ザウバー・C20

**ザウバー・C20**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ザウバー
デザイナー	セルジオ・リンランド; レオ・レス; ウィリー・ランプ; シーマス・マラーキー
先代	ザウバー・C19
後継	ザウバー・C21
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーコンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
エンジン	ペトロナス 01A（フェラーリ） 3.0 リッター 90度 V10 NA ミッドエンジン
トランスミッション	ザウバー製 7速縦置きセミAT
燃料	ペトロナス
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	レッドブル・ザウバー・ペトロナス
ドライバー	16. ニック・ハイドフェルド; 17. キミ・ライコネン
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2001年オーストラリアグランプリ
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ザウバー・C20 (Sauber C20) は、ザウバーが2001年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはセルジオ・リンランド。

概要[編集]

2000年に使用したC19では、フロントノーズの下にサスペンションアームのマウント（キール）を設けず、代わりにモノコックの左右を張り出してアームを支持する「ツインキール」を考案した。C20でもその手法を継続しており、翌2002年にはマクラーレンやアロウズも追随することになる。

フロントウィングはレギュレーション変更により左右部分が50mm高くなったが、ザウバーは3種類を使い分けた。規定範囲外の中央部分がやや垂れ下がったタイプを標準とし、ダウンフォースが必要なサーキットでは中央部分に段差の付いたタイプ、超高速サーキットではフラットなタイプを使用した。

マシンのカラーリングはメインスポンサーであるレッドブルの占有面積が減り、新スポンサーのクレディ・スイスの白色が目立つようになった。ドライバー選考において、レッドブルはテストドライバーのエンリケ・ベルノルディを推薦しており、ザウバーがこれを拒んだことから幾分関係がこじれていた。

2001年シーズン[編集]

ミカ・サロとペドロ・ディニスがチームを離脱し、ドライバー陣はデビュー2年目となるニック・ハイドフェルドと、ルーキーのキミ・ライコネンという若い組み合わせとなった。

ライコネンはフォーミュラレースの参戦経験がフォーミュラ・ルノーのわずか23戦という無名の存在であり、F1への登竜門とされるF3000やF3でのレース経験もなかった。この異例の抜擢は少なからず物議を醸し、国際自動車連盟 (FIA) から交付されたスーパーライセンスは当初4戦限定で、主催者側が危険と判断すれば即刻取り消しという仮免許だった。しかしライコネンはデビュー戦となったオーストラリアGPで6位入賞、その後に正式なスーパーライセンスも発給され、シーズン序盤にナチュラルな速さでチームメイトを凌ぎ始めるなど9ポイントを獲得し、その天性の速さから一躍シンデレラボーイとなった。

プロストで悲惨なデビューシーズンを過ごしたハイドフェルドも、オーストラリアGPで4位に初入賞すると、第3戦ブラジルGPでは自身初となる3位表彰台を獲得するなど、才能の片鱗を見せた。

若手2人のコンビで不安視されたが、結果的には1993年のデビュー以来最高となるコンストラクターズランキング4位を獲得する大健闘のシーズンとなった。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

シャシー名 - C20
材質 - カーボンファイバー・アルミハニカムコンポジット
タイヤ - ブリヂストン
ギヤボックス - 7速セミオートマチック

エンジン[編集]

エンジン名 - ペトロナス01A（実際はフェラーリ製）
気筒数・バンク角 - V型10気筒・90度

F1における全成績[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	ポイント	ランキング
2001	16	ハイドフェルド	4	Ret	3	7	6	9	Ret	Ret	Ret	6	6	Ret	6	Ret	11	6	9	21	4位
2001	17	ライコネン	6	Ret	Ret	Ret	8	4	10	4	10	7	5	Ret	7	Ret	7	Ret	Ret	21	4位