ジム・クラーク (レーサー)

ジム・クラーク
基本情報
フルネーム	ジェームズ・クラーク・ジュニア
国籍	イギリス スコットランド
出身地	同・ファイフ
生年月日	1936年3月4日
没年月日	1968年4月7日（満32歳没）
F1での経歴
所属チーム	ロータス
活動時期	1960 - 1968
出走回数	72
優勝回数	25
通算獲得ポイント	274
表彰台(3位以内)回数	32
ポールポジション	33
ファステストラップ	28
F1デビュー戦	1960年オランダGP
初勝利	1962年ベルギーGP
最終勝利	1968年南アフリカGP
最終戦	1968年南アフリカGP
タイトル	2(1963,1965)

ジェームズ・“ジム”・クラーク・ジュニア（James "Jim (or Jimmy)" Clark Jr. OBE, 1936年3月4日 - 1968年4月7日）はスコットランド出身のレーサー。フライング・スコット（天駆けるスコットランド人）の異名を持つ。F1の歴史において最も優れたドライバーのひとりに数えられ、天性の速さの資質においてアイルトン・セナと並び称されている。

プロフィール

スコットランド、ファイフ半島キルメニーの農家に4人の姉を持つ末っ子として生まれ、6歳の時、イングランドに近いボーダー地方のチャーンサイドへ引っ越す。牧童として働きながら草レース・チーム「ボーダー・リーヴァーズ」で活動しているうちに、ロータスの創始者コーリン・チャップマンに見出され、1960年に同チームからF1にデビューした。

ロータス25に乗るジム・クラーク(1962年ドイツGPにて)

1962年には、バスタブ型のモノコック構造を初めて取り入れたロータス・25で、9戦中6回のポールポジション、3度の優勝という活躍を見せた。BRMのグラハム・ヒルとドライバーズ・チャンピオンシップを争ったが、最終戦でエンジン部品の脱落によりリタイヤしてしまいチャンピオンになれなかった。

翌1963年には熟成した25を駆り、10戦中7回のポールポジション、7勝で開幕戦モナコGP以外は全て表彰台という圧倒的な強さで初のチャンピオンに輝いた。同時にロータスも初のコンストラクターズチャンピオンを獲得した。また、アメリカ最大のビッグレースであるインディ500に初出場し、優勝者のパーネリ・ジョーンズと僅差の2位という成績を残した。

1964年はシーズン中盤のドイツGPから投入したロータス・33の信頼性が低かったことでリタイアを繰り返した。それでもフェラーリのジョン・サーティース、BRMのヒルとチャンピオンを争い、最終戦メキシコGPでも残り2周までトップを走り、2年連続チャンピオンはほぼ決定と思われたが、オイルパイプのトラブルでストップしてしまい、チャンピオンを逃した。インディ500ではポールポジションを獲得したが、レース序盤にリタイアした。

ジム・クラーク(1965年ドイツGPにて)

1965年はクラークとロータスがレース界を席巻した年となった。F1ではインディ500出場のため欠場した第2戦モナコGPを除き、開幕戦南アフリカGPから第7戦ドイツGPまで全てのレースで優勝し、3戦を残して2度目のチャンピオンが決定した。獲得ポイントは全10戦中6戦の有効ポイント制ではフルマークとなる54点（優勝9点×6戦）を記録した。さらにロータス・38で出場したインディ500でもポールポジションから独走優勝を果たし、史上初めてインディ500とF1タイトルの同時制覇を成し遂げた。

1966年はレギュレーション改定でエンジン排気量が1.5リットルから3リットルに変更され、ロータスはBRMのH型16気筒エンジンという「珍品」を持ち出すなどしたため、クラークは1勝に止まった。この年の3月には富士スピードウェイの開業イベントの来賓、10月には「インディアナポリス・インターナショナル・チャンピオン・レース」（通称「日本インディ」）の出場者として2度来日している。

