ロータス・99T

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動: 案内検索
ロータス・99T
99T(ホンダ・コレクションホール所蔵)
99T(ホンダ・コレクションホール所蔵)
カテゴリー F1
コンストラクター ロータス
デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ
マーティン・オジルビー
先代 ロータス・98T
後継 ロータス・100T
主要諸元[1]
シャシー カーボンファイバー ケブラー モノコック
サスペンション(前) アクティブ, ダブルウィッシュボーン, プルロッド, コイルスプリング
サスペンション(後) アクティブ, ダブルウィッシュボーン, プルロッド, コイルスプリング
エンジン ホンダ RA166-E, 1,494 cc (91.2 cu in), 80度 V6, ターボ (4.0 Bar limited), ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション ロータス製 6速 MT
燃料 エルフ
タイヤ グッドイヤー
主要成績
チーム キャメル チーム・ロータス ホンダ
ドライバー 11. 日本の旗 中嶋悟
12. ブラジルの旗 アイルトン・セナ
コンストラクターズ
タイトル
0
ドライバーズタイトル 0
初戦 1987年ブラジルグランプリ
出走
回数
優勝
回数
ポール
ポジション
ファステスト
ラップ
16 2 1 3
テンプレートを表示

ロータス99T (Lotus 99T) は、チーム・ロータス1987年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計はジェラール・ドゥカルージュ。ドライバーはアイルトン・セナ中嶋悟

99T[編集]

ロータス99T

1987年シーズン、ロータスはエンジンをルノーV6ターボから、ホンダV6ターボ[2]に変更し、セカンドドライバーには日本人初のF1レギュラードライバーとなる中嶋悟を迎えた。メインスポンサーは長年パートナーだったJPSからキャメルに代わり、ボディーはキャメルイエローをまとった。

99Tには1982年92以来となるアクティブサスペンションが搭載された。アクティブサスペンションは、速度や加速度の情報を元にコンピューターが油圧アクチュエータを制御するシステムで、他チームに対して大きなアドバンテージになるはずであった。しかし、信頼性が不足しており、走行中に油圧がゼロになるとマシンが底突きしてコントロール不能に陥ったり、時折制御用コンピュータが暴走してサスペンションが全くストロークしなくなるなど、数多くのトラブルが発生した。結局シーズンを通してこのトラブルが完全に解決することはなく、ドライバーを悩ませ続けた。

さらに、タイヤの負担軽減を目的として開発されたアクティブサスが、予選では逆に「タイヤが十分発熱せずグリップが不足する」方向へと影響し、結果として予選順位が伸び悩むこととなった[3]。特にこの年がデビューとなった中嶋は、慣れないコースとともにアクティブサスに手こずり、予選で中段以降に沈むことも多かった。また当時の車載用コンピュータの演算能力では反応速度が十分に得られず、ドライバーからは「ワンテンポ遅れてサスペンションが動く」といったコメントもよく聞かれたという[3]。マシンにラップトップPCを接続してサスペンションの設定を調節できるシステムだったが、チーム側に膨大なデータから最適なセッティングを見つけ出すノウハウが不足していた。

平均速度が遅い市街地コースではアクティブサスペンションの反応速度の問題の影響が少なく、モナコGPアメリカGPデトロイト市街地コース)で、セナが2連勝を飾った。一方で空力が弱点で、シーズン途中にはサイドポンツーンをコンパクトにし、エンジン吸気用シュノーケルの位置や前後ウイングなど、空力面で大幅に改良を施したが、高速コースでは同じエンジンを搭載するウィリアムズ・FW11Bに大きく離される結果となった。このマシンは一部で「99Tb」もしくは「99TB」と呼称されているが、公式には1987年シーズンのロータスのマシンは常に「99T」となっている。

中嶋のマシンにはFOCAとの契約によりシーズンを通じて車載カメラが搭載された[4]。当時はまだ車載カメラに関するレギュレーションが未整備だったため、他の車に比べカメラ及びバッテリー等で数キロほど車重が重くなったほか、カメラ部分で空気の流れが乱されることによるダウンフォースへの悪影響もあり、中嶋にとって大きなハンデとなった[5]

99Tは合計6台製作された。99T/1はシーズン前半の中嶋用、99T/3はシーズン前半にセナのTカーとして使われた後、シーズン後半は中嶋用として使用された。[6]セナはシーズンを通して99T/4をメインに使用した。また、比較用にノーマルサスペンション仕様車(99T/2)が用意されていたが、テスト初期に短期間使用されたのみで実戦投入はされていない。[7]その後ホンダに送られ、日本国内で展示用車両として利用されている。99T/5と99T/6は、シーズン後半のTカーとして使用された。

1987年シーズン[編集]

セナのドライブにより、モナコGPアメリカGPで2勝を記録した。このアメリカGPでの勝利は、チーム・ロータスとして最後の勝利となった。

また、イギリスGPでは、セナが3位、中嶋が4位に入賞し、1位のナイジェル・マンセルと2位のネルソン・ピケウィリアムズ勢とともにホンダエンジンの1-2-3-4フィニッシュを成し遂げた。最終戦のオーストラリアGPでは、セナが2位でゴールしたものの、ブレーキダクトのサイズ違反により失格となった。

スペック[編集]

ロータス99Tのサイドビュー

シャーシ[編集]

エンジン[編集]

  • エンジン ホンダRA167E
  • 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・80度
  • 排気量 1,494cc
  • ブロック構造 鋳鉄
  • スパークプラグ NGK
  • インジェクション ホンダPCM-F1
  • イグニッション ホンダ
  • 燃料・潤滑油 エルフ

記録[編集]

No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング
1987 BRA
ブラジルの旗
SMR
サンマリノの旗
BEL
ベルギーの旗
MON
モナコの旗
DET
アメリカ合衆国の旗
FRA
フランスの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
AUT
オーストリアの旗
ITA
イタリアの旗
POR
ポルトガルの旗
ESP
スペインの旗
MEX
メキシコの旗
JPN
日本の旗
AUS
オーストラリアの旗
64 3位
11 日本の旗 中嶋悟 7 6 5 10 Ret NC 4 Ret Ret 13 11 8 9 Ret 6 Ret
12 ブラジルの旗 アイルトン・セナ Ret 2 Ret 1 1 4 3 3 2 5 2 7 5 Ret 2 DSQ

脚注[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ 1987 Lotus 99T Honda - images, Specifications and Information”. Ultimatecarpage.com (2003年6月6日). 2010年8月23日閲覧。
  2. ^ 前年にウィリアムズに搭載されコンストラクターズタイトルを獲得した。
  3. ^ a b 「F1 LEGENDS THE BEST GP '87-'88」(フジテレビ721)・第4回(1987年モナコGP)における小倉茂徳のコメントによる。
  4. ^ 海老沢泰久『F1 走る魂』 文藝春秋
  5. ^ 現在は、車載カメラを積まない車も必ず同重量・同サイズのダミーを搭載することが義務付けられており、全車公平な扱いとなっている。
  6. ^ 『F1 MODELING vol.38』 東邦出版
  7. ^ 「中嶋悟のF1日記」 二玄社 1989年、p.129、ISBN4-544-04034-5