ジョーダン・196

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ジョーダン・196
Jordan Peugeot 196.jpg
カテゴリー F1
コンストラクター ジョーダン
デザイナー ゲイリー・アンダーソン
先代 ジョーダン・195
後継 ジョーダン・197
主要諸元
シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット
サスペンション(前) ウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション(後) ウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン プジョー A12 72度 V10
トランスミッション ジョーダン製 7速 縦置き セミAT
燃料 トタル
タイヤ グッドイヤー
主要成績
チーム ベンソン&ヘッジス トタル ジョーダン プジョー
ドライバー 11. ブラジルの旗 ルーベンス・バリチェロ
12. イギリスの旗 マーティン・ブランドル
コンストラクターズ
タイトル
0
ドライバーズタイトル 0
初戦 1996年オーストラリアグランプリ
出走
回数
優勝
回数
ポール
ポジション
ファステスト
ラップ
16 0 0 0
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ジョーダン・196は、ジョーダン・グランプリ1996年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。開発責任者はゲイリー・アンダーソン。1996年の開幕戦から最終戦まで使用された。

概要[編集]

プジョーエンジン搭載2年目は、ギャラハー(英:Gallaher Group)社のたばこブランド、ベンソン&ヘッジス(英:Benson & Hedges)がメインスポンサーに就いた。シーズン開幕時はカメラ映りを考慮してマシン全体が黄土色にペイントされていたが[1]評判が良くなく、数戦後にはシャンパン・ゴールドに変更された。

毎年コンセプトが変わっていたフロントウィングは、ハイノーズの2点吊り下げ式に定着した。サイドポンツーンは前後に細長いふたつのラジエターインテークが開口する珍しいデザインを採用した。

この年、ドライバーの側頭部を保護するサイドプロテクターの装備が義務付けられた。他チームは規定通りの大型プロテクターを取り付けたが、ジョーダンはコクピット前方に小さなフィンを付け、ロールバーを前後逆向きに取り付けるというアイデアでプロテクターの傾斜角を抑えた(コクピット前方とロールバー頂点を結んだ仮想線が基準となるため)。空気抵抗を減らすことが出来るため、他チームも翌年以降この手法を取り入れるようになった。

1996年シーズン[編集]

ドライバーはエディ・アーバインフェラーリに移籍し、チーム在籍4年目のルーベンス・バリチェロと、リジェから移籍したマーティン・ブランドルのコンビとなった。

開幕戦オーストリアGPでは、スタート直後にブランドルのマシンが接触して宙を舞い、モノコックとエンジンの接合部が真っ二つに折れるという大アクシデントに見舞われる。第2戦ブラジルGPではバリチェロが地元で予選2位を獲得し、レースでも表彰台争いを演じたが、スピンによりリタイアした。

その後、12回の入賞(バリチェロ7、ブランドル5)を記録して前年とほぼ同じ22ポイントを獲得し、成績コンストラクターズランキングは5位となった。しかし、この年は表彰台獲得がなく、ウィリアムズフェラーリベネトンマクラーレンといったトップチームに次ぐ「第二集団」の1チームから抜け出すことはできなかった。

年末までには変化の必要性が明白なものになった。バリチェロは新規参入するスチュワート・グランプリに移籍、ブランドルはF1を引退した。チームは翌年に向けてラルフ・シューマッハジャンカルロ・フィジケラを採用した。

F1における全成績[編集]

(key) (太字ポールポジション

チーム エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位
1996年 ジョーダン プジョー V10 G オーストラリアの旗
AUS
ブラジルの旗
BRA
アルゼンチンの旗
ARG
欧州連合の旗
EUR
サンマリノの旗
SMR
モナコの旗
MON
スペインの旗
ESP
カナダの旗
CAN
フランスの旗
FRA
イギリスの旗
GBR
ドイツの旗
GER
ハンガリーの旗
HUN
ベルギーの旗
BEL
イタリアの旗
ITA
ポルトガルの旗
POR
日本の旗
JPN
22 5位
ルーベンス・バリチェロ Ret Ret 4 5 5 Ret Ret Ret 9 4 6 6 Ret 5 Ret 9
マーティン・ブランドル Ret 12 Ret 6 Ret Ret Ret 6 8 6 10 Ret Ret 4 9 5

参照[編集]

  1. ^ かつてロータスのマシンがJPSカラーに塗られていた時も、金色のストライプは黄土色で表現していた。