ロータスとコスワースはイギリス・フォードの支援の下、翌1967年に向けてひそかにフォード・コスワース・DFVエンジンを開発。このエンジンを搭載したロータス・49のデビュー戦1967年オランダGPで優勝するなど、この年クラークは4勝をあげた。チャンピオンの座はブラバムのデニス・ハルム（2勝）に譲ったが、F1での通算勝利数を24に伸ばし、歴代1位のファン・マヌエル・ファンジオに並んだ。

ロータス49に乗るジム・クラーク(1967年アメリカGPにて)

1968年は1月の開幕戦南アフリカGPで歴代単独1位となる通算25勝を記録。マシンの信頼性も向上し、この年のチャンピオン最有力候補と見られていた。第2戦スペインGPまでのインターバル中、クラークは4月7日にドイツのホッケンハイムで開催されたヨーロッパF2選手権第2戦に出場した。しかし雨の決勝直前、左後輪のダメージとエンジンのミスファイアを抱えていたため、メカニックが必死に修理を行った。タイヤの違和感とリアのグリップ不足に悩んだクラークはショックアブソーバーを柔らかくしてレースに臨んだ。その第1ヒートの5周目、森の中の右高速コーナーでクラークの乗るロータス・48が突然コースアウトして木に激突し、クラークは事故死した。当時のフォーミュラ・カーにはシートベルトが装着されていなかったため、車から放り出されて頭と首の骨を折り、即死状態だった。32歳没。事故原因は左後輪タイヤのスローパンクチャーといわれているが、完全には特定されていない。

1968年のドライバーズ・チャンピオンはロータスのチームメイトだったグラハム・ヒルが獲得した。ホッケンハイムの事故現場付近に設置された第1シケインは「ジム・クラーク・シケイン」と命名された。

故郷スコットランドに眠るクラークの墓碑には、レーサーとしての業績の前に"FARMER"（農夫）と刻まれている。

伝説

ジム・クラークの墓

クラークのレーススタイルは予選で断トツのポールポジションを獲得し、決勝レースも1周目から後続を引き離して独走優勝するという先行逃げ切り型だった。ポールポジション通算33回は、1989年にアイルトン・セナに破られるまで歴代1位だった（現在はミハエル・シューマッハ、セナ、セバスチャン・ベッテルに続き、アラン・プロストと並んで歴代4位）。ポールポジション獲得率45.8%（72戦中33回）はファン・マヌエル・ファンジオの56.9%に次ぐ歴代2位。

72回のグランプリに出場して25勝したにもかかわらず、2位は1度しかない。このことは、マシンの軽量化をギリギリまで追求したチャップマンのロータスに乗ったクラークには、マシントラブルでも起きなければ競り勝つことが難しかったことを物語るデータとして、しばしば取り上げられる。しかもクラークのドライビングは、いわゆる「タイヤに優しい走り方」で、同時代の有力ドライバーの誰よりもタイヤを摩耗させなかったという。

典型的なナチュラル・ドライバーとして知られ、不調のマシンでも難なく乗りこなしてしまうため、メカニックに「彼がマシンに乗ると、セッティングが進まない」と言わしめるほど、その才能は高かった。

ホッケンハイムにあるジム・クラークのメモリアル

農家の生まれであるクラークの木訥な性格は、華やかなF1の世界にあっても揺らぐ事はなかった。あまり酒を飲まず、バーでもジュースで済ませる事が多かった。1967年のモナコで、チャップマンがクラークとヒルの二人に小遣いを渡し、カジノで存分に遊んでくるよう促した事があった。しばらくしてチャップマンはまずヒルに会ったが、その時ヒルはとっくにチャップマンから貰った金を使い果たしていた。次いでクラークに会ったチャップマンが調子を聞くと、クラークはまだ金に全く手をつけていなかったという。クラークとヒルという二人のチャンピオンの性格の好対照を物語るエピソードとして語り継がれている。

