ジョーダン・194

ジョーダン・194

カテゴリー	F1
コンストラクター	ジョーダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン アンドリュー・グリーン
先代	ジョーダン・193
後継	ジョーダン・195
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー ハニカム コンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	ハート・1035, 3,499 cc (213.5 cu in), V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ジョーダン製 6速 セミAT
燃料	サソル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	サソル・ジョーダン
ドライバー	14. ルーベンス・バリチェロ 15. エディ・アーバイン 15. 鈴木亜久里 15. アンドレア・デ・チェザリス
出走時期	1994年
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1994年ブラジルグランプリ
出走 回数 優勝 回数 ポール ポジション ファステスト ラップ 16 0 1 0

ジョーダン・194 (Jordan 194) は、ジョーダン・グランプリが1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はゲイリー・アンダーソンとスティーブ・ニコルズ。1994年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

194

193の後継マシンとして開発され、引き続き6速横置きセミオートマチックギアボックスとハート製エンジンを搭載する。吊り下げ式のフロントウィングから従来のアンヘドラル・ウィングに戻された。

1994年シーズン

ドライバーはルーベンス・バリチェロと昨年の日本GPからデビューを果たしたエディ・アーバインを起用した。アーバインが開幕戦ブラジルGPで多重クラッシュを起こし3戦出場停止処分を受け、第2戦パシフィックGPは鈴木亜久里、第3戦サンマリノGPと第4戦モナコGPはアンドレア・デ・チェザリスがアーバインの代役として出走した。

ハートエンジンのスピード不足と信頼性不足の影響で計17回リタイヤを喫し、ダウンフォース不足にも悩まされた。バリチェロは「確かに193よりタイムは出るんだけど、なんか物足りないし、乗りにくいんだよね」と語った。それでも、バリチェロがパシフィックGPでチーム初の3位表彰台、さらに第11戦ベルギーGPで初のポールポジションをもたらし、アーバインも時折早さを見せ、スポット参戦したチェザリスがモナコで4位入賞と活躍を演じた。年間を通じて28ポイントを獲得し、コンストラクターズも初参戦以来となる5位に返り咲いた。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 194
• 前トレッド 1,665mm
• 後トレッド 1,600mm
• ホイールベース 2,950mm
• 重量 515kg
• クラッチ AP
• ホイール O・Z
• タイヤ グッドイヤー

エンジン

• エンジン名 ハート1035
• 気筒数・角度 V型10気筒・72度
• 排気量 3,500cc
• スパークプラグ ユニパート
• 燃料・潤滑油 サソル

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS
1994年	14	バリチェロ	4	3	DNQ	Ret	Ret	7	Ret	4	Ret	Ret	Ret	4	4	12	Ret	4	28	5位
	15	アーバイン	Ret	EX	EX	EX	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	Ret	7	4	5	Ret
		鈴木		Ret
		チェザリス			Ret	4

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選不通過、EXは出場停止。(key)