いすゞ・アスカ

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アスカ (ASKA) は、1983年よりいすゞ自動車から販売された中型セダンである。

目次

[編集] 概要

フローリアンの後継車として発売された。1990年からは、いち早く他社からのOEM供給車に切り替わったが、同様にOEM供給車に切り替わっていったジェミニの廃止後も2002年まで販売が継続され、結果的には、いすゞが最後まで販売したセダンとなる。

車体は4ドアノッチバックセダンのみ。初代は、姉妹車のような3ドアハッチバック、5ドアハッチバックも設計されたが、生産・販売には至らなかった。[1]　先代のフローリアンに設定されていたライトバン[2]やOEM元に設定されているステーションワゴンなどは設定されていない。

初代にはタクシーや教習車仕様も設定されていた。ピアッツァと同様にヤナセ向けにグレード「NERO」の導入が計画されたが、諸事情[3]により実現しなかった。

[編集] 歴史

[編集] 初代 JJ110/120/510型（1983年-1989年）

いすゞ・アスカ（初代）
写真は最後期のirmscher
JJ120 ASKA irmscher.JPG
販売期間 1983年 - 1989年
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 1.8L直4ガソリン4ZB1
2L直4ガソリン4ZC1
2Lガソリンターボ4ZC1-T
2L直4ディーゼル4FC1-J
2Lディーゼルターボ4FC1-T
変速機 5速MT/3速AT/NAVi5
駆動方式 FF
全長 4,440mm-4,450mm
全幅 1,670mm
全高 1,375mm
ホイールベース 2,580mm
車両重量 990kg
先代 いすゞ・フローリアン
-自動車のスペック表-
  • 1983年4月、発売。フローリアンの後継車であったため、正式には「フローリアン・アスカ」と称した[4]。
    • 型式名：JJ110（1.8L車）、JJ120（2.0L車）、JJ510（2.0Lディーゼル車）
    • いすゞがフローリアンの後継車の設計を迫られていた時期に、GMが立ち上げた「グローバルカー（世界戦略車）構想」へ当初より参画して作られたJ-car（当初はU-car）というクラスのモデルである。姉妹車にはオペル・アスコナ（3代目）、ホールデン・カミーラ、キャデラック・シマロン、シボレー・キャバリエ、シボレー・モンザなどがある。アスコナが原型と言われることが多いが、実際にはごく初期段階を除いてほとんどの設計を、オペル、GM、いすゞの3社が個別で同時進行したため、足回りや一部の外装以外、部品の共通性は無いに等しい[5]。
    • 姉妹車より2ヶ月遅れの1981年秋を発売予定として設計が進められていたが、結果として約1年半遅れてしまった。これも、他車との販売競争に打ち勝てなかった一因と思われる[6]。
    • 国内だけでなく、アジア・ニュージーランド・南米にも輸出された。この内アジアでは「Isuzu JJ」、ニュージーランドでは「Holden camira (JJ)」、南米では「Chevrolet Aska」の車名で輸出・販売された。
  • 1983年8月、89馬力にパワーアップをしたターボディーゼル車追加。
  • 1983年11月、イギリスRACラリーに初出場し、クラス優勝。
  • 1984年1月、ディーゼル車にAT車を追加。
  • 1984年8月、2000LJにNAVi5搭載車追加。
  • 1984年10月、ターボディーゼル車の国際速度記録樹立/ターボディーゼル車にAT車を追加。
  • 1984年、オリエントスピードが、ガソリンターボLSをチューンしたTC2000を発売。いすゞディーラーでも購入できるアスカのチューニングカーであった。
  • 1985年2月、ディーゼル2000LJにNAVi5搭載車追加。
  • 1985年7月、マイナーチェンジでフェイスリフトが行われる。廉価グレードが廃止された。
  • 1985年10月、ホットモデルとしてSOHCターボモデルをベースにサスペンションと一部内外装を変更したイルムシャー仕様が追加された。
  • 1989年3月、いすゞの乗用車の中では最初に自社生産を終了。総生産台数は108,512台（いすゞHPより）。翌年6月に後継車のアスカCX（レガシィのOEM）が登場。
  • 駆動方式は前輪駆動。
  • エンジンは直列4気筒SOHC。排気量は1.8L（ガソリンのみ）と2.0Lの2種で、いすゞが得意としたディーゼルエンジンも設定され、2.0Lガソリンとディーゼルにはターボ付き仕様が存在した。ガソリンターボはECGI（電子制御燃料噴射）を用い、NAガソリンエンジンはキャブレターを用いたが、2.0Lガソリンには前期型のみ電子制御キャブレター搭載モデル（115馬力）も存在したため、合計で6種類のエンジンがラインナップされていた。インタークーラー付きターボディーゼルは広く注目を集め、ガソリンターボはエンジン出力150PS（グロス）を誇り、このクラスの車としては比較的軽量な1,000kg少々の車体とあいまってゼロヨン15.3秒を叩き出した。これは当時の世界最速値であった。
  • サスペンション前輪がマクファーソンストラット式独立懸架、後輪がトーションビームとトレーリングアームを組み合わせたサスペンションを用いる。いすゞは広告等で4輪独立懸架であると称したが、後輪サスペンションの左右のトレーリングアームはねじれを許容する横梁（トーションビーム）で一体化されており、後輪は厳密に言えば独立懸架ではない。スプリングは前後ともコイルを用いる。
  • 変速機構は5速MTと3速ATでスタートしたが、1984年いすゞ独自の5速ATであるNAVi5を搭載し、注目を集めた。
  • いすゞの中古車販売部門である「いすゞ中古自動車販売」ではアスカのガソリンターボモデルに特別装備を加え、イルムシャーを捩った「カゲムシャー」というサブネームを与えて販売したことがある。


