オペル・オメガ

オメガ（Omega ）はオペルが製造、販売するアッパーミドルクラスのセダン型、ステーションワゴン型（キャラバン）の自動車。前身はレコルトである。駆動方式はFR（後輪駆動）を採用し、フラグシップのセネターの次に位置づけられていた。ライバルはBMW・5シリーズ、メルセデス・ベンツミディアムクラス、アウディ100あたりであった。オペルは2002年にオメガの発売中止以来、Eセグメントから撤退している。

イギリス国内ではボクスホールディヴィジョンで、ブラジルではシボレーブランドで販売されていた。また、オーストラリアのホールデン・コモドアともプラットフォームを共用していた。

オメガA（1987-1994年）

オメガCD（前期型）

オメガキャラバン（後期型）

初代モデルであるオメガAは、1987年に登場した。前年にデビューした2世代目のセネターをベースとしていた。空力特性に優れており、標準モデルでは空気抵抗係数（Cd値）0.28を達成。1987年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。なお、1992年からはブラジルで「シボレー」ブランドでの生産が開始された。

日本では1988年にオペルの総代理店であった東邦モーターズが輸入を開始したが、翌1989年からはいすゞ自動車も独自に販売を始め、1993年よりヤナセネットワークへ移行した。この頃からオペルが本格的に日本市場を意識し始めたのであるが、特に初期モデルに見られるエアコンの不具合、巨大な固定式ドアミラーを見る限り、つめが甘かったのでは、という見方もある。更にエアロボディ故にエンジン熱がこもりやすく特に日本の夏に於いてはオーバーヒート傾向にあった。全長4690mm、全幅1770mm、全高1450mm。

日本に正規輸入されたモデルは以下の通りである。

• オメガCD

  直列4気筒SOHCエンジン、1998cc、115馬力 、4速AT(東邦モーターズ仕様)

  直列4気筒SOHCエンジン、2409cc、125馬力 (いすゞ仕様)

  直列6気筒SOHCエンジン、2593cc、150馬力 (ヤナセ仕様)

  グレード名は全て同じであるが、エンジンは各インポーターともに別の物を採用していた。

  1991年からマイナーチェンジ後のモデルに切り替わり、カラードバンパー、電動格納式ドアミラー、スモーク系のテールレンズなどが新たに装備された。

• オメガCDキャラバン

  直列4気筒SOHCエンジン、1998cc、115馬力

  ワゴンボディを備えたモデル。2リッターエンジンとの組み合わせは東邦モーターズのみの取り扱いであった。

• オメガ3000

  直列6気筒SOHCエンジン、2968cc、175馬力

  いすゞディーラーのみで販売されていた。セネターCDと共通の直列6気筒エンジンを搭載。

  エアロパーツを身に纏い、1989年当時オペルのイメージリーダー的存在であった。

  室内もスポーティに仕上げられ、本革/ファブリックのスポーツシートはレカロ製であった。

  また、このクラスの輸入車ながら右ハンドル車や5段マニュアルトランスミッションが選択できたのも特筆すべき点であろう。

  こちらも1991年にマイナーチェンジ。電動格納式ドアミラーやスモーク色のテールレンズを採用した。

• オメガ3000 24V

  直列6気筒DOHCエンジン、2968cc、200馬力

  こちらはヤナセで取り扱っていたモデル。

  3000ccのDOHCエンジンはDINで200馬力を発生する。

• オメガ ワゴン24V

  直列6気筒DOHCエンジン、2968cc、200馬力

  こちらもヤナセのみで取り扱っていたモデル。

  オメガ3000 24Vのエンジンをワゴンボディに搭載するが、外装及び内装はラグジュアリー志向のCDモデルに準ずる。

スペシャルモデル

イルムシャーバージョンやロータスオメガ、などのスペシャルモデルも存在する。 イルムシャーバージョンはいすゞディーラーでも販売されていた。ロータス・オメガはロータスが開発した3.6Lの直列6気筒DOHCツインターボエンジン（377馬力）をオメガ3000のボディに積み込み、アルピナのB10ビターボやAMGメルセデス300E6.0ハマーヴァージョンなどと並び1990年代を代表するスーパースポーツセダンの1台として名高い。なお、英国仕様のロータス・カールトンが「グランツーリスモ4」に収録されている。

オメガB（1994-2002年）

オメガB（前期型）

オメガB（後期型）

キャデラック・カテラ

2代目モデルであるオメガBは1993年（日本での販売は1994年）に登場。より大胆なエアロルックを採用した。 セネターとの統合を兼ねてボディは大型化し、ボディ形状はセダン及びステーションワゴンがラインナップされた。 また、長らく続いた直列6気筒エンジンは新開発のV型6気筒エンジンに置き換えられた。 1996年、1997年、1998年と年ごとに改良され、1999年（日本仕様は2000年から）マイナーチェンジを決行。各部の意匠変更を行いオペルのフラッグシップとして相応しい貫禄を見せ、少々アグレッシブすぎたデザインは、保守層にも受け入れやすい物へ変わった。内装も曲線を多用したインストゥルメントパネルから直線基調のデザインのものに改められた。日本においてマイナー後は俗に2000Bと称される。本国ではBMW製6気筒ディーゼルエンジンも設定されていた。また」、シボレー・コルベットと同じV型8気筒5.7リッターエンジン搭載モデルも限定で発売されたこともあった。

日本に正規輸入されたモデルは以下の通りである。尚、全てのグレードでセダン/ワゴンのボディ形状が選択できた。米国では当時、GMのキャデラック部門がBMWやメルセデス、それに新規参入したレクサスに対抗するためカテラという名称でセダンが輸出されたが、販売は芳しくなかった。カテラは2001年モデルで販売を中止し、翌年にはアメリカ人好みのデザインに改めキャデラック・CTSとして生まれ変わった（CTSとは「カテラ・ツーリング・セダン」の略である）。

• オメガGL

  直列4気筒DOHCエンジン、1998cc、136馬力

  モデルライフ途中で投入され、マイナーチェンジによりカタログ落ちした希少なモデル。

• オメガCD

  V型6気筒DOHCエンジン、2497cc、170馬力

  オメガBで中核をなすモデル。最量販グレードであった。

• オメガMV6

  V型6気筒DOHCエンジン、2962cc、210馬力

  セネターと統合された為、事実上オペルブランドのフラッグシップとなる。

• オメガSPORT

  V型6気筒DOHCエンジン、2596cc、180馬力

  モデル末期に登場、CDをベースに排気量拡大、エンジンマネージメント変更等によりカタログ値以上にパワフル。足回り、ブレーキ等も強化。

関連項目

• オペル
• オペル・アストラ
• オペル・コルサ

外部リンク

• Omega Owners Community

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