ジョーダン・199

**ジョーダン・199**
	ハインツ＝ハラルド・フレンツェンがドライブする199、1999年カナダグランプリ
カテゴリー	F1
コンストラクター	ジョーダン・グランプリ
デザイナー	マイク・ガスコイン（テクニカルディレクター）
先代	ジョーダン・198
後継	ジョーダン・EJ10
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーコンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド　ロッカー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド　ロッカー
ホイールベース	3,050 mm (120.1 in)
エンジン	無限ホンダ MF-301HD 3.0リッター 72度 V10, NA, ミッドエンジン
トランスミッション	ジョーダン製 6速, シーケンシャル, セミAT.
重量	600 kg (1,323 lb) （ドライバーを含む）
燃料	エルフ
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	ベンソン&ヘッジスジョーダン
ドライバー	デイモン・ヒル; ハインツ＝ハラルド・フレンツェン
初戦	1999年オーストラリアグランプリ
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ジョーダン・199 (Jordan 199) はジョーダン・グランプリが1999年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはマイク・ガスコイン。

概要 [編集]

199は前年途中チームに加入したマイク・ガスコイン（テクニカルディレクター）を中心に、マーク・スミス（チーフデザイナー）らによって開発された。当初失敗作とみなされていた198を改良したガスコインは、当マシンの出来によってさらに評価を高め、翌2000年にはルノーへ引き抜かれることになった。

エンジンはジョイント2年目となる無限ホンダV10で、メーカー系のワークスエンジンに見劣りしないパフォーマンスを発揮した。タイヤはグッドイヤーの撤退により、今季よりブリヂストンタイヤを履く。

1999年シーズン [編集]

前年にチームとしての初優勝をワンツーフィニッシュで飾る劇的な経験をしたジョーダンは、この年さらなる躍進を遂げることとなった。

新加入のハインツ＝ハラルド・フレンツェンが2勝を挙げ終盤までタイトル争いに食い込む活躍を見せ、前年チームに初優勝をもたらし残留したデイモン・ヒルはサンマリノGPの4位が最高で表彰台に登ることはできなかったが、卓越したマシン開発能力はシャーシの進化に多大な貢献を果たしたと言えた。ヒルはこのシーズン限りでF1を引退し、そのキャリアに幕を閉じた。

フレンツェンとヒルの活躍により、チームはフェラーリ、マクラーレンに次ぐコンストラクターズランキング3位を獲得、これは2005年のチーム売却までジョーダンのランキング最高位であった。

スペック [編集]

シャーシ [編集]

シャーシ名 199
構造カーボンファイバー・アルミハニカムコンポジット製モノコック
タイヤブリヂストン
ギアボックス 6速セミオートマチック

エンジン [編集]

エンジン名無限ホンダ MF301HD
気筒数・バンク角 V型10気筒・72度
燃料・潤滑油エルフ

成績 [編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	JPN	61	3位
1999年	7	ヒル	Ret	Ret	4	Ret	7	Ret	Ret	5	8	Ret	6	6	10	Ret	Ret	Ret
1999年	8	フレンツェン	2	3	Ret	4	Ret	11	1	4	4	3	4	3	1	Ret	6	4