ジョーダン・EJ15

ジョーダン・EJ15
ジョーダン・EJ15B
	ティアゴ・モンテイロのドライブする EJ15 、カナダGP
カテゴリー	F1
コンストラクター	ジョーダン
デザイナー	ジョン・マッキリアム; サイモン・フィリップス
先代	ジョーダン・EJ14
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーコンポジットモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーンプッシュロッドトーションバーダンパーペンスキー製
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーンプッシュロッドトーションバーダンパーペンスキー製
トレッド	前：1,480 mm (58.3 in); 後：1,418 mm (55.8 in)
ホイールベース	>3,000 mm (118.1 in)
エンジン	トヨタ RVX-05 2998cc; 900馬力 19,000rpm 90度 V10
トランスミッション	ジョーダン 7速縦置きシーケンシャルセミAT
重量	605 kg
燃料	エルフ, リキモリ
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	ジョーダン・グランプリ
ドライバー	18. ティアゴ・モンテイロ; 19. ナレイン・カーティケヤン
コンストラクターズ; タイトル	9位、12ポイント
ドライバーズタイトル	ティアゴ・モンテイロ : 16位; ナレイン・カーティケヤン : 18位
初戦	2005年オーストラリアグランプリ
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ジョーダン・EJ15 (Jordan EJ15) は、ジョーダン・グランプリが2005年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ティアゴ・モンテイロとナレイン・カーティケヤンがドライブした。ジョーダンチームとしては最後のF1マシンとなった。

概要 [編集]

フォードは2004年末にコスワースの売却を決定し、ジョーダンは2005年シーズンに使用するエンジンが決定しない状態であったが、すぐさまトヨタがワークスと同等のエンジン供給を決定した。

チームは2005年の初めにミッドランド・グループに6,000万ドルで売却された。ジョーダン・グランプリの名称は登録の関係上2005年シーズンも使用されたが、チームは翌年MF1レーシングに名称を変更した。2005年シーズンを通してジャーナリストはミッドランドが長期間フォーミュラ1に参戦するか疑問を呈した。噂はシーズンを通して広がり、エディ・アーバインがチームの買収を希望しているとまことしやかにささやかれた。

チームは2名のルーキー、モンテイロとカーティケヤンを起用した。EJ15はグリッド後方の常連であった。チーム最後の表彰台はアメリカGPでもたらされたが、このレースはミシュランタイヤ勢の自主リタイアにより、ブリヂストンタイヤユーザー6台のみで争われた物であった。モンテイロはベルギーGPで8位に入ったが、これがジョーダン最後のポイントであった。チームの最終戦、モンテイロは11位、カーティケヤンはリタイアという成績であった。モンテイロは16戦連続完走という新人の最多記録をつくった。

イタリアGPにて

F1における全成績 [編集]

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	順位
2005年	ジョーダン	トヨタ V10	B		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN	12	9位
				ティアゴ・モンテイロ	16	12	10	13	12	13	15	10	3	13	17	17	13	15	17	8	Ret	13	11
				ナレイン・カーティケヤン	15	11	Ret	12	13	Ret	16	Ret	4	15	Ret	16	12	14	20	11	15	15	Ret