故郷のスコットランド・キルメニーにあるジム・クラークの像

そんな木訥な彼の性格は、チャップマンに「いつまでも田舎の兄ちゃん」と言わしめ、彼を大事に扱い、公私に渡って面倒をみたという。チャップマンは「彼は、ナンバーワンであり、しかもパーフェクトだった」と最高の賛辞を送り、彼の死においては深く悲しみ、慟哭したほどである。

ロータスは1968年南アフリカGPの後、ナショナルカラーの緑色に替わってゴールドリーフ・タバコのスポンサーカラーに塗られるようになり、クラークも同年のタスマンシリーズにはゴールドリーフカラーの「ロータス49T」で出場し、事故死したF2レースでのマシンも同様だった。しかしF1でロータスがスポンサーカラーに塗られたのはクラーク死後の第2戦スペインGPからで、そのためにナショナルカラー時代を象徴する最後のF1ドライバーともなった。

ジム・クラークカップ

1989年のターボエンジンの禁止に先駆けて、1987年より3.5リッター自然吸気 (NA) エンジンの使用が認められた際、全面移行となる前の1988年までの間、NAエンジンユーザーのためのタイトルが設けられた。ドライバーズタイトルとして、すでに伝説のドライバーとなっていたジム・クラークの名前を冠した。一方コンストラクターズタイトルは、クラークが長年所属していたロータスの創始者である、チャップマンの名前が冠された。

F1での年度別成績

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	WDC	ポイント
1960	チーム・ロータス	18	クライマックス 直4	ARG	MON	500	NED Ret	BEL 5	FRA 5	GBR 16	POR 3	ITA	USA 16			10th	8
1961	チーム・ロータス	21	クライマックス 直4	MON 10	NED 3	BEL 12	FRA 3	GBR Ret	GER 4	ITA Ret	USA 7					7th	11
1962	チーム・ロータス	25	クライマックス V8	NED 9	MON Ret	BEL 1	FRA Ret	GBR 1	GER 4	ITA Ret	USA 1	RSA Ret				2nd	30
1963	チーム・ロータス	25	クライマックス V8	MON 8	BEL 1	NED 1	FRA 1	GBR 1	GER 2	ITA 1	USA 3	MEX 1	RSA 1			1st	54 (73)
1964	チーム・ロータス	25	クライマックス V8	MON 4	NED 1	BEL 1	FRA Ret	GBR 1			ITA Ret					3rd	32
		33	クライマックス V8						GER Ret	AUT Ret		USA 7	MEX 5
1965	チーム・ロータス	33	クライマックス V8	RSA 1	MON	BEL 1		GBR 1	NED 1	GER 1	ITA 10	USA Ret	MEX Ret			1st	54
		25	クライマックス V8				FRA 1
1966	チーム・ロータス	33	クライマックス V8	MON Ret	BEL Ret	FRA DNS	GBR 4	NED 3	GER Ret							6th	16
		43	BRM H16							ITA Ret	USA 1	MEX Ret
1967	チーム・ロータス	43	BRM H16	RSA Ret												3rd	41
		33	クライマックス V8		MON Ret
		49	フォード V8			NED 1	BEL 6	FRA Ret	GBR 1	GER Ret	CAN Ret	ITA 3	USA 1	MEX 1
1968	チーム・ロータス	49	フォード V8	RSA 1	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	11th	9

太字はポールポジション。 斜字はファステストラップ。括弧内は総得点。

関連項目

• モータースポーツ
• F1世界チャンピオンの一覧
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧
• 国際モータースポーツ殿堂

外部リンク

• HALL OF FAME : Jim Clark - Formula1.com
• Jim Clark Profile - Grandprix.com
• Jim Clark, Formula One world champion

先代: グラハム・ヒル ジョン・サーティース

F1ドライバーズチャンピオン 1963年 1965年

次代: ジョン・サーティース ジャック・ブラバム