いすゞ・ガーラ

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ガーラ2000KL-LV774R2（広島電鉄） 二代目ガーラPKG-RU1ESAJ（中国JRバス）
ガーラ2000
KL-LV774R2（広島電鉄）
二代目ガーラ
PKG-RU1ESAJ（中国JRバス）

いすゞガーラ（ISUZU GALA）は、ジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車が販売している観光・高速路線用大型バス車両である。

1996年にスーパークルーザーの後継車として発売開始。その後、いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業が統合され、2005年8月22日に、日野セレガとの統合モデルとしてフルモデルチェンジし、新発売となった。統合モデルであるので、両車の見た目はほとんど変わらない。

目次

[編集] 初代ガーラ(LV7系)

[編集] KC-LV780/781/782系

いすゞガーラI・HD（初代）
KC-LV781R1 1.jpgKC-LV781R1 2.jpg
KC-LV781R1 京都市交通局

1996年にスーパークルーザーをフルモデルチェンジして登場。純正ボディはいすゞバス製造製。エンジンはスーパークルーザーから継承された、V10の10PE1-H型(380PS)と10PE1-N型(325PS)に加え、新たにV12の12PE1-S型(450PS)と12PE1-C型(420PS)を12m車に搭載、更にV8の8PE1-S型(285ps)搭載9m車もLV7系に改め、いすゞP系エンジンフルラインナップでバス搭載を果たす。

型式はV10の10PE1型エンジンモデルがKC-LV781R1又はKC-LV781N1で、V12の12PE1型エンジン搭載モデルがKC-LV782R1、V8の8PE1型エンジン搭載モデルがKC-LV780H1となる。

9m級については、ガーラ以前のモデルからクラス唯一のV8となっており、路線バスキュービックLVのV8搭載車とも共通であった。

いすゞガーラII・SHD
MiyagiTransportation KC-LV782R1 No.6662 Umineko.jpgMiyagiTransportation KC-LV782R1 No.6662 Ria Umineko.jpg
KC-LV782R1 宮城交通 夜間高速仕様

1997年12月には日本の観光バスでは初めてエアバッグを標準装備した。

ラインナップは全長12m級が3種類。

  • ガーラI・HD（ハイデッカー:全高3.3m）ホイールベースは6150mm(-R*)と5450mm(-N*)の2種類
  • ガーラII・SHD（スーパーハイデッカー:全高3.6m）
  • ガーラIII・GHD（グレースハイデッカー:全高3.6m・2階建て風低運転席）

9m級が1種類。

  • ガーラIV・HD-9（ハイデッカーナイン:全高3.3m）
ガーラI・HD

  • ガーラI・HD
    KC-LV781R1
    相鉄自動車

  • ガーラI・HD
    KC-LV782R1
    阿波交通

  • ガーラI・HD-11m車
    KC-LV781N1
    はとバス

  • ガーラIV・HD-9
    KC-LV780H1
    出雲一畑交通

ガーラII・SHD/ガーラIII・GHD

  • ガーラII・SHD
    KC-LV782R1
    因の島運輸

  • ガーラII・SHD（夜行高速バス仕様）
    KC-LV782R1
    国際興業

  • ガーラIII・GHD
    KC-LV782R1
    新大阪自動車

  • ガーラIII・GHD
    KC-LV782R1
    はとバス

[編集] KL-LV774/780/781系

ガーラ2000HD
AyashiKankoBus KL-LV782R2 No.889.jpgAyashiKankoBus KL-LV782R2 No.889 Ria.jpg
KL-LV774R2 直結冷房仕様 愛子観光バス

2000年に平成11年排出ガス規制に合わせて、マイナーチェンジが行われ、通称ガーラ2000と呼ばれるモデルになる。外観上の変更点はヘッドランプベゼルの色がグレーメタリックになったことと、後部のテールランプが、リアウインドウの下から、バンパー内に移ったことである。ただし、多くの車両は、リアウインドウの下にもテールランプがあり、テールランプを増設した形になる。

エンジンは12PE1(22801cc)から新V8・8TD1型(24312cc)に換装、8TD1-S型(480PS)と8TD1-C型(450PS)、8TD1-N型(410PS)と10PE1-S型(19001cc・360PS)という展開になる。8TD1-S型の480馬力(353.28kw)は国産観光バスとしては最強のエンジン出力である。V8エンジン搭載モデルが高馬力/標準馬力仕様となり、V10エンジン搭載モデルが低馬力仕様となる。

