ベネトン・B190

ベネトン・B190
ベネトン・B190B

展示されるB190、2010年マレーシアグランプリ
カテゴリー	F1
コンストラクター	ベネトン
デザイナー	ジョン・バーナード（テクニカルディレクター） ロリー・バーン（チーフデザイナー）
先代	ベネトン・B189
後継	ベネトン・B191
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	フォード HBA4, 3,494 cc (213.2 cu in), 75度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ベネトン製 6速 MT
燃料	モービル
タイヤ	グッドイヤー、ピレリ
主要成績
チーム	ベネトン・フォーミュラ Ltd
ドライバー	19. アレッサンドロ・ナニーニ 19. ロベルト・モレノ 20. ネルソン・ピケ
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1990年サンマリノグランプリ
出走 回数 優勝 回数 ポール ポジション ファステスト ラップ 12 2 0 0

ベネトン・B190 (Benetton B190) は、ベネトン・フォーミュラが開発したフォーミュラ1カー。ジョン・バーナードとロリー・バーンを責任者として設計され、1990年シーズンから1991年シーズン序盤にかけて使用された。

概要

ベネトン・B190（1991年シーズン用カラーリング）

前年までスクーデリア・フェラーリに在籍していたジョン・バーナードが加入して初めて製作したマシン。ただしバーナードのチーム加入が遅かったため、原設計はバーナードの前任者であったロリー・バーンによって行われている。

バーナードの影響からか、バーンがデザインした従来のベネトンのマシンとは印象が異なる。フロントサスペンションをプルロッドからプッシュロッドに変更した都合上ノーズが高くなり、ロッドのビポット辺りから先端に向けて鉤鼻のように垂れ下がるデザインとなった。また、大型のフロントウィングや、左右に吸気口のあるエンジンカバーも、一般的なタイプに変更された。

エンジンはフォードHBのステージIIIを搭載した。

1990年シーズン第3戦サンマリノGPから投入され、ネルソン・ピケが第15戦日本GP・最終戦オーストラリアGPで2連勝をマークした。

1991年シーズンは新レギュレーションにあわせてB190Bにモディファイされ、第2戦ブラジルGPまで使用された。タイヤメーカーはグッドイヤーに代わりピレリを装着した。メインスポンサーがキャメルになり、これまでの極彩色のカラーリングから一転して、キャメルのイメージカラーである黄色をメインとしたカラーリングに変更された。

成績

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1990	B190																			71	3位
		19	アレッサンドロ・ナニーニ			3	Ret	Ret	4	16	Ret	2	Ret	4	8	6	3
		19	ロベルト・モレノ															2	7
		20	ネルソン・ピケ			5	DSQ	2	6	4	5	Ret	3	5	7	5	Ret	1	1

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1991	B190B																			38.5	4位
		19	ロベルト・モレノ	Ret	7
		20	ネルソン・ピケ	3	5

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。

補足

• ネルソン・ピケのチーフメカニックは津川哲夫であった。