ジャガー・R3

ジャガー・R3
ジャガー・R3B
ジャガー・R3C
カテゴリー	F1
コンストラクター	ジャガー
デザイナー	スティーブ・ニコルズ; (Technical Director); ジョン・ラッセル; (Chief Designer); マーク・ハンフォード; (Head of Aerodynamics)
先代	ジャガー・R2
後継	ジャガー・R4
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
エンジン	コスワース CR4 2,998 cc (182.9 cu in) 72度, V10 NA
トランスミッション	ジャガー製 7速縦置きセミAT シーケンシャル
燃料	カストロール
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	ジャガー・レーシング
ドライバー	16. エディ・アーバイン; 17. ペドロ・デ・ラ・ロサ
出走時期	2002年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2002年オーストラリアグランプリ
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ジャガー・R3 (Jaguar R3) は、ジャガー・レーシングが2002年のF1世界選手権参戦用に開発し投入したフォーミュラ1カー。スティーブ・ニコルズ（テクニカルディレクター）、ジョン・ラッセル（チーフデザイナー）らが設計した。

概要[編集]

R3は2002年1月4日にシェイクダウンされた。2001年末には当時のジャガー・レーシングの最高責任者ニキ・ラウダが直々にテスト走行をして期待されていたものの、前作のR2にも劣るパッケージとも言える失敗作であった。プレシーズンテストの不調により、開幕1ヶ月前にはテクニカルディレクターのスティーブ・ニコルズが辞任した。

根本的問題はマシンの剛性不足であり、走行中にダウンフォースが変化するという、致命的な欠陥がシェイクダウン時で判明した。チームはその数値計算、特に風洞関係の数値に多くの誤りがあったことを認めた。初戦のオーストラリアGPではアーバインが4位に入賞したものの、信頼性に欠けたマシンは馬力も不足し、チームはランキングを滑り落ちていった。

しかしながら、マルコム・オーストラー（元B・A・R）、ベン・アガザンジェロウ（元ルノー）ら他チームから招聘したエンジニアによってデビッド・ピッチフォースが総覧する改良プロジェクトが続けられ、イギリスGPより新エアロパッケージのR3Bを投入。イタリアGPではエディ・アーバインが3位入賞し、表彰台を得ることができた。

チームは8ポイントを挙げ、コンストラクターズランキングは7位でシーズンを終えた。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

シャーシ名 R3
ホイールベース 3,105mm
ブレーキキャリパーブレンボ
ホイール BBS
タイヤミシュラン

エンジン[編集]

エンジン名コスワースCR-4
気筒数・角度 V型10気筒・90度
燃料・潤滑油カストロール

F1における全成績[編集]

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
2002年	ジャガー	コスワース V10	M		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	8	7位
				エディ・アーバイン	4	Ret	7	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	6	3	10	9
				ペドロ・デ・ラ・ロサ	8	10	8	Ret	Ret	Ret	10	Ret	11	11	9	Ret	13	Ret	Ret	Ret	Ret