1987年オーストラリアグランプリ
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| レース詳細 | |
|---|---|
| 日程 | 1987年シーズン第16戦 |
| 決勝開催日 | 11月15日 |
| 開催地 | アデレード市街地コース オーストラリア アデレード |
| コース長 | 3.778km |
| レース距離 | 82周(309.796km) |
| 決勝日天候 | 晴(ドライ) |
| ポールポジション | |
| ドライバー | |
| タイム | 1'17.267 |
| ファステストラップ | |
| ドライバー | |
| タイム | 1'20.416(Lap 72) |
| 決勝順位 | |
| 優勝 | |
| タイム | 1:52'56.144 |
| 2位 | |
| 3位 | |
1987年オーストラリアグランプリ (1987 Australian Grand Prix)は、1987年F1世界選手権の第16戦として、1987年11月15日にアデレード市街地コースで開催された。
目次 |
概要 [編集]
ナイジェル・マンセルが前戦日本GPのクラッシュの影響で欠場したため、エントリーに変更があった。ウィリアムズは1988年からの加入が決定しているリカルド・パトレーゼをエントリーした。パトレーゼにとって、ホンダエンジンを搭載したマシンで参戦した唯一のF1レースだった。
シーズンを通じパトレーゼをエントリーしていたブラバムは、この年のF3000チャンピオンを獲得したステファノ・モデナにシートを与えデビューさせた。
予選 [編集]
決勝 [編集]
フェラーリのゲルハルト・ベルガーがオープニングラップを制し、そのまま独走したが、2位以下は荒れた。ウィリアムズの2台はいずれもマシントラブルによりゴールまで到達することができず、マクラーレンの2台もともにブレーキトラブルで姿を消した。
もう1台のフェラーリに乗るアルボレートは中盤以降セナに次ぐ3位にポジションを上げ、そのままゴールまで走りきった。2位でゴールしたセナがブレーキダクトのサイズ違反により失格となり、最終的にはフェラーリが1-2フィニッシュを果たした。
結果 [編集]
予選結果 [編集]
| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | フェラーリ | 1'17.267 | 1'18.142 | |
| 2 | 1 | マクラーレン・TAG | 1'18.200 | 1'17.967 | |
| 3 | 6 | ウィリアムズ・ホンダ | 1'18.017 | 1'18.176 | |
| 4 | 12 | ロータス・ホンダ | 1'18.508 | 1'18.488 | |
| 5 | 20 | ベネトン・フォード | 1'18.943 | 1'18.523 | |
| 6 | 27 | フェラーリ | 1'18.578 | 1'19.612 | |
| 7 | 5 | ウィリアムズ・ホンダ | 1'19.507 | 1'18.813 | |
| 8 | 2 | マクラーレン・TAG | 1'19.761 | 1'18.826 | |
| 9 | 19 | ベネトン・フォード | 1'19.461 | 1'20.301 | |
| 10 | 8 | ブラバム・BMW | 1'19.768 | 1'19.590 | |
| 11 | 18 | アロウズ・メガトロン | 1'20.187 | 1'21.592 | |
| 12 | 17 | アロウズ・メガトロン | 1'20.638 | 1'20.837 | |
| 13 | 24 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'20.701 | 1'21.523 | |
| 14 | 11 | ロータス・ホンダ | 1'21.708 | 1'20.891 | |
| 15 | 7 | ブラバム・BMW | 1'21.887 | 1'21.104 | |
| 16 | 9 | ザクスピード | 1'22.224 | 1'21.483 | |
| 17 | 30 | ローラ・コスワース | 1'21.888 | 1'22.846 | |
| 18 | 4 | ティレル・コスワース | 1'21.971 | 1'22.434 | |
| 19 | 3 | ティレル・コスワース | 1'22.315 | 1'22.087 | |
| 20 | 25 | リジェ・メガトロン | 1'24.833 | 1'22.303 | |
| 21 | 29 | ローラ・コスワース | 1'25.021 | 1'22.650 | |
