日産・R390
カテゴリー | LMGT1 |
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コンストラクター | 日産 |
デザイナー | トニー・サウスゲート |
先代 | 日産・R380 |
後継 | 日産・R391 |
主要諸元[1][2][3][4] | |
全長 | 4,720 mm (185.8 in) (1998) |
全幅 | 2,000 mm (78.7 in) (1998) |
全高 | 1,140 mm (44.9 in) (1998) |
ホイールベース | 2,720.3 mm (107.1 in) (1998) |
エンジン | 3.5リッター VRH35L ツインターボ DOHC V8 ミッドシップ/リアドライブ |
トランスミッション | エクストラック 6速 シーケンシャル・マニュアル |
重量 |
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主要成績 | |
出走時期 | 1997 – 1998 |
日産・R390は、日産自動車が1990年代後半にル・マン24時間レースのために、トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) の協力のもと開発されたスポーツカーである[5]。
名称は、かつて1960年代の日本グランプリで活躍したプリンス・R380 - 日産・R382、及びR383の系列として名づけられた[6]。
成り立ち[編集]
建前上はグランドツーリングカー (GT) ということになっているが、実質的な中身はスポーツカーである。この手法は、1994年のル・マンに参戦したダウアーポルシェ(ポルシェ・962Cをロードゴーイングカーとして改造したもの)が先駆けである。設計はトニー・サウスゲート[7]、エクステリアデザインはイアン・カラムが担当した。
プロジェクトは1996年のル・マン24時間レース終了後に立ち上がり、LMPとLMGT1が検討され、後者に決定した[8]。短期間で開発するためにTWRがパートナーに選ばれ、TWRが開発したジャガー・XJR-15のモノコックを流用して開発された[8]。
活動期間の1997年から1998年は、フランス西部自動車クラブが独自に規定しているLMGT1にのみ依拠しており、国際自動車連盟(FIA)国際スポーツ法典付則J項のグループGT1(グランドツーリング・スポーツカー)とは無関係のフリーフォーミュラ(グループE)であるため、FIA GT選手権(1997年から1998年)への参加資格はない。
エンジンは、1990年代のグループCで活躍した3.5 L・V8ツインターボのVRH35Zをベースに開発されたVRH35Lが搭載された[9][10]。この2機は型式こそ異なっているが、新型が開発されたわけではなく、VRH35Zにリストリクターを装着してブースト圧を下げただけで、エンジン自体はVRH35Zのままである。VRH35ZはかつてグループC最強とまで言われたエンジンではあったが、リストリクターによる吸気流量制限への最適化が行われておらず、性能はかなり低くなってしまっていた。
ロードカー[編集]
R390はLMGT1の規定により、ロードカー(公道用市販車)も開発された[11]。1997年に1台のみが製作、発表され、翌年にはこれを改装して1998年仕様車として発表した[4]が、当時の日産の財務状況の悪化が追い討ちをかけ、R390のロードカーが実際に販売されることはなかった[11]。現在、ロードカーは座間市にある日産ヘリテージコレクションにレースカーとともに保管されている[11]。
ヘッドライトにはZ32型フェアレディZ、テールレンズはクーペ・フィアットのものを流用している[4]。
レースでの成績[編集]
ル・マン24時間レースには1997年に初参戦し、予備予選ではクラス1位を獲得する順調なスタートであった[12]。しかし、リアトランクの仕切りをメッシュ製とした構造に対し、市販車と同様のトランクスペースを設けるようにと指摘された[13][14]。そこで急遽トランクを密閉構造の箱形に変更したが、ギアボックスの冷却が阻害されるトラブルが発生し、結果は残せなかった[15][16][14]。また、日産とTWR間のコミュニケーションの問題も露呈した[17]。
翌1998年の参戦時には、前年型マシンの弱点であったギアボックス冷却の改善、ロングテール化などの空力改善、TCSやABSなどを導入するなどし、性能を向上させた[18][19]。さらに日産とTWRの連携を確実にしてチーム体制を強化した[20]。堅実な周回ペース戦略により、星野一義・鈴木亜久里・影山正彦の乗るマシンが総合3位を獲得し、ノバエンジニアリングからJOMOのスポンサードによってエントリーした前年度の車両をアップグレードした車両を含む出走した4台全車が10位以内で完走した[21][22]。
