1958年ドイツグランプリ
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1958年F1世界選手権全11戦の第8戦 | |||
 ニュルブルクリンク北コース(1927-1967) | |||
| 日程 | 1958年8月3日 | ||
| 正式名称 | XX Großer Preis von Deutschland | ||
| 開催地 |
ニュルブルクリンク 西ドイツ ニュルブルク | ||
| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 22.810 km (14.173 mi) | ||
| レース距離 | 15周 342.150 km (212.595 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴（ドライ） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | フェラーリ | ||
| タイム | 9:14.0 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
 スターリング・モス | ヴァンウォール | |
| タイム | 9:09.2 | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | ヴァンウォール | ||
| 2位 | クーパー-クライマックス | ||
| 3位 | クーパー-クライマックス | ||
1958年ドイツグランプリ (1958 German Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第8戦として、1958年8月3日にニュルブルクリンクで開催された。
レース概要[編集]
序盤首位を走行したスターリング・モスはハイペースで先行するが、前戦イギリスGPに続いてマシントラブルでリタイアに終わる。これでピーター・コリンズとマイク・ホーソーンのフェラーリ2台が競り合いながらリードし、ヴァンウォールのトニー・ブルックスが追いかける展開となる。中盤過ぎになってブルックスはペースを上げてフェラーリ勢を出し抜くことに成功して首位に浮上する。コリンズは必死に食い下がったが、11周目に森の中のコーナーでコースアウトを喫し、立木に激突して即死してしまう。直後を走っていたホーソーンはショックを受け、ピットに戻ってリタイアした。以後はブルックスが独走して優勝し、クーパーのロイ・サルヴァドーリが2位で2戦連続表彰台に立った[1]。
フェラーリは1ヶ月前のフランスGPでルイジ・ムッソを失ったばかりだったが、コリンズも失ってしまい大打撃を受けた。ホーソーンは親友コリンズの死を目の当たりにして、真剣に引退を考えることになる[2]。
参加台数を増やすため、前年に引き続きF2のマシンも混走した（黄色で表示）[3]。なお、F2のマシンは入賞してもポイントは獲得できないが、F1出走回数にはカウントされる[4]。ブルース・マクラーレンはクーパーからF2部門でデビューを果たし総合5位となったが、ポイント獲得対象外のため無得点となった。
エントリーリスト[編集]
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- 追記
- ^1 - エントリーしたが出場せず
結果[編集]
予選[編集]
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | .svg){kind=small} マイク・ホーソーン
|
フェラーリ | 9:14.0 | — |
| 2 | 8 | トニー・ブルックス
|
ヴァンウォール | 9:15.0 | + 1.0 |
| 3 | 7 | スターリング・モス
|
ヴァンウォール | 9:19.1 | + 5.1 |
| 4 | 2 | ピーター・コリンズ
|
フェラーリ | 9:21.9 | + 7.9 |
| 5 | 4 | ヴォルフガング・フォン・トリップス
|
フェラーリ | 9:24.7 | + 10.7 |
| 6 | 10 | ロイ・サルヴァドーリ
|
クーパー-クライマックス | 9:35.3 | + 21.3 |
| 7 | 11 | .svg){kind=small} モーリス・トランティニアン
|
クーパー-クライマックス | 9:36.9 | + 22.9 |
| 8 | 6 |  ハリー・シェル
|
BRM | 9:39.6 | + 25.6 |
| 9 | 5 | ジャン・ベーラ
|
BRM | 9:46.8 | + 32.8 |
| 10 | 23 | フィル・ヒル
|
フェラーリ | 9:48.9 | + 34.9 |
| 11 | 26 | イアン・バージェス
|
クーパー-クライマックス | 9:55.3 | + 41.3 |
| 12 | 20 |  ブルース・マクラーレン
|
クーパー-クライマックス | 9:56.0 | + 42.0 |
| 13 | 21 | エドガー・バース
|
ポルシェ | 9:57.2 | + 43.2 |
| 14 | 30 | トニー・マーシュ
|
クーパー-クライマックス | 9:57.5 | + 43.5 |
| 15 | 18 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
|
ポルシェ | 10:01.5 | + 47.5 |
| 16 | 28 | アイヴァー・ビューブ
|
ロータス-クライマックス | 10:02.6 | + 48.6 |
| 17 | 22 | ヴォルフガング・ザイデル
|
クーパー-クライマックス | 10:21.0 | + 1:07.0 |
| 18 | 19 | ディック・ギブソン
|
クーパー-クライマックス | 10:55.0 | + 1:41.0 |
| 19 | 24 |  ジャック・ブラバム 1
|
クーパー-クライマックス | 9:43.4 | + 29.4 |
| 20 | 17 | ハンス・ヘルマン 1
|
マセラティ | 10:13.5 | + 59.5 |
| 21 | 16 |  ヨアキム・ボニエ 1
|
マセラティ | 9:42.7 | + 28.7 |
| 22 | 25 | グラハム・ヒル
|
ロータス-クライマックス | 10:58.0 | + 1:44.0 |
| 23 | 27 |  クリスチャン・ゲータルズ
|
