ベネトン・B194

**ベネトン B194**
	ミハエル・シューマッハがドライブしたB194
カテゴリー	F1
コンストラクター	ベネトン
デザイナー	ロリー・バーン（チーフデザイナー）; ロス・ブラウン（テクニカルディレクター）
先代	ベネトン・B193B
後継	ベネトン・B195
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーコンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, ツインダンパー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, ツインダンパー
エンジン	フォード・ZETEC-R
トランスミッション	6/7速横置きセミAT
主要成績
チーム	マイルドセブン・ベネトン・フォード
ドライバー	5. ミハエル・シューマッハ; 5,6. JJ・レート; 6. ヨス・フェルスタッペン; 6. ジョニー・ハーバート
出走時期	1994年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	1（1994年）
通算獲得ポイント	103
初戦	1994年ブラジルGP
初勝利	1994年ブラジルGP
最終戦	1994年オーストラリアGP
	テンプレートを表示

ベネトンB194 (Benetton B194) は、ベネトン・フォーミュラが1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はロス・ブラウンとロリー・バーン。1994年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

概要[編集]

ベネトンで初めてのドライバーズチャンピオンをミハエル・シューマッハが獲得したマシンである。キャメルに代わり日本たばこ産業 (JT) がマイルドセブンブランドでメインスポンサーとなったため、カラーリングは黄色から水色をベースにしたものへイメージチェンジした。

B194は1月14日にテストドライバーのアラン・マクニッシュによりシルバーストン・サーキットにて公開シェイクダウンが行われた^[1]。当初は1993年のマシンであるB193Bからアクティブサスペンションや4WSといったハイテクシステムを取り除いたようなマシンで、前年型からエアロダイナミクスに違いはあまり見られなかった。

しかし、5月の第3戦サンマリノGP以後に連続で発生した重大事故により、シーズン途中ながら大幅なレギュレーションの変更が実施された。そのため、登場時と最終戦ではあらゆる所が違うほど変更された。ボーテックスジェネレーターは除去され、せりあがるバナナノーズはB192から継続されたが、リヤロアウイングが、よりダウンフォースを稼ぐために上下にねじれたブーメラン形に変更を受けた。

エンジンはフォードで昨年までと同じだが、HBエンジンに代えて新たに開発されたZETEC-Rエンジンを搭載。これには以前開発されていたV12エンジンのノウハウが転用された。B193Bは燃料が減るとペースが大幅に上がる特徴があり、この特徴が燃料給油解禁となった事でB194に有利に働いた。ロス・ブラウンはレギュレーションが大きく変わる翌年に備えて前年のシーズンを早々に捨てて、1994年型マシンの開発に集中したと後に発言している。

レース中の給油が解禁されたことに最も劇的に対応していた。他のチームは給油の解禁が意味するところを完全に理解しておらず、ハーフタンク時のペースとピットストップの給油時間の計算で最も速くレースを走り抜ける作戦を遂行した事で他チームとの差を付けた。ただしレギュレーション違反行為(後述)も含まれるため、適切であったかは問われる。

1994年のハイテクデバイス禁止後、いち早くトラクションコントロールシステム (TCS) を使用した車の1つと言われている。^[要出典]前年までTCSを使用していた他チームの人々はB194の動きに疑問を持ち、ベネトンはFIAの調査を受ける事になった。エンジンコントロールユニット (ECU) からTCS制御プログラムらしきものが検出されたが、使用した形跡を特定できなかったため、証拠不十分として無罪とされた^[2]。ECUに組み込む形でのTCS使用はレギュレーションで規制するのが困難で、FIAはフェラーリやマクラーレンにも同種の疑いがあったと発表した^[2]。

また、給油時間を短縮するために給油装置からフィルターを取り外し、給油の速度を上げる改造を行っていたことが原因でドイツGPのピットで火災を起こしたこともあった^[3]。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

