ブラバム・BT26

ブラバム・BT26
ブラバム・BT26A
	BT26、タスマンシリーズ仕様
カテゴリー	F1 / タスマンシリーズ
コンストラクター	モーターレーシング・ディベロップメント
デザイナー	ロン・トーラナック
先代	ブラバム・BT24
後継	ブラバム・BT33
主要諸元
シャシー	セミ-モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, コイルスプリングオーバーダンパー, アンチロールバー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, ツインラジアスアーム, コイルスプリングオーバーダンパー, アンチロールバー
エンジン	BT26: レプコ 860; 2,994 cc (182.7 cu in); BT26A: フォード-コスワースDFV; 2,993 cc (182.6 cu in); コスワース:2,995 cc (182.8 cu in); レプコ:2,995 cc (182.8 cu in) 90° V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ヒューランド DG 300 5速 MT, ZF ディファレンシャル
重量	520 kg
燃料	ガルフ; BP
タイヤ	グッドイヤー, ダンロップ
主要成績
チーム	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション; モーターレーシング・ディベロップメント
ドライバー	ジャック・ブラバム; ダン・ガーニー; ヨッヘン・リント
コンストラクターズタイトル	8
初戦	1968年スペイングランプリ
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レプコ・ブラバム・BT26 (Repco Brabham BT26) は、ブラバムが開発したフォーミュラ1カー。コスワースDFVに切り替えた後は2勝を挙げ、1969年シーズンのコンストラクターズランキング2位となった。

コンセプト[編集]

ロン・トーラナックによって設計されたBT26は、彼のスペースフレーム構造をもったF1カーの最終作であり、そのような構造を持った最後のF1カーの1台であった。燃料タンクに関するレギュレーションの変更で、スペースフレーム構造は禁止された。トーラナックはスペースフレームとアルミニウムパネルを組み合わせてセミモノコックを作り、スペースフレームチューブのサイズを小さくしてシャシーを軽量化することができた。

BT24とBT26のその他の主な違いは、より強力なレプコ・860シリーズエンジンであったが、信頼性も低くなった。1968年シーズンに何度もリタイアに苦しめられたヨッヘン・リントは翌年チーム・ロータスに移籍した。1969年、レプコエンジンはコスワースDFVに置き換えられた。この改良型はBT26Aと命名された。

レース戦績[編集]

1968年シーズンの完走はリントとブラバムのそれぞれ1つのみであった。1969年には改善が見られ、新加入のジャッキー・イクスは2勝を挙げランキング2位となった。ブラバム・フォードはフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズのピアス・カレッジの助けも得てコンストラクターズランキング2位となった。

ブラバムは1970年に新型のBT33に切り替えたことで、BT26Aはプライベーターに放出された。その中でピーター・デ・クラークが南アフリカGPで最高位を記録した。1971年、BT26Aの最後のレースとなった南アフリカGPでジャッキー・プレトリウスは22周目にエンジントラブルでリタイアした。

ノンタイトル戦ではブラバムが1969年BRDCインターナショナルトロフィーで優勝し、イクスは1969年オウルトン・パークインターナショナルゴールドカップで優勝した。デクラークとプレトリアスは1970年と1971年に南アフリカのノンタイトル戦で3勝を挙げた。

1970年にデレック・ベルはDFVの2.5リッターバージョンであるコスワースDFWを搭載したBT26Aを使用してタスマンシリーズに参戦した。最高位はニュージーランドGPでの2位だったが、エンジントラブルのためシリーズ後半のオーストラリアでのレースはキャンセルを余儀なくされた。

F1における全成績[編集]

(key) （斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	ポイント¹	順位¹
1968年	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	レプコ・860 3.0 V8	G		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX		10²	8位
				ジャック・ブラバム		DNS	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret
				ヨッヘン・リント				Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret
				ダン・ガーニー					Ret
1969年	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	コスワースDFV	G		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX			49 (51)	2位
				ジャック・ブラバム	Ret	Ret	Ret	6				Ret	2	4	3
				ジャッキー・イクス	Ret	6	Ret	5	3	2	1	10	1	Ret	2
	フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ		D	ピアス・カレッジ		Ret	2	Ret	Ret	5	Ret	5	Ret	2	10
1970年	チーム・ガンストン	コスワースDFV	G		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA	MEX	35³	4位
	チーム・ガンストン			ピーター・デ・クラーク	11
	トム・ホイートクロフト・レーシング			デレック・ベル				Ret
	ガス・ハッチソン			ガス・ハッチソン												Ret
1971年	チーム・ガンストン	コスワースDFV	G		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA			5³	9位
1971年	チーム・ガンストン	コスワースDFV	G	ジャッキー・プレトリウス	11													5³	9位

¹ 各戦とも完走者上位6名に 9-6-4-3-2-1 ポイントが与えられたが、各チームの上位の車のみに与えられた。1968年は前半6戦の内ベスト5戦と後半6戦の内ベスト5戦、1969年と71年は前半6戦の内ベスト5戦と後半5戦の内ベスト4戦、1970年は前半7戦の内ベスト6戦と後半6戦の内ベスト5戦が有効ポイントとして計算された。
² 1968年はBT26の獲得ポイントは4ポイントのみであった。残りの6ポイントはBT20とBT24を使用して獲得された。
³ すべてのポイントはBT33を使用して1970年と1971年に獲得された。

参照[編集]

^ Brabham BT26 @ Ultimatecarpage

外部リンク[編集]

[1] Brabham BT26 @ Ultimatecarpage

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