ルノー・R27

**ルノー R27**
	シルバーストンでデモランを行うR27; ロマン・グロージャンがドライブ
カテゴリー	F1
コンストラクター	ルノー
デザイナー	ボブ・ベル; ティム・デンシャム; ディノ・トソ
先代	ルノー・R26
後継	ルノー・R28
主要諸元
エンジン	ルノーRS27
燃料	エルフ
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	ING・ルノーF1チーム
ドライバー	ジャンカルロ・フィジケラ; ヘイキ・コバライネン
出走時期	2007年
表彰台(3位以内)回数	1
通算獲得ポイント	51
初戦	2007年オーストラリアGP
最終戦	2007年ブラジルGP
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ルノー・R27 (Renault R27) はルノーF1が2007年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ボブ・ベル（テクニカルディレクター）、ティム・デンシャム（チーフデザイナー）、ディノ・トソ（チーフエアロダイナミシスト）によって設計され、2007年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

R27 [編集]

2006年にダブルタイトルを獲得したルノーR26の進化型。フロントサスペンションは独自のVキールを踏襲し、前から見たときのアームの角度はほぼ地面と平行である。

サイドポンツーンの前端下部は過激に絞り込まれ、側面の整流板（ボーダウィング）はそのまま後輪前のフィン・小ウィングに続いて一体化している。バックミラーはボーダウィングと一体型で^[1]、フェラーリの248F1をさらに過激にしたようになった。

カラーリングはタイトルスポンサーがマイルドセブンからINGに変わったため、前身のベネトン時代から見慣れた水色に代わり、白とオレンジを基調にしたカラーリングになった。

また、IGCと呼ばれるシームレスシフトをルノーとしては初めて実戦投入した。このギアボックスはシフトチェンジに要する時間が限りなくゼロに近くなるよう設計されている^[2]。

前年限りでミシュランタイヤが撤退したため、R27はブリヂストンタイヤを装着することになったが、シーズンを通してマッチングに苦しんだ。ルノーのマシンはミシュランの特性に合わせて重量配分を後ろ寄りにしていたが、ブリヂストンの場合は前方寄りにする方が正解だった^[3]。また、ブレーキング時のフロントタイヤのたわみによる空力的影響も課題となった^[3]。

2007年シーズン [編集]

エースドライバーのフェルナンド・アロンソがマクラーレンへ移籍したため、ジャンカルロ・フィジケラがエースに昇格し、ルーキーのヘイキ・コバライネンとコンビを組んだ。

2年連続チャンピオンチームにもかかわらず、シーズン序盤から苦戦を強いられ、コバライネンに対してはフラビオ・ブリアトーレすら苦言を呈するほどであった。フィジケラは序盤こそ着実にポイントを稼いだものの、後半戦では1度の入賞にとどまり、獲得ポイントでもコバライネンの後塵を拝する結果となった。

シーズン最高位はコバライネンが日本GPで記録した2位の1回のみ。結局、1度も優勝・ポールポジション・ファステストラップを獲得することはできなかったものの、最終的には51ポイントを挙げてコンストラーズ・ランキング3位を獲得した。

スペック [編集]

2007年イギリスGPでヘイキ・コバライネンがドライブするR27

RS27エンジン

シャーシ [編集]

シャーシ名 R27
全長 4,800 mm
全幅 1,800 mm
全高 950 mm
ホイルベース 3,100 mm
前トレッド 1,450 mm
後トレッド 1,400 mm
重量 605kg
ブレーキキャリパー AP
ブレーキディスク・パッドヒトコ
ホイール OZ
タイヤブリヂストン
ギヤボックス 7速セミオートマチック/チタン製ケーシング/IGC

エンジン [編集]

エンジン名 RS27
気筒数・角度　V型8気筒・90度
排気量　2,400cc
エンジン重量　95kg
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油エルフ
イグニッションマニエッティ・マレリ
インジェクションマニエッティ・マレリ

記録 [編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	BHR	ESP	MON	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA	ポイント	ランキング
2007	3	ジャンカルロ・フィジケラ	5	6	8	9	4	DSQ	9	6	8	10	12	9	12	Ret	5	11	Ret	51	3位
2007	4	ヘイキ・コバライネン	10	8	9	6	13	4	5	15	7	8	8	6	7	8	2	9	Ret	51	3位