リジェ・JS31

**リジェ・JS31**
カテゴリー	F1
コンストラクター	リジェ
デザイナー	ミッシェル・テツ（テクニカルディレクター）; ミッシェル・ポイジョン（チーフデザイナー）
先代	リジェ・JS29C
後継	リジェ・JS33
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーケブラーモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン
トレッド	前：1,790 mm (70 in); 後：1,662 mm (65.4 in)
ホイールベース	2,865 mm (112.8 in)
エンジン	ジャッド・CV, 3,496 cc (213.3 cu in), V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	リジェ製 6速 MT
重量	525 kg (1,160 lb)
燃料	バルボリン
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	リジェロト
ドライバー	25. ルネ・アルヌー; 26. ステファン・ヨハンソン
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1988年ブラジルグランプリ
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リジェ・JS31はミッシェル・テツとミッシェル・ボージョンが中心となり設計したF1マシンで、1988年シーズンにリジェチームが使用した。

概要 [編集]

1988年シーズンは、ターボエンジンと自然吸気エンジンの混走となり、JS31はジャッドの自然吸気エンジンを搭載していた。この年、ターボ車の燃料タンクが150リッターに制限されていたのに対し、自然吸気車のタンクには制限が無かった。自然吸気車は1レースで200リッター近い燃料を消費した。1988年はレース中の燃料補給が禁止されていたため、自然吸気車はターボ車よりも大きな燃料タンクを搭載する必要があった。

JS31の大きな特徴は燃料タンクが2分割されていたことである。ドライバー背後の一般的な位置とエンジンの背後に燃料タンクが配置され、合計で200リッター近い容量があった。燃料タンクを分割して搭載する目的はハンドリングを安定させること^[2]と車高を下げ空気抵抗を減らすことだった^[3]。ドライバー背後の燃料タンクはコクピットサイドにまで張り出しており、張り出した部分はステアリングホイールの辺りまで前方に伸びていた。これにより、通常のタンクを持つマシンよりも全高は低く抑えられた。

また、当時のF1としては斬新なパワーステアリングを装備していた^[4]。

意欲的な設計ではあったが成績は大きく低迷し、予選不通過もしばしばであった。開幕当初はレギュレーションで定められた最低重量を30キロ程度上回っていたと見られる^[4]が、シーズン中には軽量化が進められ、第11戦のベルギーGPにはエンジン背後の燃料タンクを取り外した予選用シャシーも導入された^[5]が、大きな効果は無かった。

JS31のあまりの不振に、第3戦モナコGP終了後、前年モデルのJS29をフットボックスレギュレーションに合わせて改造したマシンにジャッドエンジンを搭載してテストを行った。このテストでJS29とJS31はほとんど変わらないタイムを記録したが、チームはJS31の使用を継続する決定を下した^[6]。

このシーズンはノーポイントに終わり、設計者のミッシェル・テツは、不振の責任を取るかたちでこの年限りでリジェを去ることとなった。

スペック [編集]

シャーシ [編集]

シャーシ JS31
ホイールベース 2,865 mm
前トレッド 1,790 mm
後トレッド 1,662 mm
タイヤグッドイヤー
ギヤボックス 6速マニュアル

エンジン [編集]

エンジンジャッドCV
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 3,498cc

記録 [編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1988			BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
	25	ルネ・アルヌー	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	18	17	Ret	Ret	13	10	Ret	17	Ret
	26	ステファン・ヨハンソン	9	DNQ	Ret	10	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	11	DNQ	Ret	Ret	DNQ	9