マイバッハ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

移動：案内, 検索

マイバッハ（Maybach ）は、1909年創業のドイツのエンジン製造会社。1966年にダイムラー・ベンツの傘下となり、1969年にはMotoren und Turbinen Unionと改名された。2002年にはダイムラー・クライスラー（現ダイムラー）の乗用車のブランド名及び商品名として復活している。

本項目では主として乗用車のブランド名・商品名に関して記述する。エンジン製造会社としての記述はMTUフリードリヒスハーフェンを参照されたい。

マイバッハ62（2006年）

[編集] 歴史

Maybach Zeppelin DS8

Maybach SW 42, 1939

ゴットリープ・ダイムラーと共にエンジン研究を行っていたヴィルヘルム・マイバッハが 1909年に息子であるカール・マイバッハと設立したのが始まりである。

ヴィルヘルムは当時のダイムラー社の主任技師として、1901年に発売されたメルセデス第1号車を設計。1909年にダイムラー社を去り、ツェッペリン伯爵のために会社を設立（Maybach-Motorenbau GmbH）した。V型12気筒エンジンを搭載した飛行船ツェッペリン号のエンジンを製作していたのはマイバッハであり、これにより世にその名を知らしめることとなった。

1920年代から1930年代にかけてマイバッハ社は超高級乗用車を製作していた。代表的な車種はマイバッハ・ツェッペリン。価格は36000RMで、グローサー・メルセデス（41000RM）に次ぐ価格であった。

第一次世界大戦後は自動車や鉄道用のエンジンを製作した。1935年以降第二次世界大戦終結までドイツ軍戦車のガソリンエンジンは、ほぼマイバッハが独占していた。

1952年のカール・マイバッハ引退を期にダイムラー・ベンツが 50% の株式を所有するようになり、後に傘下に納められた。その後身であるMTUは鉄道車両、船舶、軍用車両、産業用などに向けたディーゼルエンジンの製造を行っている。

[編集] 車種

マイバッハ・ツェッペリン DS8
マイバッハ・SW 42

[編集] 新・マイバッハ

マイバッハ62（2005年）

1997年ダイムラー・ベンツ（当時）は東京モーターショーに「メルセデス・ベンツ・マイバッハ」という名前のメルセデス・ベンツ Sクラスをベースとしたコンセプトカーを出展し、「マイバッハ」ブランドを復活させることを決定した。 2002年に「マイバッハ」ブランドよりショートホイールベースの「57」とロングホイールベースの「62」が登場。 57、62のモデル名は後述のように、それぞれ車体の全長を表しており57の全長は5723mm、62のそれは6165mmである。これらのモデルには、同社が考える最高の技術と厳選した素材が使用されており、車体剛性の高さと、それによる安定性やNVH（Nノイズ = 騒音・Vバイブレーション = 振動・Hハーシュネス = 突き上げなどの「音振」 = おとしん）性能は、メルセデス・ベンツ Sクラスを遙かに上回るとされる。装備や仕様はオーダーメイドで、内装の化粧板をウッドから大理石にすることも可能で、市販車としては最も高額な乗用車のひとつである。搭載されるM285 型エンジン（M = モートル）はSOHCの水冷 V型12気筒で、各バンクにターボチャージャーとインタークーラーを装備するツインターボである。5513cc の排気量から、550ps（405 kW ）/ 5250rpm の最高出力と、2300-3000rpmの範囲で91.8kgm（900 Nm ）の最大トルクを発揮する。駆動方式は、大容量の5速ATを介した後輪駆動（FR/RWD）である。

2005年のジュネーブ・ショーにて、よりパワフルなエンジンと専用内外装を持ったスペシャルモデル「57S」と「62S」が発表・追加された。搭載されるエンジンは排気量を5980ccに拡大したV12 SOHC ツインターボで612ps(450kW)/4800rpmと1000Nm/2000rpmを発生する。

2007年11月の中東国際オートショーにて62Sをベースとした「62 Landaulet (62 ランドレー)」を発表。このモデルは、1920年代や1930年代によく見られた、後部座席側のみのルーフを開閉可能なソフトトップにした専用のランドーレット・ボディが与えられ、室内前後は電動パーテーションによって仕切ることができる。翌2008年1月に限定で生産されることが決定した。なお価格はベースになった「62S」の倍以上である。

2009年のジュネーブショーにて、戦前のモデルと同じ「ツェッペリン」の名を冠したモデルを追加。このモデルは世界限定100台で57と62に用意され、専用内外装と最高出力を640ps(470kW)に引き上げたエンジンが搭載された。

[編集] 日本における販売

東京都港区にはメルセデス・ベンツ日本直営の六本木ショールームがある。訪問には予約が必要で、通常、商談は一日一組となっている。車両本体以外に、外板色、内装材の見本が全て取り揃えられており、色の組み合わせや、素材の手触りを実際に確認してから注文することができる。セールス担当者が顧客のもとで出張商談を行う際は、これらの素材をコンパクトにまとめた営業ツールを持参する。

2002年9月登場時の日本での販売価格は約4,100万円(消費税込)からとなり、最高級のオーダーメイドプランを組んだ場合は1億円にもなると言われる。装備の価格例としては、サンルーフが約180万円、電動パーティションが約400万円などで、パーティションとセットでインターコム・システムが装備される。各モデルとも約150万円の追加料金により右ハンドル仕様車の選択も可能である。その後、数度の価格改定があり2010年後半時点では、「57」の左ハンドルで約4,850万円(消費税込)となっている。なお2010年7月22日に日本市場に追加された、「マイバッハ・ランドレー」の価格は1億4200万円(消費税込)からである。

車両の購入にあたっては、代金を銀行振り込みとすること以外に特別な購入条件などは無い。ただし任意保険の加入条件は、保管場所の要件（世界最高級車であり盗難などの保安面のリスクが高い）を含め、それなりに厳しい。納車の際は、顧客の指定した時間と場所まで、専用のトランスポーターで運ばれる。目黒区に直営のサービス工場がある。新潟市のヤナセには57が常時、『超高級車』と展示されている。

2006年、日本での年間販売台数は18台（統計資料、日本自動車販売協会連合会）であった。

62の室内
サンルーフ付き、パーテーションなし

2010年半ばまでに「マイバッハ 57」、「マイバッハ 62」は全世界で累計2,600台以上、日本においても150台以上が販売されたという。

[編集] 車名の由来

当初、この車にもメルセデス・ベンツの名を用いる案があったが、「Sクラス」こそが最高のメルセデスであるという声に配慮したことと、従来のメルセデスとは異なる販売方法を採用したために、あえてマイバッハという別名を冠した。なお、ヴィルヘルム・マイバッハは、ゴットリープ・ダイムラーと共に世界初の4輪ガソリン自動車を発明した人物で、ダイムラー、カール・ベンツと並び、ガソリン自動車の発明者の一人に数えられる。その存在が無ければ後のダイムラー・ベンツ、今日のダイムラーは無かったとも言われるほどの技師であった。

[編集] モデル名の由来

モデル名である、62や57などの二桁のナンバーは、この車のユーザー層にもなじみのあるヨット（本来の帆装ヨットのほか、日本でプレジャーボートと呼ばれるもの）などと同様、その全長を示したものである。ただし、その単位はボートで一般的なフィートではなく、メートル法での表記に由来しており、実寸は、57 が 5723 mm、 62 が6165 mm となる。