[編集] 2代目 BCK/BCL/BCM型（1990年-1993年）

いすゞ・アスカCX（2代目）
Isuzu Aska 12875.jpg
販売期間 1990年 - 1993年
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF/4WD
全長 4,510mm
全幅 1,690mm
全高 1,385mm-1,395mm
ホイールベース 2,580mm
製造事業者 富士重工業
-自動車のスペック表-
  • 1990年6月発売。名称はこれのみ「アスカCX」になる。
    • 型式名：BCK、BCL、BCM。
    • GMのグローバルカー構想が中止となり、いすゞ自体も開発費用負担が厳しい状況であったため、既にジェミネットIIとしてスバル・レオーネバンのOEM供給を受けていた縁[7]から富士重工業よりスバル・レガシィの供給を受けることとなった。ガソリンの2.0L自然吸気エンジンと1.8Lのセダンモデルがあり、駆動方式はFFの他に2.0Lモデルには4WD[8]車も設定された。OEMになった事により、ディーゼルエンジン搭載車や先代にあるホットバージョンの設定は消滅した。
  • 1991年6月 フェイスリフト中心のマイナーチェンジで2.0LのSOHC車を追加。
  • 1992年6月　一部変更/2.0L全車にアルミホイールを標準装備。
  • 1993年5月、富士重工業とのOEM契約満了に伴い販売中止。


[編集] 3代目CJ1型（1994年-1997年）

いすゞ・アスカ（3代目）
3rd generation Isuzu Aska.jpg
販売期間 1994年 - 1997年
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン F20B
変速機 4速AT
駆動方式 FF
サスペンション フロント／リヤ：ダブルウィッシュボーン
全長 4,675mm
全幅 1,760mm
全高 1,410mm
製造事業者 本田技研工業
-自動車のスペック表-
  • 1994年3月発売。名称が再び「アスカ」となる。
    • 型式名：CJ1。
    • ビッグホーンとミューのOEM供給を本田技研工業と結び、交換条件という形でアコードをアスカとして供給されることとなった。アコードとはバッジやフロントグリルが異なる。2.0L（F20B）・4ATのFFのみラインナップされた。全幅が1,760mmもあるため、歴代アスカの中では唯一の3ナンバー車であった。


