タラデガ・スーパースピードウェイ

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タラデガ・スーパースピードウェイ
"Dega"
TalladegaSuperspeedway2.jpg
上空からの様子(2007年撮影)
所在地 Talladega County, Alabama,
at 3366 Speedway Boulevard, Lincoln, Alabama 35096, United States [1]
標準時 GMT-6
座標 北緯33度34分01.06秒 西経86度03分57.85秒 / 北緯33.5669611度 西経86.0660694度 / 33.5669611; -86.0660694座標: 北緯33度34分01.06秒 西経86度03分57.85秒 / 北緯33.5669611度 西経86.0660694度 / 33.5669611; -86.0660694
収容人数 175,000人
所有者 インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション
運営者 インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション
着工 1968年5月23日
オープン 1969年9月13日
建設費 US$400万
設計者 ビル・ウォード、ウィリアム・フランス シニア.
旧称 アラバマ・インターナショナル・モーター・スピードウェイ(1969–1989)
主なイベント NASCAR スプリントカップ・シリーズ
Aaron's 499, AMP Energy 500
Tri-oval
路面 アスファルト
コース長 2.66 マイル (4.28 km)
コーナー数 4
バンク数 Turns 1&2: 33°
Turn 3: 32.4°
Turn 4: 32.5°
Tri-oval: 16.5°
Back straight: 3°
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タラデガ・スーパースピードウェイ (Talladega Superspeedway) はアラバマ州タラデガに存在するオーバルトラック。1周2.66マイル(4,280m)。観客席数は14万3231席。

1969年に飛行場跡を改修して作られた古いトラックである。NASCARネイションワイド・シリーズは春、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズは秋の1回開催。スプリントカップシリーズは春秋の2回開催。

トラックの特徴[編集]

  • コース寸法
個数 長さ バンク角
フロントストレート 1 4300フィート(1310.6m) 16.5°(トライオーバル部)
バックストレート 1 4000フィート(1219.2m)
ターン1,ターン2 2 - 33°
ターン3 1 - 32.4°
ターン4 1 - 32.5°
全長:2.66マイル(4280.9m) 路面:アスファルト

コーナーバンクが最大33度と、ブリストルが改修されてからは全トラック中1位となったハイバンクトラックであり、コースレイアウトはデイトナを0.16マイル延長した形のトライオーバル。リストリクタープレート・レースであるが、そのスピードレンジは極めて高い。

ブレーキはピットイン時以外に必要無く、またアクセルコントロールも必要無い。レース中は常に壮絶なドラフティング合戦になる。ドライバーがドラフティングしようとするあまり、車間距離センサーが0cmどころかマイナス側を示すほどにバンパーtoバンパーの走行が頻発する。その特性ゆえ単独走行でタイムを稼ぐのは不可能であり、ゴール寸前まで数十台による超接近戦が繰り広げられる。

このドラフティング合戦は、バンクがきつい事からターン中でも最大5列に及び、その姿形からドラフティング・トレインなどと呼ばれる。この接戦を上手く渡り歩けば一気に10ランク以上挽回できる可能性もある事から、最後まで分からない誰でも勝てると度々言われるほど予測不可能なレースとなる。

なおデイトナと違うところは、コントロールラインがターン1側に寄っている点である。ファイナルラップ最後のコーナーがフロントストレッチのカーブに該当するため、最後のチャンスを目論んだゆえの接触、といったドラマが起こってしまうことがある。

最も危険なトラック(Most Dangerous Track・Talladega)[編集]

デイトナ以上に全開で走行できる上、常に200mph(320km/h)近いスピードでバンパーtoバンパーの超接近戦を繰り広げるという理由もあり、事故確率が異常とも言えるほど高い。他車のバンパーを少し角度を変えて押すだけで、ターン・ストレートを厭わず簡単にコントロールを失い、ウォールへ向けて飛んでいく。それがスタート直後やリスタートから数周経った2~5列に渡るドラフティング・トレインの中で起これば、当然後続を巻き込んだ多重クラッシュ(いわゆる『ビッグ・ワン』)が発生する。

危険なのはドライバーだけでなく観客も同様である。このような超高速でスピンすると、ルーフフラップによる減速はあるものの、マシンはいとも簡単に浮き上がってしまう。1987年にはボビー・アリソンがフロントストレッチ側でスピンから浮き上がってしまい、キャッチフェンスへ直撃。衝撃でキャッチフェンスは吹き飛び、観客11人が巻き添えで亡くなってしまうクラッシュが発生した。これを機に、デイトナとタラデガではリストリクタープレートの装着が義務付けられた。それまでは、最高速が単独走行ですら220mph(354km/h)という全トラック中最速のコースであったが、リストリクター導入後に単独走行190mph(305km/h)まで落ち着いた。しかし、ターンでの減速が無いために、平均周回速度200mphを超えるミシガン以上に危険なトラックであることに変わりはない。

このようにドライバーに限らず観客にも危険が及ぶ事例のあることが、デイトナ以上の最も危険なトラック(Most Dangerous Track)と言われる所以である。改修があってもハードクラッシュを演じ続けるこのトラックは、関係者の中で「宝くじ」とまで呼ばれている。

特筆すべき事故[編集]

2009年春

このレースでは、2度のビッグ・ワンに加え観客を巻き込む事故が発生した。

7周目:スタート時点でポイントリーダーであったジェフ・ゴードンマット・ケンゼスのテールスライドを受け止めてしまいウォールへと直行。これにマーク・マーティンら後続が一気に巻き込まれ14台がクラッシュ。そのうち4台がリタイアし、4台は復帰出来たものの修復に長時間を取られ、優勝争いから脱落した。
179周目:デニー・ハムリンポールポジションスタートのファン・パブロ・モントーヤを突く形でモントーヤがスピン、これにロビー・ゴードンが体当たりされウォールに直行、他にも避けきれなかったジミー・ジョンソンもウォールへヒットし9台がクラッシュ、うち7台がリタイアした。
最終周:カール・エドワーズがファイナルラップのホームストレッチ上コーナーで、インラインを走っていたブラッド・ケセロスキーをブロックする形で接触、バランスを崩したエドワーズはスピンし浮上した。さらに後方を走っていたライアン・ニューマンを踏みつけながらキャッチフェンスへと突っ込み、飛んできた破片に当たり観客6人が負傷した。

これらの事故を受け、同年秋開催よりキャッチフェンスをかさ上げし、車両側ではリストリクタープレートを小径化、さらにターン中のバンプドラフト(先行車へのプッシュ)を禁止する処置を行った。しかし183周目に前の車に詰まったライアン・ニューマンがスピンから後ろを向き浮上、車両は上下逆の状態で停止した。この事故でロールケージが潰れ、通常の方法で車外へ出られなくなったため、ロールケージを切断して救出された。

2012年秋
最終周:先頭を走行していたトニー・スチュワートが、ラインを左に変更しようとした際マイケル・ウォルトリップと接触、さらにバランスを崩したウォルトリップが直後のケーシー・メアーズと接触し、3台ともスピン。これに4ワイドを形成していた後続が次々と巻き込まれ、25台がクラッシュした。

レコード[編集]

ストックカーの非公式トラックレコードは、2004年にラスティ・ウォレスがリストリクタープレート非装着のネクステルカップ車で記録した216.309mph(44.27秒)である。また、1975年にはマーク・ダナヒューポルシェ・917を用いて221.160mph、クローズドサーキットにおける当時の最高平均速度記録を樹立した。

脚注[編集]

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  1. ^ Track Location”. Talladega Superspeedway. 2010年3月27日閲覧。

外部リンク[編集]