| 22 | 26 | リジェ・メガトロン | 1'22.689 | 1'24.652 | |
| 23 | 16 | マーチ・コスワース | 1'22.698 | 1'22.704 | |
| 24 | 10 | ザクスピード | 1'23.046 | 1'22.736 | |
| 25 | 14 | AGS・コスワース | 1'23.659 | 1'24.149 | |
| 26 | 23 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'25.760 | 1'24.121 | |
| DNQ | 21 | オゼッラ・アルファ・ロメオ | 1'25.872 | 1'27.331 |
決勝結果 [編集]
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | フェラーリ | 82 | 1:52'56.144 | 1 | 9 | |
| 2 | 27 | フェラーリ | 82 | + 1'07.884 | 6 | 6 | |
| 3 | 20 | ベネトン・フォード | 81 | +1 Lap | 5 | 4 | |
| 4 | 3 | ティレル・コスワース | 80 | +2 Laps | 19 | 3 | |
| 5 | 29 | ローラ・コスワース | 79 | +3 Laps | 21 | 0* | |
| 6 | 14 | AGS・コスワース | 79 | +3 Laps | 25 | 1 | |
| 7 | 10 | ザクスピード | 79 | +3 Laps | 24 | ||
| 8 | 8 | ブラバム・BMW | 78 | +4 Laps | 10 | ||
| 9 | 5 | ウィリアムズ・ホンダ | 76 | +6 Laps | 7 | ||
| リタイヤ | 6 | ウィリアムズ・ホンダ | 58 | ブレーキ | 3 | ||
| リタイヤ | 16 | マーチ・コスワース | 58 | スピンオフ | 23 | ||
| リタイヤ | 1 | マクラーレン・TAG | 53 | ブレーキ | 2 | ||
| リタイヤ | 18 | アロウズ・メガトロン | 53 | オーバーヒート | 11 | ||
| リタイヤ | 2 | マクラーレン・TAG | 48 | ブレーキ | 8 | ||
| リタイヤ | 19 | ベネトン・フォード | 46 | ブレーキ | 9 | ||
| リタイヤ | 23 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 46 | トランスミッション | 26 | ||
| リタイヤ | 30 | ローラ・コスワース | 45 | 電気系 | 17 | ||
| リタイヤ | 25 | リジェ・メガトロン | 41 | 点火系 | 20 | ||
| リタイヤ | 7 | ブラバム・BMW | 31 | 身体 | 15 | ||
| リタイヤ | 26 | リジェ・メガトロン | 26 | 点火系 | 22 | ||
| リタイヤ | 11 | ロータス・ホンダ | 22 | サスペンション | 14 | ||
| リタイヤ | 17 | アロウズ・メガトロン | 19 | トランスミッション | 12 | ||
| リタイヤ | 9 | ザクスピード | 18 | エンジン | 16 | ||
| リタイヤ | 4 | ティレル・コスワース | 6 | スピンオフ | 18 | ||
| リタイヤ | 24 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 0 | アクシデント | 13 | ||
| DSQ | 12 | ロータス・ホンダ | 82 | 失格 | 4 |
記録 [編集]
- 最終F1グランプリ:テオ・ファビ
- 初F1グランプリ:ステファノ・モデナ
- 初ポイント獲得(チーム):AGS
- 初ポイント獲得(ドライバー):ロベルト・モレノ
- ヤニック・ダルマスは5位でゴールしたが、ラルースチームの年間エントリーが1カーだったため、2台めとなるダルマスのポイントは認められなかった。
脚注 [編集]
- ^ “The Official Formula 1 website”. 2008年11月17日閲覧。
- ^ 「フジテレビオフィシャルF1イヤーブック 87-88」昭和62年12月21日刊 ISBN 4-594-00191-2
関連項目 [編集]
| 前戦 1987年日本グランプリ |
FIA F1世界選手権 1987年シーズン |
|
| 前回開催 1986年オーストラリアグランプリ |
次回開催 1988年オーストラリアグランプリ |