マクラーレン・MP4-21

**マクラーレン・MP4-21**
	ブラジルGPでMP4-21をドライブする; ペドロ・デ・ラ・ロサ
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ
先代	マクラーレン・MP4-20
後継	マクラーレン・MP4-22
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	インボード・トーションバー/ダンパープッシュロッドベルクランクダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	インボード・トーションバー/ダンパープッシュロッドベルクランクダブルウィッシュボーン
エンジン	メルセデス・ベンツ FO108S, 2.4 リッター V8 NA ミッドエンジン
トランスミッション	マクラーレン製, 前進7段 + 後進1段セミAT
燃料	モービル無鉛
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	チームマクラーレンメルセデス
ドライバー	3. キミ・ライコネン; 4. ファン・パブロ・モントーヤ; 4. ペドロ・デ・ラ・ロサ
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2006年バーレーングランプリ
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マクラーレンMP4-21 (McLaren MP4-21) はマクラーレンが2006年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。テクニカル・ディレクターはエイドリアン・ニューウェイ、デザイナーはマイク・コフラン。ニューウェイがマクラーレン在籍時に手掛けた最後のマシンである。

開発 [編集]

レギュレーション変更により、メルセデスエンジンは2.4リッターV8となった。V10から2気筒減ったぶん、パワーダウンしたエンジンを最大限活用するためにリアエンドを変更したほか、エンジンがコンパクトになったことで、ラジエターが小型化できるため、サイドポッドの開口部が小さくなっている。

フロントノーズがMP4-20の太めのタイプから、MP4-19,19Bで採用されていた細く先端が下がったタイプのものにされた。それ以外の部分でMP4-20との大きな違いはあまり見られなかった。しかし、マシン自体はダウンフォース量が多かったが、同時にドラッグも大きかった。V10エンジン時代の空力思想を引きずってしまった格好となった。

カラーリングは黒を基調にしたものから、クロームシルバー調に刷新された。また、2005年でメインスポンサーのウエスト^[1]が撤退したため、その広告スペースにはジョニー・ウォーカーとエミレーツ航空が収まった。

2006年シーズン [編集]

2006年シーズンはキミ・ライコネンとファン・パブロ・モントーヤでスタートした。開幕戦から表彰台フィニッシュをゲットするも、優勝するほどの速さは見られず、2005年から一転してタイトル争いに加われなかった。空力的に攻めたせいか、マシントラブルに見舞われることもしばしばで、モナコGPでは、セーフティーカー先導中のラップにライコネンがエンジン周りの発火でリタイヤしてしまった。

アメリカGPの後に、モントーヤは2006年シーズン限りでF1を去り、NASCARに出場することを発表した。マクラーレンはアメリカGP終了後にモントーヤを放出し、残っているレースにペドロ・デ・ラ・ロサを起用した。

スペック [編集]

シーズン中のテストで走行しているMP4-21(ドライバーはキミ・ライコネン)

ホイール Enkei
エンジン Mercedes-Benz FO108S
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,400cc
燃料・潤滑油モービル

成績 [編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA	ポイント	ランキング
2006	3	ライコネン	3	Ret	2	5	4	5	Ret	3	3	Ret	5	3	Ret	Ret	2	Ret	5	5	110	3位
	4	モントーヤ	5	4	Ret	3	Ret	Ret	2	6	Ret	Ret
	4	デ・ラ・ロサ											7	Ret	2	5	Ret	5	11	8