フォルティ・FG03

フォルティ・FG03

カテゴリー	F1
コンストラクター	フォルティ・コルセ
デザイナー	リカルド・デ・マルコ クリス・ラデージ ジョージ・ライトン
先代	FG01B
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー製 ハニカムコンポジット モノコック
サスペンション（前）	不等長ウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	不等長ウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	フォード Zetec-R ECA 90度 V8, 自然吸気, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ヒューランド 6速 シーケンシャル
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	フォルティ・グランプリ
ドライバー	22. ルカ・バドエル 23. アンドレア・モンテルミーニ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1996年サンマリノグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 6 0 0 0

フォルティ・FG03 (Forti FG03) は、フォルティが1996年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはクリス・ラデージとリカルド・デ・マルコ。ドライバーはルカ・バドエルとアンドレア・モンテルミーニ。

概要

開発

フォルティチーム技術部門トップのジョルジョ・スティラーノによると、「FG03では前作FG01での失敗の教訓を生かすことを考えた。ノーズはFG01のセカンドバージョンから採用したハイノーズコンセプトを継続していますが、もっとシャープにしました。サイドポンツーンもより短かく、低くなるように変えました。FG01ではここが高すぎたため、リヤウイングへ流したい空気が流れずダウンフォースが得られなかったので、ディフューザーまでのクリーンな空気の流れを持つマシンにしたかったのです。レギュレーションが許す限りリヤのグランドエフェクトを最大限利用できるようにテールの形は設計されています」と述べている。エンジンはフォード・ゼテックRが搭載された。

FG03では前年より開発に力を入れていたセミオートマチックトランスミッションが最初から搭載され、これによりF1ではフォルティのみとなっていたマニュアルトランスミッションが姿を消すこととなった。

1996年シーズン

FG03は、遅くて信頼性に欠けた前作FG01B（FG02とする資料もある）の代わりとして設計された。初登場となった第5戦イモラで、FG03は旧型よりもダウンフォースの大きな進歩と感度の向上を示した。しかしながら、完走したのはこのデビュー戦限りであった。第7戦スペインおよび第10戦イギリスでは107%ルールによって両名とも予選落ちしている。結局FG03は小さ過ぎてあまりに遅く、フォルティは第11戦ドイツGPに参加すること無く、F1から撤退した。

チームは選手権ポイントを得ること無く、ランキング最下位となった。

現存する車両

• FG03は現在、ノーサンプトンシャーでF1の体験走行に使用されている。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1996年	フォルティ	フォード Zetec R ECA V8	G		AUS	BRA	ARG	EUR	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	0	11位
				ルカ・バドエル					10	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNP
				アンドレア・モンテルミーニ						DNS	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNP

参照

• Henry, Alan (ed) (1996). AUTOCOURSE 1996-97. Hazleton Publishing. p. 92. ISBN 1-874557-91-8 

外部リンク

• FG03-96 @ Stats F1