型式は新V8の8TD1型エンジン搭載モデルがKL-LV774R2となり、V10の10PE1型エンジンモデルがKL-LV781R2で、8PE1型エンジン9m車がKL-LV780H2となる。なお、今回から、ガーラGHDは高出力の8TD1型エンジンのみの設定となっており、低馬力仕様のV10搭載車は設定されていない。

ガーラ2000HD/HD-9

  • ガーラHD KL-LV774R2
    ジェイアールバス関東

  • ガーラHD（折戸） KL-LV781R2
    関東鉄道

  • ガーラHD-11m車
    KL-LV781N2
    シモデンツアーサービス

  • ガーラHD-9
    KL-LV780H2
    田崎運輸サービス

ガーラ2000SHD/GHD

  • ガーラSHD 夜間高速
    KL-LV774R2
    東北急行バス

  • ガーラGHD
    KL-LV774R2
    はとバス

2004年、いすゞと日野のバス製造事業統合により、いすゞバス製造はジェイ・バスへ移行したが、LV7系はそのまま旧いすゞバス製造の工場（ジェイ・バス宇都宮事業所）で2005年8月の生産終了まで製造された。

[編集] 純正以外のボディ

上記のいすゞバス製造製純正ボディの他に存在した同型シャーシのモデル（純正以外のボディではエアバッグは装備されなかった）

KC-規制車、KL-規制車は指定メーカーのいすゞバス製造の車体を架装する例が多いものの、2003年3月までの製造車には富士重工業の架装例も見られる。この場合、KC-車が17型MまたはS2（ヤサカ観光および東都観光には1998年まで15型HD2）、KL-車が21型MまたはS（東都観光には17型M）が架装された。2005年8月の生産終了までは西日本車体工業の架装例があり、92MC・C型などが架装され、西日本を中心に多く見られる。西鉄グループをはじめ、大分交通やJR九州バス（貸切車）、南国交通（エアポートシャトル）に採用された。ただし1998年まではスーパークルーザーのシャーシが架装されていた。

  • 富士重工業製1M
    KL-LV781R2
    東京ベイシティ交通

  • 富士重工業製17型M
    KC-LV781R1
    京成バス

  • 富士重工業製17型M
    KC-LV780H1
    下電タクシー

  • 西日本車体工業製98MCネオロイヤル
    KC-LV781R1
    大分交通

[編集] 広州ガーラ

広州ガーラEHD
Baiyunport Airport Express - Guangzhou Gala - 01.jpgBaiyunport Airport Express - Guangzhou Gala - 02.jpg
GLK6120D5

2001年からいすゞの中国現地法人広州いすゞ（広州汽車といすゞの合弁）でも製造され、広州製のガーラは広州GALAと呼ばれる。エンジンは当初V10の10PE1を搭載したが、のちに直6ターボ・インタークーラー付きの6SD1、6SE1に変更されている。トランスミッションは6速MTでACTとロッド式が設定されている。

広州製ガーラのラインナップ

  • 12m級
    • S12（全高3.7m）
    • SHD（全高3.8m）
    • EHD（全高3.8m）
    • LHD（全高3.8m）
      • この他にも中国独自の仕様として寝台バス仕様が設定されている。
  • 11m級
    • S11
    • V11
  • 9m級
    • S9
    • V9

[編集] 2代目ガーラ(RU系)

ガーラSHDとセレガSHD
Hatobus 728-770 selega-gala.jpgHatobus 728-770 rear.jpg
PKG-RU1ESAJ/RU1ESAA はとバス

前述のように、いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業統合により、日野・セレガとの統合車種となった。製造は、2社合同資本のジェイ・バスの小松事業所（元日野車体工業）で行われている。日野自動車が開発を行っているため、実質日野・セレガのフルモデルチェンジ車であるといえる。セレガとの違いは、外装の差異で判断できる。フロントガラス下のガーニッシュの違い、側面のアクセントラインの違い、リアガラスの形状の違いなど。但し、各車の仕様によってはガーラとセレガの外装が同じになる場合があるため、一概にはいえない（例、フロントマスクは6キューブマスク以外はセレガのリミテッドエディションとほぼ同一である他、高速バス仕様のガーラの場合、行先表示機搭載の関係上、リアガラスがセレガと同様の1枚窓になる。）。詳しい車種説明は、日野・セレガ#セレガ（2代目）を参照のこと。

