [編集]
- ^ ANAとTAM航空がコードシェアを開始 - 全日本空輸公式サイト
- ^ 中南米最大のラン航空、ブラジルのＴＡＭ航空の買収で合意－37億ドル - ブルームバーグ
- ^ “南米航空大手２社が経営統合”. 日本経済新聞 (20120-06-23). 2012年6月24日閲覧。
- ^ LAN AND TAM ANNOUNCE INTENTION TO COMBINE - LAN航空 プレスリリース
- ^ ブラジルとチリの航空最大手が統合 南米最大、日航に匹敵[リンク切れ] - 日本経済新聞
- ^ LAN-TAM alliance decision not expected until at least 2012: Barroso - Flightglobal
- ^ a b TAM Linhas Aéreas Fleet Details and History
外部リンク [編集]
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