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いすゞ・ヒルマンミンクス(初代)
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| メーカー |
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| 親会社 |
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| 製造国 |
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| 製造期間 |
1953年-1956年 |
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| 設計統括 |
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| デザイナー |
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| 乗車定員 |
4人 |
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| ボディタイプ |
4ドア セダン |
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| ハイブリッド |
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| エンジン |
1.3L 水冷直列4気筒 SV |
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| モーター |
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| 最高出力/トルク |
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| 最高出力 |
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| 最大トルク |
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| 変速機 |
4速MT |
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| 駆動方式 |
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| サスペンション |
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| 全長x全幅x全高 |
{{{全長x全幅x全高}}} |
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| 全長 |
4000mm |
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| 全幅 |
1575mm |
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| 全高 |
1524mm |
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| 最低地上高 |
{{{最低地上高}}} |
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| ホイールベース |
2362mm |
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| 車両重量 |
956kg |
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| 乾燥重量 |
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| 総重量 |
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| 最大積載量 |
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| 燃料タンク容量 |
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| 燃費 |
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| 別名 |
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| 後継 |
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| 車台共有車 |
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いすゞ・ヒルマンミンクス(2代目)
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| フロント |
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| リア |
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| メーカー |
{{{メーカー}}} |
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| 親会社 |
{{{親会社}}} |
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| 製造国 |
{{{製造国}}} |
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| 製造期間 |
1956年-1964年 |
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| 設計統括 |
{{{設計統括}}} |
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| デザイナー |
{{{デザイナー}}} |
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| 乗車定員 |
6人 |
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| ボディタイプ |
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| ハイブリッド |
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| エンジン |
GH150 1.5L 水冷4サイクル直列頭上弁式 |
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| モーター |
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| 最高出力/トルク |
{{{最高出力/トルク}}} |
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| 最高出力 |
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| 最大トルク |
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| 変速機 |
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| 駆動方式 |
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| サスペンション |
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| 全長x全幅x全高 |
{{{全長x全幅x全高}}} |
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| 全長 |
4140mm |
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| 全幅 |
1543mm |
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| 全高 |
1510mm |
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| 最低地上高 |
{{{最低地上高}}} |
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| ホイールベース |
2438mm |
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| 車両重量 |
1065mm |
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| 乾燥重量 |
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| 総重量 |
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| 最大積載量 |
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| 燃料タンク容量 |
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| 燃費 |
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| 別名 |
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| 先代 |
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| 後継 |
いすゞ・ベレット |
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| 姉妹車/OEM |
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| 車台共有車 |
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| 同クラスの車 |
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ヒルマンミンクスはかつていすゞ自動車が販売していた自動車であり、それまでトラック／バス専業メーカーだった同社の乗用車分野進出の先駆けとなった。
ラインナップにはセダンのスーパーデラックス、スタンダードの他に、2ドアのライトバン（ワゴン型）であるヒルマンエキスプレスがあった。
日本でポピュラーな1956年からのモデルは、レイモンド・ローウィによるスタイリングである。
[編集] 歴史
[編集] 初代 PH10型（1953年-1956年）
イギリスのルーツ自動車と提携し、MKⅥをCKD（完全ノックダウン生産）した。
[編集] 2代目 PH100型（1956年-1964年）
エンジンも改良が進み、低回転域のトルクを増し、扱いやすさが向上した。
- 1956年9月 MKⅧのノックダウン生産開始、徐々に国産品の導入を進め、翌年には国産化が完了。
- 1958年1月 一部変更を行う。パワーアップし、スーパーDX追加。
- 1958年3月 Std（スタンダード）を追加。
- 1958年6月 マイナーチェンジ。ヒルマン50周年記念車ジュビリーを追加
- 1959年10月 マイナーチェンジで1500CCへ。
- 1960年10月 ハイスタイルを追加
- 1961年10月 マイナーチェンジ
- 1962年10月 一部変更
- 1963年4月 パワーアップ
- 1964年6月 生産終了
[編集] 後継車
- 1963年、ヒルマン・ミンクスの製造で蓄積したノウハウを投入したいすゞ・ベレットが後継車として登場。
[編集] 関連項目
