ホンダ・RA107
2007年マレーシアGPでセパン・インターナショナル・サーキットを走行するRA107（ドライバーはルーベンス・バリチェロ）
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | ホンダ | ||||||||
| デザイナー |  中本修平 マリアーノ・アルパリン＝ブルバラ |
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| 先代 | ホンダ・RA106 | ||||||||
| 後継 | ホンダ・RA108 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン プッシュロッド トーションスプリング | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン プッシュロッド トーションスプリング | ||||||||
| エンジン | ホンダ RA807E 2.4リッター 90度 V8, NA, ミッドエンジン | ||||||||
| トランスミッション | ホンダ製 7速 シーケンシャル セミAT | ||||||||
| オイル | エネオス | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ホンダ・レーシング・F1チーム | ||||||||
| ドライバー |  ジェンソン・バトン ルーベンス・バリチェロ |
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| コンストラクターズ タイトル |
0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 2007年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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ホンダ・RA107はホンダが2007年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。参戦ドライバーはルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトン。後述の車体カラーリングが話題を呼んだ。
目次 |
開発 [編集]
ワークスチームとしての参戦再開初年度となった2006年シーズンをコンストラクターズランキング4位で終えたホンダは、新しいフルスケール風洞施設を活用して、RA106に根本的な改良を加えた。
前年をもってメインスポンサーのブリティッシュ・アメリカン・タバコが撤退したため、マシンのカラーリングは一新された。新たな試みとして車体から全てのスポンサー広告を排除し[1]、地球をイメージした「アースカラー」を採用した。ホンダは環境問題をテーマにした「アースドリーム・プロジェクト」を設立し、公式サイトで趣旨に賛同した人々の名前をボディに掲載した。このコンセプトは、芸能マネージャーとして知られるサイモン・フラー (Simon Fuller) の19エンターテインメント社が手掛けたもので、これにより第2回グリーン・アワードでグランプリを獲得した[2]。
しかし、その性能はテスト段階から評価が低く、8戦目にバトンが8位入賞するまでワークスチーム中唯一コンストラクターズポイントがないという有様であった。エンジン供給先であり実質的なBチームであるスーパーアグリにすら16戦目までコンストラクターズランキングにおいて後塵を拝すという有様だった[3]。その緑や青がまだらにペイントされたカラーリングから「ホンダの車には“カビが生えた”」と言われる始末であった[要出典]。
マシンの開発は、中本修平シニア・テクニカルディレクターの指揮の下に製作された。しかし、2006年にジェフ・ウィリスを解雇したため、合議制によりマシンがデザインされたが、リーダーシップ不在により迷走し、失敗作となった。
なお、バリチェロによると、新導入した風洞実験装置に問題があり、それがシーズンの低迷につながったとのことである。空力的に敏感すぎる性質があり、コーナー入口でアンダーステア、出口でオーバーステアが出る症状をドライバー2人は毎レースのように訴えていた。
スペック [編集]
シャーシ名 [編集]
- シャーシ名 RA107
- 全長 4,700 mm
- 全幅 1,800 mm
- 全高 950 mm
- ホイールベース 3,190mm
- ブレーキキャリパー アルコン
- ブレーキディスク ヒトコ
- ホイール BBS
- タイヤ ブリヂストン
- クラッチ ザックス
- ダンパー ショーワ
- ギヤボックス 縦置き7速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング
- ラジエター 昭和電工
エンジン [編集]
- エンジン名 RA807E
- 気筒数・角度 V型8気筒・90度
- 排気量 2,400cc
- 燃料 エルフ
- 潤滑油 ENEOS
- インジェクション PGM-FI(ホンダは車・バイク問わず電子燃料噴射装置は一律に Programed Fuel Injection PGM-FI と統一している)
- イグニッション PGM-IG
記録 [編集]
| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AUS |
MAL |
BHR |
ESP |
MON |
CAN |
USA |
FRA |
GBR |
EUR |
HUN |
TUR |
ITA |
BEL |
JPN |
CHN |
BRA |
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| 2007 | 7 | ジェンソン・バトン |
15 | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 12 | 8 | 10 | Ret | Ret | 13 | 8 | Ret | 11 | 5 | Ret | 6 | 8位 |
| 8 | ルーベンス・バリチェロ |
11 | 11 | 13 | 10 | 10 | 12 | Ret | 11 | 9 | 11 | 18 | 17 | 10 | 13 | 10 | 15 | Ret |
- ドライバーズランキング
- ジェンソン・バトン 15位
- ルーベンス・バリチェロ 20位
その他 [編集]
ファン交流イベントにも登場し、日本グランプリの前週に行われたモータースポーツジャパン2007や、シーズン終了後にツインリンクもてぎで行われるHonda Racing THANKS DAYでは、レギュラードライバーであるバトンがステアリングを握る。
脚注 [編集]
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