カルロス・サインツ

カルロス・サインツ
2009年ダカールラリーにて
基本情報
国籍	スペイン
WRCでの経歴
活動時期	1987 - 2005
所属チーム	フォード、トヨタ、スバル、シトロエン
出走回数	196
チャンピオン回数	2 (1990, 1992)
優勝回数	26
表彰台回数	97
ステージ勝利数	756
通算獲得ポイント	1242
初戦	1987 ポルトガルラリー
初勝利	1990 アクロポリスラリー
最終勝利	2004 アルゼンチンラリー
最終戦	2005 アクロポリスラリー

カルロス・サインツ（Carlos Sainz Cenamor、1962年4月12日 - ）は、スペインのラリードライバー。WRCで2度のドライバーズタイトル、また通算26勝を誇る（2007年現在、最多勝記録保持者はセバスティアン・ローブ）。

人物

スペイン出身であるために「エル・マタドール」と呼ばれることもあるが、その名の所以どおり勝利へのモチベーションは凄まじいものがあり、チームや共に組むコ・ドライバーにさえ、ベストな仕事を求める完璧主義者として有名だった。その一端が垣間見えるのはマシン開発で、セットアップには一切の妥協を許さず、彼が開発に携わったマシンは高い完成度をみせる。トヨタ在籍時には「右リアの車高が2mmほど高いようだ。調整してくれ。」とF1マシン並みのセッティングを要求したり、1グラムでも軽くしたいがために競技車両に付着した泥をすべて洗い流させたという逸話が残っている。

ターマックラリーの盛んなスペイン出身ながら、グラベルラリーで多くの勝利をつかみ、スノーラリーのスウェーデンでも常に優勝争いに絡む。結果的に優勝はできなかったものの4年連続で2位を獲得するなど、どの路面でもすぐに適応して優勝争いに絡むオールラウンダーとして名高い。彼がチャンピオンを取る以前は、得意なラリーにだけ参戦してチャンピオンを獲得するという、スペシャリストタイプのドライバーが多かった。しかし彼がチャンピオンを獲得して以降、ディディエ・オリオール、コリン・マクレー、トミ・マキネン、マーカス・グロンホルム、ペター・ソルベルグ、そしてセバスチャン・ローブのようなオールラウンダータイプのドライバーがWRCを席巻するようになる。

経歴

1962年スペイン生まれ。学生時代はテニスに夢中になり、スカッシュ・チャンピオンを獲るなどスポーツで活躍した。大学時代は弁護士志望であったが、次第にラリーへの関心を抱きはじめ、その後ラリー界に身を投じることを決意する。最初のワークスチームのシートを得たのは1987年のフォード・シエラである。ちなみにこのときのチームメイトはディディエ・オリオール。早くからポイントを獲得するなど、非凡な才能を見せたサインツは当初、王者ランチアのドライバーとして活躍する夢を抱いていた。ところが、ランチアのチェザーレ・フィオリオ監督はそんな彼に対し冷たい評価しか下さなかった。逆にドライビングに粗さがあるものの、マシンのセットアップが決まったときには強烈な速さを見せつけ、1988年のツール・ド・コルスでサインツより先に初優勝を成し遂げていたオリオールはフィオリオ監督から高く評価され、翌1989年のドライバー契約を締結することとなった。そんな中、サインツの走りに注目したトヨタ・チーム・ヨーロッパ（TTE）のオベ・アンダーソン監督からオファーを受け契約を交わすこととなる。

スペイン初のワールドチャンピオン

セリカST165

1989年に、TTEへ移籍。トヨタ・セリカST-165を駆るサインツは序盤リタイアを重ねるものの、随所に光る走りを見せ、終盤3戦で連続表彰台を獲得した。1990年は開幕から好調で、アクロポリスラリーで初優勝を成し遂げる。そしてサンレモラリーで3位に入り、デビュー4年目にして初の世界チャンピオンに輝いた。ちなみに日本車に乗った初の世界チャンピオンである。この年の1000湖ラリーでは「北欧出身ドライバーでなければ勝てない」というジンクスを破って優勝している。1991年は5勝をするものの、ランチアのユハ・カンクネンに敗れ2位。1992年にはサファリラリーから、新型マシンセリカST-185が登場する。このマシンはST165を遥かに凌ぐ速さを得ていた。しかし、セッティング幅を持たせる目的に投入したサスアームの取り付け角を調整出来るサスペンションが仇となり序盤は苦戦するも、通常のサスペンションに変更した中盤以降は熟成も進み、ランチアのディディエ・オリオールとの熾烈な争いの末、最終戦のRACで二度目のタイトルを獲得した。また、チームやトヨタ首脳陣とも良好な関係を築き、彼のタイトルを記念して、ST185をベースに”カルロス・サインツエディション”という特別限定車も発売され、共に栄光を分かち合ったトヨタとのパートナーシップは翌年も続くように思われた。