レース仕様車は二年間で合計8台が製作され、二台が個人に売却されたとされる。その売却された二台の内、1998年に総合5位に入賞したシャシーナンバーR8(VIN:78009)はエリック・コマスが購入し、レストアと公道走行の為のコンバートと認証を受け、フランス国内でナンバーを取得している。
年 | チーム | クラス | No. | ドライバー | 周回数 | 総合順位 | クラス順位 |
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1997 | ニッサン・モータースポーツ | LMGT1 | 21 | マーティン・ブランドル ヨルグ・ミューラー ウェイン・テイラー |
139 | DNF | DNF |
22 | リカルド・パトレーゼ エリック・ヴァン・デ・ポール 鈴木亜久里 |
121 | DNF | DNF | |||
23 | 星野一義 エリック・コマス 影山正彦 |
294 | 12位 | 5位 | |||
1998 | ニッサン・モータースポーツ | LMGT1 | 30 | ジョン・ニールセン ミハエル・クルム フランク・ラゴルス |
342 | 5位 | 5位 |
31 | ヤン・ラマース エリック・コマス アンドレア・モンテルミーニ |
342 | 6位 | 6位 | |||
32 | 鈴木亜久里 星野一義 影山正彦 |
347 | 3位 | 3位 | |||
33 | 本山哲 黒澤琢弥 影山正美 |
319 | 10位 | 9位 |
脚注[編集]
- ^ Racing on 240, p. 7.
- ^ Racing on 243b, p. 45.
- ^ Racing on 266, p. 15.
- ^ a b c Racing on 475, p. 71.
- ^ Racing on 240, p. 6.
- ^ Racing on 241, p. 62.
- ^ Racing on 243b, p. 42.
- ^ a b Racing on 463, pp. 46–47.
- ^ Racing on 241, p. 65.
- ^ Racing on 245, p. 65.
- ^ a b c “世界に1台! 幻の国産スーパーカー『日産R390』が誕生した理由と功績”. AUTO MESSE WEB. 2021年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月24日閲覧。
- ^ Racing on 243a.
- ^ Racing on 246, p. 10.
- ^ a b Racing on 261, p. 40.
- ^ Racing on 246, pp. 10–11, 123.
- ^ Racing on 246, pp. 59–60.
- ^ Racing on 261, p. 41.
- ^ Racing on 266, pp. 14–15.
- ^ Racing on 267.
- ^ Racing on 271, p. 119.
- ^ Racing on 271, pp. 119–121, 124.
- ^ Racing on 272, pp. 68–69.
参考文献[編集]
- 「R390GT1がシェイクダウンテスト」『Racing on』第240巻、1997年、6-9頁。
- 「R390GT1」『Racing on』第241巻、1997年、62-65頁。
- 「ル・マン24時間予備予選」『Racing on』第243巻、1997年、6-7頁。
- 「ニッサンR390GT1、ル・マン制覇へのフォーメイション」『Racing on』第243巻、1997年、37-47頁。
- 「ニッサンR390GT1の挑戦」『Racing on』第245巻、1997年、57-72頁。
- 「速報/ル・マン24時間」『Racing on』第246巻、1997年、6-11, 118-124。
- 「ニッサン、バルセロナテスト」『Racing on』第261巻、1998年、37-41頁。
- 「ニッサンR390GT1 98年モデル完成!」『Racing on』第266巻、1998年、14-17頁。
- 「R390を鍛え上げろ!」『Racing on』第267巻、1998年、42-45頁。
- 「ル・マン24時間」『Racing on』第271巻、1998年、6-11, 117-124。
- 「特集/ル・マン24時間」『Racing on』第272巻、1998年、58-79頁。
- 「NISMO」『Racing on』第463巻、2013年、8-106頁。
- 「GT1隆盛の時代」『Racing on』第475巻、2015年、6-102頁。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- LE MANS1997 HEAD LINE Top of Page
- Site officiel des 24 Heures du Mans - ウェイバックマシン(2007年9月3日アーカイブ分)