ロータス・109

**ロータス 109**
	イギリスGPでシルバーストンを走行する109; ドライバーはジョニー・ハーバート
カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	クリス・マーフィー
先代	ロータス・107
後継	ロータス・112
主要諸元
エンジン	無限MF351HC・MF351HD
主要成績
チーム	チーム・ロータス
ドライバー	ジョニー・ハーバート; アレッサンドロ・ザナルディ; フィリップ・アダムス; エリック・ベルナール; ミカ・サロ
出走時期	1994年
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	0
初戦	1994年スペインGP
最終戦	1994年オーストラリアGP
	テンプレートを表示

ロータス・109 (Lotus 109) は、チーム・ロータスが1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、クリス・マーフィーが設計した。1994年の第5戦から最終戦まで実戦投入された。1958年以来F1に参戦してきたチーム・ロータスにとって最後のF1マシンとなった。

[編集] 概要

109は無限エンジン搭載のために新設計されたマシン。ジョニー・ハーバートのドライブで第5戦スペインGPにて実戦デビューし、アレッサンドロ・ザナルディは第7戦から使用した。

1993年限りでメインスポンサーのカストロールが撤退し、代わりの大口スポンサーを見つけられないまま資金難に見舞われた。また、アイルトン・セナやローランド・ラッツェンバーガーの事故死によるレギュレーション変更でまともにテストをすることが出来なかったことなどが重なり、実戦投入が当初予定より遅れた。実戦投入後も資金難から開発が進まず、入賞に届かない平凡な成績が続いた。

イタリアGPでは新型エンジンMF351HDをハーバートのマシンに投入し、予選4位を獲得した^[1]。これは1994年シーズンでの予選最上位となる。しかし、決勝ではスタート直後、ジョーダンのエディー・アーバインに後方から追突されスピンアウト。この他にも混乱がありレースは再スタートとなったが、新型MF351HDを搭載したレースカーは使えなくなった。従来型MF351HCエンジンを搭載したスペアカーで再スタートせざるをえず^[1]、最終的にリタイヤとなった。

チームの資金難は深刻度を増し、エースドライバーであるハーバートの契約をフラビオ・ブリアトーレがオーナーとなったリジェに売却した。以後エリック・ベルナール、ペドロ・ラミー、ミカ・サロ、フィリップ・アダムスなど短期間でのドライバー交代が立て続き、チーム状況を立て直せないままノーポイントでシーズンを終了した。

1995年に向けて109を元に112の開発も行われていたが、ロータスは資金難解消の目途が立てられずF1から撤退し、112が日の目を見ることはなかった。

[編集] スペック

[編集] シャーシ

シャーシ名 109
全長 4,395 mm
全幅 2,000 mm
全高 1,000 mm
ホイールベース 2,950 mm
前トレッド 1,650 mm
後トレッド 1,600 mm
車重 505 kg（含エンジン）
クラッチ AP
ブレーキキャリパー AP
ブレーキディスク・パッド AP・ヒトコ・カーボンインダストリー^[2]
ホイール O・Z
タイヤグッドイヤー
ギヤボックス 6速セミオートマチック

[編集] エンジン

エンジン名無限MF351HC、MF351HD（カッコ内はMF351HDの値）
気筒数・角度 V型10気筒・72度
排気量 3,493cc （3,500cc）
全長 620mm（610mm）
全幅 550mm（530mm）
全高 520mm（480mm）
最高出力：680馬力以上（700馬力以上）
乾燥重量：150kg （未公表）
スパークプラグ NGK
燃料 BP
潤滑油モービル

[編集] 記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1994	11,12	ザナルディ							Ret	Ret	Ret	13		Ret		16	13	Ret	0	-
	12	ハーバート					Ret	8	7	11	Ret	Ret	12	Ret	13
	11	アダムス											Ret		16
	11	ベルナール														18
	11	サロ															10	Ret