シャーシ名 B194
全長 4,075 mm^[4]
全高 950 mm
全幅 2,140 mm
ホイルベース 2,880 mm
前トレッド 1,690 mm
後トレッド 1,618 mm
重量 515kg
燃料タンク容量 200L
トランスミッション横置き6速/7速セミオートマチックトランスミッション
クラッチ AP
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドカーボンインダストリー
ホイール BBS
タイヤグッドイヤー

エンジン[編集]

エンジン名フォードZETEC-R
気筒数・角度　V型8気筒・75°
排気量 3,497cc
最高回転数 13,800回転
最大馬力 740馬力以上
インジェクション/イグニッションフォード
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油エルフ

記録[編集]

シューマッハは2戦失格・2戦出場停止というハンディを負いながらも、8勝6ポールポジションを記録して自身初のドライバーズチャンピオンを獲得した。しかし、セカンドドライバーの成績が不振だったことから、コンストラクターズチャンピオンはウィリアムズから奪い取ることができなかった。

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1994	5	シューマッハ	1	1	1	1	2	1	1	DSQ	Ret	1	DSQ	EX	EX	1	2	Ret	103	2位
	5/6	レート			Ret	7	Ret	6						9	Ret
	6	フェルスタッペン	Ret	Ret					Ret	8	Ret	3	3	Ret	5	Ret
	6	ハーバート															Ret	Ret

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DSQは失格、EXは出場停止。(key)

脚注[編集]

^ フォードV8最終兵器ゼテックRの究極 F1グランプリ特集3月号 72頁ソニーマガジンズ 1994年3月16日発行
^ ^a ^b 『F1グランプリ特集』9月号、ソニーマガジンズ、1994年、29頁。
^ 三栄書房刊 GRAND PRIXCARS 名車列伝Vol.7
^ BENETTON B194 Ford TEAM DATA AS+F 保存版F1総集編1994 P.43 三栄書房 1994年12月14日発行

[1] フォードV8最終兵器ゼテックRの究極 F1グランプリ特集3月号 72頁ソニーマガジンズ 1994年3月16日発行

[GPS9409-2] 『F1グランプリ特集』9月号、ソニーマガジンズ、1994年、29頁。

[3] 三栄書房刊 GRAND PRIXCARS 名車列伝Vol.7

[4] BENETTON B194 Ford TEAM DATA AS+F 保存版F1総集編1994 P.43 三栄書房 1994年12月14日発行

[1]

[2]

[3]

[4]

表話編歴ベネトン・フォーミュラ
創設者	ベネトン社（ルチアーノ・ベネトン）
主なチーム関係者	ロリー・バーンピーター・コリンズパット・シモンズポール・クルックスパット・フライフラビオ・ブリアトーレジョン・バーナードジョルジオ・アスカネッリトム・ウォーキンショーロス・ブラウンニコラス・トンバジスニック・ワースマイク・ガスコインボブ・ベルティム・デンシャムスティーブ・ニールセン津川哲夫
主なドライバー	テオ・ファビゲルハルト・ベルガーティエリー・ブーツェンアレッサンドロ・ナニーニジョニー・ハーバートエマニュエル・ピロネルソン・ピケロベルト・モレノミハエル・シューマッハマーティン・ブランドルリカルド・パトレーゼヨス・フェルスタッペン J.J.レートジャン・アレジアレクサンダー・ヴルツジャンカルロ・フィジケラジェンソン・バトン
F1マシン	B186 B187 B188 B189 B189B B190 B190B B191 B191B B192 B193A B193B B194 B195 B196 B197 B198 B199 B200 B201
主なスポンサー	フライング・タイガー・ラインガンチア（英語版） R.J.レイノルズキャメルジレット SANYO 7up ブローバオートポリスジ・ヨーロピアン（英語版）テクノジム（英語版） USEN ポルティ（イタリア語版）日本たばこマイルドセブンビットブルガーオラクルキッカーズ（英語版） RTLグループキングフィッシャーミニチャンプス大韓航空赤井電機フェデックスボーダフォン
太字はベネトンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。