偶然だが、車名の「セリカ」もスペイン語に由来する。

不遇の時期

しかし、TTEはイギリスの石油会社、カストロールによる1993年以降のスポンサード決定を表明し、この煽りで彼は自身のスポンサー、レプソル（スペインの石油会社）とのバッティングを避けるためにTTEを離れ、急遽、イタリアのプライベートチーム、ジョリークラブに移籍することになった。だが、ワークス活動を縮小し、マシン開発を担っていたアバルトが撤退したため、戦闘力向上はおろか、信頼性も大幅に低下したデルタ・HFインテグラーレではタイトル争いに絡めず、成績は下降の一途を辿った。この年の最高位はアクロポリスとサンレモラリーの2位。サンレモではワークス・フォードの脱落にも関わらず、プライベーターでフォードを駆るジャンフランコ・クニコに敗れた結果の2位だった。ランチア最後のラリーとなった地元のカタルニアにおいても、初日の最初のステージでベストタイムを刻むが電気系のトラブルでリタイアし、まさに不調のシーズンを象徴する結果だった。

マクレーとの対峙 増すチームとの軋轢

翌1994年はスバルに移籍した。前年に登場したインプレッサはレガシィよりもコンパクトで、水平対向エンジンがもたらす低重心で抜群の操作性はライバルよりも抜きん出ており、テストを重ねるにつれ、サインツは勝てるマシンであることを確信する。序盤はピレリタイヤとのマッチングに苦心するも、ピレリの開発が進むと、アクロポリスでついにインプレッサにWRC初勝利をもたらす。中盤以降はトヨタのオリオールとの熾烈なタイトル争いを繰り広げる。なかでも、この年のアルゼンチンはWRC史上、稀にみる秒差の戦いを繰り広げた名勝負の一つであった。以降のラリーでもオリオールとの接戦は続き、過熱するタイトル争いは最終戦のRACまでもつれ込む。序盤にコースアウトで下位に沈むオリオールを尻目に終盤までトップ3圏内でラリーを進めていたが、最終のステージを走行中、彼は路面に転がっていた材木を避け損ねコースアウトを喫した。コース復帰を試みるも、山林のステージのために観客も少なく脱出に手こずり、ゴールするもタイムアウトとなった。その結果、タイトルはオリオールのものとなった。1995年は開幕戦モンテカルロでフォードのフランソワ・デルクールとの接戦の末に勝利し、幸先の良いスタートを切るや、第3戦のポルトガルもトヨタのユハ・カンクネンとの接戦を制し優勝しタイトル争いに絡むものの、続くニュージーランドはラリー前のトレーニング中に追った右肩の靭帯損傷でラリーを欠場。このことが後に最終戦までもつれこんだタイトル争いに大きな影響を及ぼした。その後、少しでもタイトル争いを有利に進めるために次戦のオーストラリアでは完調ではない怪我をおして復帰するもリタイア。続く地元カタルニアでは復帰戦初の勝利を挙げるも、これはトップ争いをしていたチームメイトのコリン・マクレーをチームオーダーで無理やり2位に降格させて得たものであり、彼にとって後味の悪いものとなった。タイトルを賭けての争いとなった最終戦RACは前戦から打って変わってチームオーダーは出されなかったが、このラリーで満足な走りが出来ず、勢いに乗るマクレーを前にまたもタイトルを逃した。また、この年のタイトル争いは彼とチーム首脳との間に大きな軋轢を生み、結果、ことある事に契約の話し合いを持ちかけてくるプロドライブのボス、デビッド・リチャーズとの溝はもはや修復不可能な状態にまで発展していた。これにより、彼は来季は古巣TTEの復帰を試みるが、奇しくもこの年、TTEはカタルーニャ・ラリーでのリストリクタースキャンダルで受けたペナルティで翌年のWRC参加を取りやめざるをえなくなったため、急遽、彼は自身のスポンサー、レプソルのバックアップの下、フォードへの移籍を決断した。

