フェラーリ・F2005
2005年カナダGPでのF2005
ミハエル・シューマッハがドライブ |
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | フェラーリ | ||||||||
| デザイナー | アルド・コスタ | ||||||||
| 先代 | フェラーリ・F2004M | ||||||||
| 後継 | フェラーリ・248F1 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー ハニカム コンポジット | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー | ||||||||
| エンジン | フェラーリ Tipo055 2997cc 90度 V10 縦置き NA | ||||||||
| トランスミッション | フェラーリ製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | ||||||||
| ドライバー | 1. ミハエル・シューマッハ 2. ルーベンス・バリチェロ |
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| 出走時期 | 2005年 | ||||||||
| コンストラクターズ タイトル |
0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 表彰台(3位以内)回数 | 8 | ||||||||
| 通算獲得ポイント | 90 | ||||||||
| 初戦 | 2005年バーレーンGP | ||||||||
| 初勝利 | 2005年アメリカGP | ||||||||
| 最終戦 | 2005年中国GP | ||||||||
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フェラーリ F2005 (Ferrari F2005) は、スクーデリア・フェラーリが2005年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2005年の第3戦から、最終戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは656。
2006年に行われたトリノオリンピックの開会式においてこのF2005が登場し、トリノ出身のF1ドライバールカ・バドエルがドーナツターンを披露している。
目次 |
[編集] 開発の方針
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2004年シーズンにおいて、2002年に次ぐ圧勝に終わったフェラーリは、F2005については前年型であるF2004を発展開発する方針をとった。また2グランプリ1エンジン規則やエアロダイナミクス規則が大幅に変更されたことを受け、序盤はF2004Mを導入して様子を見ることにした。他にもチーフデザイナーがロリー・バーンからアルド・コスタに交代するなど大きな変化があった。
フロントウイングには、特徴的なサブウイングがメインエレメント前方に取り付けられている[1]。フロントウイングの最低地上高上昇に対応して設置された。フロントウイングの形状は、発表会ではF2004Mと同じ形状でノーズも下端が膨らんだものを搭載していた。第3戦バーレーンGPでの実戦投入時には、ノーズ下端はF2004に似たストレートな形状に変更された[2]。
エンジンカウルは、コークボトルがさらにコンパクトになされており、エギゾーストパイプをおさめるためにバルジを設けるほどであった[3]。
インダクションポッドに装着されるミッドウイングは2対4枚に増やされた。前方の1組はダウンフォースを発生する形状で後方の1組が気流を下側（リヤウイング方向）に導くように装着されている[4]。
F2004から再び装着されるようになったチムニーだが、F2005ではより空力重視な思想が見える。チムニー後端がウイングレット翼端板と交差する形となっている[5]。また、気温がそれほど高くなく、チムニーが不要な際には、ウイングレットとスムーズに交差する形状のフィンが代わりに搭載され、整流フィンとしての役割を担っている[5]。
[編集] 2005年シーズン
シーズンが開幕するとF2004Mではまったく歯が立たず、第3戦バーレーンGPからF2005が投入された。当初は約1ヵ月後の第5戦スペインGPに投入予定だったが、苦戦続きで2戦前倒しになった。しかし、ギアボックスの設計ミス（投入初戦のバーレーンGPでは、強度不足によるケーシングの座屈が起きていた[6]）に起因するマシンバランスの変化とブリヂストンタイヤとのミスマッチング[7]やディフューザーの設計失敗、2005年の新レギュレーションにマシンがうまく馴染めなかったなどによりルノーのフェルナンド・アロンソにワールドチャンピオンを奪われた。
優勝も、ミシュランタイヤ勢がタイヤ問題で撤退した第9戦アメリカGPのみにとどまった。
また、翌年からの新V8エンジンの開発にリソースを取られていたことも不振の原因といわれる。
[編集] スペック
[編集] シャーシ
- シャーシ名 F2005(656)
- 全長 4,545 mm
- 全幅 1,796 mm
- 全高 959 mm
- ホイールベース 3,050 mm
- 前トレッド 1,450 mm
- 後トレッド 1,405 mm
- クラッチ AP
- ブレーキキャリパー ブレンボ
- ブレーキディスク・パッド ブレンボ,カーボンインダストリー
- ホイール BBS
- タイヤ ブリヂストン
- ギアボックス 7速＋リバース1速セミオートマチック/チタン・カーボンファイバー製ケーシング
- 重量 605kg
[編集] エンジン
[編集] 記録
| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AUS |
MAL |
BHR |
SMR |
ESP |
MON |
EUR |
CAN |
USA |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
TUR |
ITA |
BEL |
BRA |
JPN |
CHN |
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| 2005 | 1 | シューマッハ |
Ret | 2 | Ret | 7 | 5 | 2 | 1 | 3 | 6 | 5 | 2 | Ret | 10 | Ret | 4 | 7 | Ret | 100* | 3位 | ||
| 2 | バリチェロ |
9 | Ret | 9 | 8 | 3 | 3 | 2 | 9 | 7 | 10 | 10 | 10 | 12 | 5 | 6 | 11 | 12 |
- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
- 開幕3戦以降F2005を使用し、90ポイント獲得。
- 年間1勝 1PP（2005年）
- コンストラクターズランキング3位
- ドライバーズランキング3位（ミハエル・シューマッハ）1勝 1PP
- ドライバーズランキング8位（ルーベンス・バリチェロ）予選最高位6位 決勝最高位2位
[編集] 脚注
- ^ 『F1モデリング Vol.25』 山海堂、2005年、pp.8 - 9。
- ^ 『F1モデリング Vol.25』 山海堂、2005年、p.8。
- ^ 『F1モデリング Vol.25』 山海堂、2005年、p.11。
- ^ 『F1モデリング Vol.25』 山海堂、2005年、pp.13,113。
- ^ a b 『F1モデリング Vol.25』 山海堂、2005年、pp.11,113 - 114。
- ^ 『F1モデリング Vol.25』 山海堂、2005年、p.114。
- ^ 当年のBSユーザーは他にジョーダンとミナルディだけで、開発は事実上フェラーリだけに委ねられていた。しかし当のフェラーリのマシンが上記の問題を抱えており、問題の洗い出しをしようにも原因がタイヤ側か車両側か分からず、手の施しようがなかったとシーズン終了後に浜島裕英は語っている。
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