[編集] 基本ラインナップ

  いすゞ・ガーラ 日野・セレガ
スーパーハイデッカー（12m車） SHD（スーパーハイデッカー） スーパーハイデッカ（SHD）
ハイデッカー（12m車） HD（ハイデッカー） ハイデッカ（HD）
ハイデッカー（9m車） HD9（ハイデッカー9) ハイデッカショート（HD-S）
12mハイデッカー廉価モデル HD-VP ハイデッカリミテッドエディション


[編集] ADG-RU1E系/ADG-RU8J系

2005年8月22日にフルモデルチェンジした。エンジンは日野自動車製E13C型（直6・TI、338kw=460psもしくは279kw=380ps）。ハイデッカー9は日野自動車製J08E型（直6・TI、199kw＝270ps）。このモデルから西日本車体工業への架装は取りやめとなった。

ラインナップ

  • SHD（スーパーハイデッカー）:ADG-RU1ESAJ（ET-X<460PS>のみ）…2006年2月20日に夜間都市間用3列独立シート仕様が追加された。
  • HD（ハイデッカー）:ADG-RU1ESAJ（ET-X<460PS>とET-XI<380PS>の2機種）
  • HD9（ハイデッカー9、9m車）:ADG-RU8JHAJ…2006年2月20日発売

[編集] PKG-RU1E系/BDG-RU8J系

ガーラHD
Tobus K-P005 birdview.jpgTobus K-P005 rear.jpg
PKG-RU1ESAJ 東京都交通局

2006年7月5日、9mタイプを除きPKG-RU1E系となった。 前モデルと同形式のE13C型（直6TI、338kw=460psもしくは279kw=380ps）をベースに平成27年重量車燃費基準とPMのみ10%低減を両立したものに改良した。その他、変速機や外観などに於いても差異は殆どなく、燃費基準達成車という緑色のステッカーが貼り付けてあれば、このモデルであると識別可能である。

ラインナップ

  • SHD（スーパーハイデッカー）:PKG-RU1ESAJ(ET-X<460ps>のみ)
  • HD（ハイデッカー）:PKG-RU1ESAJ(ET-X<460ps>とET-XI<380ps>の2機種)
  • HD9（ハイデッカー9、9m車）:BDG-RU8JHAJ

[編集] LKG-RU1E系/LDG-RU8J系/SDG-RU8J系

ガーラHD
Eagle kankō M200F 0001.JPGEagle kankō M200F 0001rear.JPG
LKG-RU1ESBJ イーグル観光企画

2010年8月4日にマイナーチェンジを行い、12m車はエンジンを日野自動車製ET-X型 (460PS) ・ET-XI型 (380PS) から日野自動車製ET-VI (450ps/195kg・m) ・ET-I (360ps/185kg・m) にそれぞれ換装され平成21年（ポスト新長期）排出ガス規制に適合し、前モデルと同様に平成27年重量車燃費基準を達成した。またハイデッカー9はエンジンが日野自動車製J08-VI型 (270ps) からJ8-VIII (280ps/81kg・m) に換装され、GVW（車両総重量）12トン超車が平成21年排出ガス規制に、GVW12トン以下車が平成22年排出ガス規制にそれぞれ適合した。車間制御クルーズ・衝突被害軽減ブレーキ・車間距離警報装置が標準化されたためフロントにミリ波レーダー照射装置が取り付けられており、さらに12m車では後輪とルーバーの間に尿素水注入口があるため、この点で見分けが付く。また、この代からセレガのリミテッドエディションに相当するHD-VPがカタログから姿を消している。

ラインナップ

  • SHD（スーパーハイデッカー）:LKG-RU1ESBJ(ET-VI<450PS>のみ)
  • HD（ハイデッカー）:LKG-RU1ESBJ(ET-VI<450PS>とET-I<360PS>の2機種)
  • HD9（ハイデッカー9、9m車）:LDG-RU8JHBJ（GVW12トン超車）SDG-RU8JHBJ（GVW12トン以下車）

[編集] 車体

LV系時代の純正ボディはいすゞバス製造→ジェイ・バス宇都宮事業所で架装されていたが、RU系になってからのボディ架装はジェイ・バス小松事業所のみで架装されている。

[編集] 車名の由来

英語・フランス語で「お祭り・陽気な」を表し明るく、楽しい旅を期待させてくれるバスをイメージして名付けた。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、いすゞ・ガーラに関連するカテゴリがあります。

[編集] 外部リンク

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