シャドウ・DN11

**シャドウ・DN11**
カテゴリー	F1
コンストラクター	シャドウ
デザイナー	ジョン・ジェントリー
先代	シャドウ・DN9
後継	シャドウ・DN12
主要諸元
エンジン	コスワースDFV 3.0リッター V型8気筒 NA
トランスミッション	ヒューランド 5速マニュアル
燃料	バルボリン
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
ドライバー	ステファン・ヨハンソン; ジェフ・リース; デビット・ケネディ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	0
初戦	1980年アルゼンチングランプリ
最終戦	1980年モナコグランプリ
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シャドウ・DN11 (Shadow DN11) は、シャドウ・レーシング・カーズが1980年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。DN11は出走6戦の内1回だけ予選を通過したが、ポイントを獲得することはできなかった。

背景[編集]

1971年にドン・ニコルズによって創設されたシャドウは1973年にF1世界選手権に参戦した。参戦初年度、シャドウのマシンは何度か表彰台を獲得した。1977年にオーストリアグランプリでアラン・ジョーンズがチームに初の勝利をもたらした。シーズン終了後、トニー・サウスゲートを含む数名のスタッフとメインスポンサーが離脱し、アロウズを設立した。シャドウのドライバーは1978年シーズンは6回、1979年シーズンは4回予選落ちした。1979年シーズンはエリオ・デ・アンジェリスがアメリカグランプリで4位に入ったのが唯一のポイント獲得であった。

1980年、ドン・ニコルズは新型のDN11で失地回復を試みた。しかしながらマシンはデビュー間もなく戦闘力が不足していることが判明し、改良型を製作しなければならなくなった。だがチームはそれを完了させる前に破産の危機に瀕する。ニコルズは5月にイギリス人実業家のテディ・イップにチームを売却する。イップは自身のレーシングチームを所有し、同時にエンサインのスポンサーを務めていた。イップは6月にシャドウ・チームに加わり、自身のチームと統合、新たなチームはセオドール・レーシングの名でシャドウの器材を用いて1981年にF1に参戦した。

開発[編集]

DN11は、トニー・サウスゲートによって1978年に設計され、79年に改良されたDN9Bの代わりとして投入された。DN11の製作は非常に簡単に行われた^[1]。チームは予算が無く、開発も殆ど行うことができなかった^[2]。

シャドウ・DN11はジョン・ジェントリーが設計した。ジェントリーはマシンの完成前、1979年末にチームを離脱し、仕上げなどの多くの細かな作業はリチャード・オーウェンとヴィック・モリスが引き継いだ。

リアサスペンションはDN9Bとよく似た構造であったが、フロントサスペンションは新たに設計された。ボディ形状も同様に再設計された。サイドポンツーンは長く、後方に向かって上昇ラインを描いていた。ラジエターはサイドポンツーンの前方に設置された。モノコックは低く直線的であった。マシンはエンジンカバー無しで製作された。DN11の一番の特徴は尖ったノーズコーンであった^[3]。エンジンはコスワースDFV、8気筒を搭載した。ギアボックスはヒューランド製5速が採用された。

DN11は3台が製作された。最初の車、DN11/1は一度しか使用されなかった。

レース戦績[編集]

シャドウは1980年シーズン、アイルランド人ドライバーのデビット・ケネディとスウェーデン人ドライバーのステファン・ヨハンソンを起用した。両名ともF1での経験は無く、シャドウでデビューを果たした。第3戦からヨハンソンに代わってジェフ・リースが起用された^[4]。

ヨハンソンは開幕戦から2戦連続で予選落ちした。後任のリースは予選を通過し、決勝は13位でフィニッシュした。続くアメリカでは予選落ちし、第5戦ベルギーで彼は新型のDN12を走らせた。

ケネディは開幕から6戦連続で予選落ちした。第7戦フランスから彼も新型のDN12を走らせた。

個々のシャシーは以下のように使用された：

グランプリ	Shadow DN11/1	Shadow DN11/2	Shadow DN11/3
アルゼンチン		デヴィッド・ケネディ	ステファン・ヨハンソン
ブラジル		デヴィッド・ケネディ	ステファン・ヨハンソン
南アフリカ		ジェフ・リース	デヴィッド・ケネディ
アメリカ西	ジェフ・リース		デヴィッド・ケネディ
ベルギー			デヴィッド・ケネディ
モナコ			デヴィッド・ケネディ

F1における全成績[編集]

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	ドライバー	No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	ポイント	順位
年	チーム	ドライバー	No.	ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	0	-
1980年	シャドウ
		ステファン・ヨハンソン	17	DNQ	DNQ
		ジェフ・リース	17			13	DNQ
		デヴィッド・ケネディ	18	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ

参考文献[編集]

Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
David Hodges: A – Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.（英語）
David Hodges: Rennwagen von A – Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
Pierre Ménard u. a.: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports Editeur, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）

参照[編集]

^ Hodges: A - Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 210.
^ Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2000, S. 502.
^ Zum Ganzen: Hodges: Rennwagen von A - Z nach 1945. 1994, S. 233.
^ リースは1978年にマリオ・デリオッティ・レーシングからデビューしたが、予選通過できなかった。1979年に彼はジャン＝ピエール・ジャリエの代役としてティレルからドイツグランプリに出場、チームメイトのディディエ・ピローニを抑えて7位となった。

外部リンク[編集]

[1] Hodges: A - Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 210.

[2] Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2000, S. 502.

[3] Zum Ganzen: Hodges: Rennwagen von A - Z nach 1945. 1994, S. 233.

[4] リースは1978年にマリオ・デリオッティ・レーシングからデビューしたが、予選通過できなかった。1979年に彼はジャン＝ピエール・ジャリエの代役としてティレルからドイツグランプリに出場、チームメイトのディディエ・ピローニを抑えて7位となった。

[1]

[2]

[3]

[4]

表話編歴シャドウ
創設者	ドン・ニコルズ
主なチーム関係者	アラン・リーズジャッキー・オリバーデイブ・ウォストニー・サウスゲートテディ・イップ
主なドライバー	ジョージ・フォルマージャッキー・オリバージャン＝ピエール・ジャリエブライアン・レッドマンベルティル・ルースピーター・レブソントム・プライスレンツォ・ゾルジアラン・ジョーンズリカルド・パトレーゼアルトゥーロ・メルツァリオクレイ・レガツォーニハンス＝ヨアヒム・スタックヤン・ラマースエリオ・デ・アンジェリスステファン・ヨハンソンデビット・ケネディジェフ・リース
F1マシン	DN1 DN3 DN5 \| DN5B DN7 DN8 DN9 DN11 DN12
F5000マシン	DN6（英語版） DN6B（英語版）
Can-Am (グループ7)	AVS（英語版） Mk.II（英語版） DN2（英語版） DN4（英語版）
主なスポンサー	UOP バルボリンペトロフィナ（フランス語版、英語版）タバティップヴィリガー（英語版）サムソン