取れなかった三度目のタイトル

1996年は序盤戦のWRC初開催のインドネシアで勝利を挙げると、翌1997年もアクロポリスとインドネシアで2勝を挙げる。しかし97年には、チーム運営がフォードモータースポーツからワークス経験の乏しいマルコム・ウィルソン・モータースポーツ（現Mスポーツ）に代わるドタバタ劇で思うようなマシン開発が出来ず、三菱、スバルの後塵を拝し続けた。そのため、彼は97年の終盤を待たずに古巣トヨタへの移籍を発表する。1998年は開幕戦モンテカルロでトヨタでの復帰後初の勝利を挙げると、中盤戦のニュージーランドではライバルを圧倒。2度目の勝利を挙げ、再び熾烈なタイトル争いを繰り広げ、決定は最終戦のグレートブリテンまでもつれ込んだ。タイトルリーダーのマキネンが初日の一つ目のステージでクラッシュし、タイトルはサインツの手中におさまると思われていたが、最終ステージで彼の乗るカローラはゴールまで300メートルを残して無情にもエンジンブローで力尽き、またも3度目のタイトル獲得は叶わなかった。1999年は勝利こそないが安定した走りでポイントを獲得するも、終盤戦のサンレモでTTEはF1参入のためこの年限りでのWRC撤退を表明。再びフォードに復帰し、2000年、2001年、2002年と3シーズンをフォードともに過ごすが、ラフロード走行に強い傾向にあったフォーカスWRCでは散発的に優勝するも勝ちを重ねることができず、また2000年に本格的にWRC復帰をしたプジョーの206WRCが圧倒的な速さを見せ、タイトル争いには絡めなかった。

WRC引退

2003年はシーズン開幕直前まで所属チームが決定しなかったが、ギリギリでシトロエンとの契約にこぎつける。このとき1988年以来コドライバーを務めてきたルイス・モヤは「無報酬に近いギャラでは家族を養えない」とコンビ解消を表明し、現役を引退。同郷出身のドライバー、ヘサス・ピュラスの相棒だったマルク・マルティと組む。2003年シーズンは、この年から初開催となるトルコで勝利。スピードでまさる若手を相手にベテランの力をみせ、最終戦までペター・ソルベルグ、セバスチャン・ローブとチャンピオン争いをした。ポイントリーダーで迎えた最終戦グレートブリテンでは、車載カメラが故障し煙が出るというサインツ自身とは関係の無いトラブルに見舞われ、その結果集中力を乱されコースオフしリタイアに終わった。翌2004年シーズンもシトロエンで走り、アルゼンチン・ラリーで現役最後の26勝目を飾る。しかし、同年のカタルニア・ラリー直前に引退を発表し、同年のオーストラリア・ラリーが彼のWRC最終戦となるはずであったが、彼はレッキ中に起こしたコースアウトで首を負傷し、ラリーを欠場した。これで彼のキャリアは終わるものと思われた。

その後は、かつてWRCの一戦であり2007年シーズンからWRC復帰が予定されている、2005年のラリー・ポルトガルでかつてのコンビ、ルイス・モヤとゼロカーを走らせたりしていたが、サインツのあとにシトロエンのドライバーになったフランソワ・デュバルの成績不振のため、メイクスタイトル獲得めざすシトロエンはラリー・オブ・ターキーのドライバーに引退した彼を再び抜擢した。7ヶ月ぶりのラリーにもかかわらず熟練した走りは健在で、4位入賞を獲得した。続くアクロポリス・ラリーでは3位表彰台を獲得し、チームから課された仕事をやり遂げた。アクロポリス終了後、彼は「もうWRCに戻ることは絶対にない」というコメントを残し、再びWRCを去った。

ラリーレイドへ

WRC引退後はラリーレイドを主体として活動している。フォルクスワーゲンワークスで2006年から2011年にかけてダカール・ラリーに出場し、2010年には初優勝を果たした。また2008年のニュルブルクリンク24時間レースなど、サーキットレースに出場することもある。WRCにおいては同郷のダニエル・ソルドの指南役として公私共にサポートしているほか、2010年のラリー・ドイチェランドではゼロカーとしてフォルクスワーゲン・シロッコをドライブした。

2011年5月には、2013年からフォルクスワーゲンがポロでWRCに参戦するのに伴い、サインツも同プロジェクトのスペシャルアドバイザーに就任することが発表された。ポロの開発段階でのテストドライバーも務める予定で、本人も「テストを行うのが今から楽しみ」と語っている。