[編集] 4代目CJ2/3型（1997年-2002年）

いすゞ・アスカ（4代目）
1997 Isuzu Aska 01.jpg
1997 Isuzu Aska 02.jpg
販売期間 1997年 - 2002年
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン F18B、F20B
変速機 5速MT、4速AT
駆動方式 FF
サスペンション フロント／リヤ：ダブルウィッシュボーン
全長 4,635mm
全幅 1,695mm
全高 1,420mm
製造事業者 本田技研工業
-自動車のスペック表-
  • 1997年9月発売。
    • 型式名：CJ2（1.8L）、CJ3（2.0L）。
    • 先代に引き続きホンダアコードのOEMとなる。ベース車がモデルチェンジで5ナンバークラスに戻されたことに伴いアスカも4代目に移行した。エンジンはVTEC化されたF18BならびにF20Bを採用。ベース車同様に電動パワーステアリングも採用している。駆動方式はFFのみ。グレードはLF（1.8L）とLJ（2.0L）の2種で、どちらも5速MTと4速ATから選択できた。
  • 2000年6月　マイナーチェンジ。各エンジンの環境性能向上と、内装の質感を向上させた。
  • 2002年9月　いすゞの乗用車事業完全撤退とアコードのフルモデルチェンジに伴い、販売中止となった。


[編集] 車名の由来

海外文化を吸収・消化し日本文化の原点を築いた飛鳥時代から採ったもので、基礎設計をGMに依存しつつもいすゞ独自の味付けを施した心意気を示す。和名の自動車も光岡自動車の一連の車を除けば日本では珍しい事例であるが、英字表記をローマ字表記のASUKAとすると、外国人は「アシュカ」と誤って読む恐れがあるため1文字抜いた[9]。

[編集] 姉妹車

初代
2代目
3代目
4代目

[編集] 脚注

  1. ^ 雑誌CAR STYLINGおよび社内報より。（いずれも、デザインスタッフによる解説。）
  2. ^ 後にOEM供給を受けて発売されたジェミネット/ジェミネットIIが、その役割を担うことになる。
  3. ^ 同クラスの日産製VWサンタナをヤナセの一部店舗で販売することになったからと思われる。
  4. ^ 「フローリアン」のサブネームが付いていたのは初代のみ。
  5. ^ パッケージングを比較すると、Jカーの中ではアスカが最もビッグサイズである。
  6. ^ 当時の自動車雑誌に、その分設計が古いと評されてしまったこともある。
  7. ^ 当時のスバルは日産自動車の系列であり、GMと資本関係は無かった。ただし、バスのボディなどいすゞと富士重工の関係は少なからずあり、ビッグホーンの供給も受けていた。
  8. ^ アスカ唯一の4WD。なお、後述する4代目のOEM元である6代目アコードには4WDも設定されていたが、アスカには設定されなかった。
  9. ^ 同様の例に同名歌手がある。

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

Sportcar sergio luiz ara 01.svg ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
表・話・編・歴
（← 1970年代以前） いすゞ車種年表 1980年以降
種類 1980年代 1990年代 2000年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
セダン ジェミニ ジェミニ ジェミニ ジェミニ ジェミニ
フローリアン アスカ アスカ アスカ アスカ
クーペ/ハッチバック ジェミニ ジェミニ ジェミニ
PAネロ
117クーペ ピアッツァ/ピアッツア・ネロ ピアッツァ/ピアッツア・ネロ
ミニバン ファーゴワゴン ファーゴワゴン フィリー
SUV ミュー ミュー
ウィザード ウィザード
ビークロス
アクシオム
ビッグホーン ビッグホーン
商用車 ジェミネット ジェミネットII
ファーゴ ファーゴ コモ
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
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