アルピーヌ・A521

**アルピーヌ・A521**
	2021年オーストリアGP仕様
カテゴリー	F1
コンストラクター	アルピーヌ
先代	ルノー・R.S.20
後継	アルピーヌ・A522
主要諸元
エンジン	ルノー E-Tech 20B 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	アルピーヌ・F1チーム
ドライバー	フェルナンド・アロンソ; エステバン・オコン
出走時期	2021年
通算獲得ポイント	0
初戦	2021年バーレーンGP
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アルピーヌ・A521 (Alpine A521) は、アルピーヌが2021年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要[編集]

2020年まではルノーF1チームとして参戦してきたが、ルノーがスポーツカーブランドを再生したいと意思表示をした為、2021年からはルノーの傘下自動車メーカーのアルピーヌが名を冠してアルピーヌF1チームへ改名して参戦する。

マシン名は、1975年にルノーエンジンをテストするために開発されたレーシングカー、アルピーヌ・A500にちなんでアルピーヌ・A521と名付けられた（A521の21は2021年を表す）^[1]。マシンのカラーリングは、ルノーのイエローから、アルピーヌ車伝統のブルーへと大きく変更された。

ドライバーは昨年から在籍しているエステバン・オコンと3年振りにF1に復帰するフェルナンド・アロンソを迎え、アロンソにとっては2005年と2006年に2年連続でワールドチャンピオンを獲得した古巣への帰還であり、このチームへの加入は3度目となる。

2021年シーズン[編集]

ドライバーはエステバン・オコンと3年振りにF1に復帰したフェルナンド・アロンソで新たなシーズンを迎える。

バーレーンで行われたプレシーズンテストではマシンの調子が良く、信頼性も高く十分に表彰台も狙えるだろうと言われていた。3年振りに復帰したアロンソも「2年間、F1を離れていたから学び直すところと、もう一度慣れるべきことめいくつかあるが、F1を離れていた2年間も毎週のようにレースをしていたから、大丈夫だと思う。」とコメントした。

開幕戦のバーレーングランプリでは、アロンソがリタイアでオコンが13位とどちらもノーポイントでレースを終えたが、第2戦のエミリア・ロマーニャグランプリと第3戦のポルトガルグランプリではダブル入賞を獲得。その後の第4戦のスペイングランプリから第9戦のオーストリアグランプリまではチームメイトのどちらかがポイントを獲得してレースを終えており、コンストラクターズランキングの中団争いを繰り広げていた。第10戦のイギリスグランプリでは再びダブル入賞を獲得。そして第11戦のハンガリーグランプリでは、後ろから追ってくるハミルトンをブロックしたアロンソのサポートもあり、オコンが彼自身のキャリア初優勝を獲得し、アロンソは4位入賞した。ルノーのワークスが優勝を飾ったのは2008年日本GP以来となった。

スペック[編集]

シャシー[編集]

名称: アルピーヌ A521
シャシー構成: アルピーヌF1チームカーボンファイバー&アルミニウム・ハニカムコンポジットモノコック、ルノー・E-Tech 20B パワーユニット搭載（ストレスメンバー）
サスペンション
- フロント: カーボンファイバー製ウイッシュボーン/プッシュロード式インボードロッカートーションバー（トップ&ボトム・ウィッシュボーン）
- リア: カーボンファイバー製上下ウイッシュボーン/プルロッド式トーションバー&横置きダンパーユニット
ホイール: O・Z マグネシウム製
トランスミッション: セミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） 8速＋リバース1速カーボンファイバー製メインケース
燃料システム: ケブラー強化ラバー燃料タンク ATL製
エレクトロニクス: MES-マイクロソフトスタンダードECU
ブレーキシステム: ブレンボカーボンディスク、パッド、キャリパー、マスターシリンダー
タイヤ: ピレリ
コクピット: カーボンコンポジット製着脱式シート/6点式シートベルト/パドルシフト、クラッチパドル、およびDRS付きステアリング