ロータス・97T

ロータス 97T

エリオ・デ・アンジェリスがドライブする97T
カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	ジェラール・ドゥカルージュ
先代	ロータス・95T
後継	ロータス・98T
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	プルロッド式ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	プルロッド式ダブルウィッシュボーン
全長	4,216 mm
全幅	2,146 mm
全高	1,003 mm
トレッド	前：1,816 mm / 後：1,612 mm
ホイールベース	2,718 mm
エンジン	ルノー・EF15B 1,492 cc 90度 V6 ターボ ミッドシップ
トランスミッション	ロータス / ヒューランド 5速 MT
重量	540 kg
燃料	エルフ
オイル	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス
ドライバー	エリオ・デ・アンジェリス アイルトン・セナ
出走時期	1985年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	71
初戦	1985年ブラジルGP
初勝利	1985年ポルトガルGP
最終戦	1985年オーストラリアGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 3 9 8 3

ロータス・97T (Lotus 97T) は、チーム・ロータスが1985年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計はジェラール・ドゥカルージュ。1985年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

97T

基本的なデザインは95TとCART用のマシンであった96を踏襲している。シャーシは95Tとは違い、カーボンファイバーでアルミハニカムをサンドイッチする方式に変更されている。これは96からもたらされた。シーズン初期は、前輪とサイドポンツーンの間にバージボードを搭載していた。

ドライバーは、エリオ・デ・アンジェリスとアイルトン・セナ。No.2ドライバーとしてチームに加入したセナであったが、デ・アンジェリスを上回る速さを見せ、第2戦ポルトガルGPではポールポジションを獲得。初優勝、ファステストラップを記録し、ハットトリックを成しえた。

スペック

2010年日本GPにて、ロータス・97Tを駆るブルーノ・セナ。

シャーシ

• シャーシ名 97T
• シャーシ構造 カーボンファイバー モノコック
• サスペンション プルロッド式ダブルウィッシュボーン
• 全長 4,216mm
• 全幅 2,146mm
• 全高 1,003mm
• ホイールベース 2,718mm
• 前トレッド 1,816mm
• 後トレッド 1,612mm
• ホイール スピードライン
• タイヤ グッドイヤー
• ダンパー コニ
• ギヤボックス ヒューランドFGB（ケーシングはロータス）5速マニュアル

エンジン

• エンジン名 ルノーEF4,EF15
• 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・90度
• 排気量 1,492cc
• ボア 86（EF15:80.1）mm
• ストローク 42.8（EF15:49.4）mm
• スパークプラグ チャンピオン
• 燃料・潤滑油 エルフ
• 最高出力 770~1000ps

記録

• 年間3勝 8PP（1985年）
• コンストラクターズランキング3位。
• ドライバーズランキング4位（アイルトン・セナ）2勝 7PP
• ドライバーズランキング5位（エリオ・デ・アンジェリス）1勝 1PP

年	型	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
					BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS
1985	97T	G	11	デ・アンジェリス	3	4	1	3	5	5	5	NC	Ret	5	5	6	Ret	5	Ret	DSQ	71	4位
			12	セナ	Ret	1	7	Ret	16	Ret	Ret	10	Ret	2	3	3	1	2	Ret	Ret

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、NCは規定周回不足、DSQは失格。(key)

関連項目

• グランツーリスモ6 - セナ没後20周年を記念して2014年5月のアップデートで配信された「アイルトン・セナ・トリビュート」で、97Tをドライブする事が出来る。購入も可能。