フェラーリ・SF70H

**フェラーリ・SF70H**
	キミ・ライコネンがドライブするSF70H; （2017年アメリカGP）
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	マッティア・ビノット; （テクニカルディレクター）; シモーネ・レスタ; （チーフデザイナー）; エンリコ・カルディレ; （チーフエアロダイナミシスト）
先代	フェラーリ・SF16-H
後継	フェラーリ・SF71H
主要諸元
エンジン	フェラーリ 062; 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	スクーデリア・フェラーリ
ドライバー	セバスチャン・ベッテル; キミ・ライコネン
出走時期	2017年
通算獲得ポイント	522
初戦	2017年オーストラリアGP
初勝利	2017年オーストラリアGP
最終戦	2017年アブダビGP
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フェラーリ・SF70H (Ferrari SF70H) は、スクーデリア・フェラーリが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

フェラーリのモータースポーツ参戦70周年にちなんで命名された^[1]。開発コードは「668」^[2]。

概要[編集]

2017年 2月24日にフィオラノで正式発表された^[3]。

突起のついたフロントノーズが採用され、ホワイトのカラーリングのシャークフィンも装着されている。シャークフィンの後端には、メルセデス・F1 W08 EQ Power+でも採用された「Tウィング」も装着されている^[4]。サイドポンツーンの開口部は独特な形状をしており、横に広がって複雑な構造となっている。さらにその開口部の真上にも大きな穴が開けられている^[5]。これは、安全対策のために設置が義務づけられている側面衝撃吸収構造を、サイドポンツーン内部ではなく、空力付加物に収めて外出しにするというF1^[6]では過去に例のないソリューションを採用したためである^[7]^[8]。

毎年マシンに女性的な名前を付けているセバスチャン・ベッテルは、同車を「ジーナ (Gina)」と命名した^[9]。

2017年シーズン[編集]

ドライバーはベッテルとキミ・ライコネンのまま変更なし。

開幕前のテストから好調な走りを見せ、メルセデスの対抗馬として期待された。開幕戦オーストラリアGPでベッテルが2年ぶりの勝利を果たし、復調ぶりをアピールした。ベッテルは第3戦バーレーンGPでも勝利。第4戦ロシアGPの予選でベッテルが2年ぶりのポールポジションを獲得、9年ぶりのフロントロー独占となったが、決勝ではバルテリ・ボッタスに敗れた。第5戦スペインGPからカーナンバーの視認性の向上のためのレギュレーションの変更に伴い、1970年代の名車、312Tのオマージュのような字体になった。第6戦モナコGPは予選でライコネンが9年ぶりのポールポジション、決勝ではベッテルが勝ち、フェラーリにとって16年ぶりのモナコGP優勝とともに7年ぶりのワン・ツー・フィニッシュを果たした。高速サーキットでのレースが続くカナダGPからイギリスGPまでは、パワーに勝るメルセデスの後塵を拝することになったが、低速サーキットのハンガロリンクで行われたハンガリーGPは予選でフロントロー独占、決勝でワン・ツー・フィニッシュを飾った。

ここまではメルセデス優勢のレースでも粘り強い走りは見せていたが後半戦に入ると2016年に逆戻りしたかのような展開となる。ベルギーGPはルイス・ハミルトンに及ばず、ホームレースのイタリアGPはメルセデスの圧勝に終わり、ベッテルはここまで守ってきたランキング首位の座をハミルトンに明け渡した。シンガポールGPの予選ではメルセデス勢が苦しむ中ベッテルがポールポジションを獲得したが、決勝ではスタート直後にマックス・フェルスタッペンと接触してベッテルとライコネンの両者ともリタイアを喫し、ハミルトンの独走勝利を許してしまった。マレーシアGPはパワーユニットのトラブルに泣かされ、予選でベッテルが走行できず最下位スタートが確定し、決勝ではライコネンがスタートできずにリタイア。ベッテルは4位入賞でハミルトンとの差が広がるのを抑えたと思っていたら、ウイニングラン中にランス・ストロールと接触しマシンが大破してしまうなど散々な結果となってしまった。接触によるペナルティはなかったが、日本GPでもフリー走行でライコネンがクラッシュしてしまい、ギアボックスの交換が必要となったことによってグリッド降格。決勝はライコネンが5位入賞で意地を見せたものの、序盤にベッテルがマシントラブルでリタイアと悪い流れを断ち切れず、この時点でドライバーズタイトル争いではハミルトンに決定的な差を付けられ、ベッテルの自力でのチャンピオン獲得の可能性は消滅してしまった。コンストラクターズ争いではアジアラウンドでの失速が響き、アメリカGPでメルセデスの4年連続チャンピオンが確定した。そしてメキシコGPでベッテルはポールポジションを獲得したが決勝は4位に終わり、ハミルトンのタイトルが確定した。そんななか、第19戦ブラジルGPでベッテルが8戦ぶりに優勝。これによりベッテルはランキング2位を確定させた。

最終的には優勝5回、ポールポジション5回、ファステストラップ7回を更新するなど近年と比較すれば上々といえる成績ではあったが、フェラーリが終盤にトラブル続きで失速していたのに対し、メルセデスはこの年、ハミルトンが全戦入賞、ボッタスも1度のマシントラブルでのリタイア以外は全戦で完走しているなど信頼性の差が浮き彫りになったシーズンとなった。

スペック[編集]

^[10]^[2]

シャシー[編集]

シャシー名：SF70H
モノコック：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
ギアボックス：フェラーリ縦置きギアボックス
ディファレンシャル：サーボ制御式油圧リミテッドスリップディファレンシャル
トランスミッション：セミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト）
ギア：8速＋リバース1速
ブレーキ：ブレンボベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ（前後）、ブレーキ・バイ・ワイヤ・リアブレーキ
フロントサスペンション：プッシュロッド式トーションスプリング
リアサスペンション：プルロッド式トーションスプリング
重量：728kg（ドライバー・燃料・冷却水を含む）
ホイール：O・Z 13インチ（前後）
タイヤ：ピレリ P-Zero

エンジン[編集]

エンジン名：フェラーリ 062
排気量：1,600cc
最高回転数 15,000rpm(レギュレーションで規定)
ターボチャージャー：シングルターボ
燃料最大流量：100kg/h
燃料容量：100kg
気筒数・角度：V型6気筒・90度
口径：80mm
ストローク：53mm
バルブ数：24
燃料噴射方式：直噴（500bar）
燃料：シェル V-Power
潤滑油：シェル Helix Ultra

ERS システム[編集]

バッテリー出力：4MJ（1周あたり）
MGU-K 出力：120kW
MGU-K 最高回転数：50,000 rpm
MGU-H 最高回転数：125,000 rpm

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	CHN	BHR	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2017	5	ベッテル	1	2	1	2	2	1	4	4	2	7	1	2	3	Ret	4	Ret	2	4	1	3	522	2位
2017	7	ライコネン	4	5	4	3	Ret	2	7	14^†	5	3	2	4	5	Ret	DNS	5	3	3	3	4	522	2位