その他

• スバル時代、初代STI社長の久世隆一郎から鼻毛カッターを贈られたことがある。

• サッカーが得意のようでまたFIFA公式チャリティマッチ ジダン・フレンズvs.ロナウド・フレンズに招集され、PKでロナウド・フレンズの1得点を挙げている。（同マッチにはF1のミハエル・シューマッハも招集されロナウド・フレンズのMFとして活躍）

• バレンシアサーキットで行われたトヨタGT-One TS020のテストに参加した事がある。たまたまマーティン・ブランドルがサインツの走りをコースサイドで見ていて、サインツが走らせていたのを知り、｢タイムも悪くないし、彼は速いね！｣と驚いたというエピソードがある。この事から、トヨタのル・マンプロジェクトに参加するのでは、という憶測を呼んだことがあるが、｢あくまで参加してみただけ｣と言う事で、実戦デビューには至らなかった。

タイトル

年	タイトル	車
1987	スペイン国内選手権	Ford Sierra RS Cosworth
1988	スペイン国内選手権	Ford Sierra RS Cosworth
1990	アジアパシフィック選手権	Toyota Celica GT-Four
1990	世界ラリー選手権	Toyota Celica GT-Four
1992	世界ラリー選手権	Toyota Celica Turbo 4WD

世界ラリー選手権での優勝

年	ラリー	開催国	コ・ドライバー	車
1990	Acropolis Rally	ギリシア	ルイス・モヤ	Toyota Celica GT-Four
1990	Rally of New Zealand	ニュージーランド	ルイス・モヤ	Toyota Celica GT-Four
1990	1000 Lakes Rally	フィンランド	ルイス・モヤ	Toyota Celica GT-Four
1990	Lombard RAC Rally	イギリス	ルイス・モヤ	Toyota Celica GT-Four
1991	Rallye Automobile de Monte-Carlo	モナコ	ルイス・モヤ	Toyota Celica GT-Four
1991	Rallye de Portugal	ポルトガル	ルイス・モヤ	Toyota Celica GT-Four
1991	Tour de Corse - Rallye de France	フランス	ルイス・モヤ	Toyota Celica GT-Four
1991	Rally of New Zealand	ニュージーランド	ルイス・モヤ	Toyota Celica GT-Four
1991	Rally Argentina	アルゼンチン	ルイス・モヤ	Toyota Celica GT-Four
1992	Marlboro Safari Rally	ケニア	ルイス・モヤ	Toyota Celica Turbo 4WD
1992	Rally of New Zealand	ニュージーランド	ルイス・モヤ	Toyota Celica Turbo 4WD
1992	Rallye Catalunya-Costa Brava (Rallye de España)	スペイン	ルイス・モヤ	Toyota Celica Turbo 4WD
1992	Lombard RAC Rally	イギリス	ルイス・モヤ	Toyota Celica Turbo 4WD
1994	Acropolis Rally	ギリシア	ルイス・モヤ	Subaru Impreza 555
1995	Rallye Automobile de Monte-Carlo	モナコ	ルイス・モヤ	Subaru Impreza 555
1995	Rallye de Portugal	ポルトガル	ルイス・モヤ	Subaru Impreza 555
1995	Rallye Catalunya-Costa Brava (Rallye de España)	スペイン	ルイス・モヤ	Subaru Impreza 555
1996	Bank Utama Rally Indonesia	インドネシア	ルイス・モヤ	Ford Escort RS Cosworth 4x4
1997	Acropolis Rally	ギリシア	ルイス・モヤ	Ford Escort WRC
1997	Bank Utama Rally Indonesia	インドネシア	ルイス・モヤ	Ford Escort WRC
1998	Rallye Automobile de Monte-Carlo	モナコ	ルイス・モヤ	Toyota Corolla WRC
1998	Rally of New Zealand	ニュージーランド	ルイス・モヤ	Toyota Corolla WRC
2000	Cyprus Rally	キプロス	ルイス・モヤ	Ford Focus RS WRC
2002	Rally Argentina	アルゼンチン	ルイス・モヤ	Ford Focus RS WRC 02
2003	Rally of Turkey	トルコ	マルク・マルティ	Citroen Xsara WRC
2004	Rally Argentina	アルゼンチン	マルク・マルティ	Citroen Xsara WRC

関連項目

• トヨタ
• ダニエル・ソルド

外部リンク

• バイオグラフィー
• 公式サイト