クーパー-クライマックス | 11:22.9 | + 2:08.9 |
| 24 | 12 | クリフ・アリソン 1
|
ロータス-クライマックス | 9:44.3 | + 30.3 |
| 25 | 29 | ブライアン・ネイラー 2
|
クーパー-クライマックス | 10:17.9 | + 1:03.9 |
| ソース:[6] | |||||
- 追記
決勝[編集]
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | トニー・ブルックス
|
ヴァンウォール | 15 | 2:21:15.0 | 2 | 8 |
| 2 | 10 | ロイ・サルヴァドーリ
|
クーパー-クライマックス | 15 | +3:29.7 | 6 | 6 |
| 3 | 11 | モーリス・トランティニアン
|
クーパー-クライマックス | 15 | +5:11.2 | 7 | 4 |
| 4 | 4 | ヴォルフガング・フォン・トリップス
|
フェラーリ | 15 | +6:16.3 | 5 | 3 |
| 5 | 20 | ブルース・マクラーレン
|
クーパー-クライマックス | 15 | +6:26.3 | 12 | 0 1 |
| 6 | 21 | エドガー・バース
|
ポルシェ | 15 | +6:32.4 | 13 | |
| 7 | 26 | イアン・バージェス
|
クーパー-クライマックス | 15 | +6:59.3 | 11 | |
| 8 | 30 | トニー・マーシュ
|
クーパー-クライマックス | 15 | +7:09.9 | 14 | |
| 9 | 23 | フィル・ヒル
|
フェラーリ | 15 | +7:45.5 | 10 | |
| 10 | 12 | クリフ・アリソン
|
ロータス-クライマックス | 13 | +2 Laps | 24 | 0 2 |
| 11 | 28 | アイヴァー・ビューブ
|
ロータス-クライマックス | 13 | +2 Laps | 16 | |
| Ret | 3 | マイク・ホーソーン
|
フェラーリ | 11 | クラッチ | 1 | |
| Ret | 2 | ピーター・コリンズ
|
フェラーリ | 10 | 事故死 | 4 | |
| Ret | 22 | ヴォルフガング・ザイデル
|
クーパー-クライマックス | 9 | サスペンション | 17 | |
| Ret | 6 | ハリー・シェル
|
BRM | 9 | ブレーキ | 8 | |
| Ret | 27 | クリスチャン・ゲータルズ
|
クーパー-クライマックス | 4 | 燃料ポンプ | 23 | |
| Ret | 25 | グラハム・ヒル
|
ロータス-クライマックス | 4 | オイルパイプ | 22 | |
| Ret | 5 | ジャン・ベーラ
|
BRM | 4 | サスペンション | 9 | |
| Ret | 18 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
|
ポルシェ | 3 | エンジン | 15 | |
| Ret | 17 | ハンス・ヘルマン
|
マセラティ | 3 | エンジン | 20 | |
| Ret | 7 | スターリング・モス
|
ヴァンウォール | 3 | マグネトー | 3 | 1 3 |
| Ret | 19 | ディック・ギブソン
|
クーパー-クライマックス | 2 | エンジン | 18 | |
| Ret | 29 | ブライアン・ネイラー
|
クーパー-クライマックス | 1 | 燃料ポンプ | 25 | |
| Ret | 24 | ジャック・ブラバム
|
クーパー-クライマックス | 1 | 接触 | 19 | |
| Ret | 16 | ヨアキム・ボニエ
|
マセラティ | 1 | アクシデント | 21 | |
| DNS | 14 | トロイ・ラットマン
|
マセラティ | エンジン | |||
ソース:[8]
| |||||||
- 追記
- ^1 - マクラーレンは総合5位となったが、F2部門で出走したためポイント対象外
- ^2 - アリソンはF1部門で5位となったが、総合10位のためポイント対象外
- ^3 - ファステストラップの1点を含む
注記[編集]
- F1史上初めてイタリア人ドライバーが不在のレースとなった。
第8戦終了時点のランキング[編集]
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|
- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注[編集]
- ^ (林信次 1999, p. 59)
- ^ (林信次 1999, p. 59-60)
- ^ (林信次 1999, p. 119)。ドイツGPでは1969年までしばしばF2との混走が行われた。
- ^ (林信次 1995, p. 51)。ただし、文献によっては出走回数にカウントされない場合もある。
- ^ “Germany 1958 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年2月7日閲覧。
- ^ “Germany 1958 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年2月6日閲覧。
- ^ a b (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, , 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
- ^ “1958 German Grand Prix”. formula1.com. 2014年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月16日閲覧。
参照文献[編集]
- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
- 林信次『F1全史 1966-1969』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
| 前戦 1958年イギリスグランプリ |
FIA F1世界選手権 1958年シーズン |
次戦 1958年ポルトガルグランプリ |
| 前回開催 1957年ドイツグランプリ |
ドイツグランプリ
|
次回開催 1959年ドイツグランプリ |
