近鉄山田線

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近畿日本鉄道 山田線
宮川橋梁を渡る30000系
宮川橋梁を渡る30000系
路線総延長 28.3 km
軌間 1435 mm
電圧 1500 V(直流
最高速度 130 km/h
STR
大阪線
KRWgl KRW+r
中川短絡線
WBRÜCKE WBRÜCKE
中村川
ABZrg ABZql
名古屋線
BHF+GRZq
0.0 伊勢中川駅
BHF
3.0 伊勢中原駅
STRrg STRq KRZo STRq
JR東海紀勢本線
STR exSTRrg eKRZu exSTRq
伊勢線
STR exCPICl CPICr
5.7 松ヶ崎駅
STRq ABZlg exSTR STR
JR東海:名松線
exSTRrg eKRZu exSTRrf eBHF
6.1 参急松江駅 -1937
exLSTR STR2 STRc3 STR
STRc1 STR+4 STR
8.4 松阪駅
exSTR STR STR
三重電気鉄道松阪線
exABZqr eKRZu eKRZu
三重交通:大口線
STR BHF
10.0 東松阪駅
STRrf STR
JR東海:紀勢本線
BHF
13.9 櫛田駅
WBRÜCKE
櫛田川
BHF
15.8 漕代駅
BHF
17.1 斎宮駅
ABZrg KDSTr
明星検車区明星車庫
BHF
19.8 明星駅
ABZlf KDSTr
BHF
22.4 明野駅
exLSTR BHF
24.2 小俣駅
STR
伊勢線
xKRZo STRlg STR
JR東海:参宮線
exWBRÜCKE WBRÜCKE WASSERq WBRÜCKE
宮川
exTUNNEL2 STR STR
exTUNNEL2 HST STR
山田上口駅
exLSTR STR2 STRc3 BHF
26.3 宮町駅
exKHSTe STRc1 STR+4 STR
大神宮前駅
STR STR uexSTRrg
三重交通:神都線
uexSTRrg
uexSTR
27.7 伊勢市駅
uexKRWgl uexKRW+r STRlf KRZo STRq uxmKRZu
JR東海:参宮線
uexLSTR uexLSTR STR uexSTR
uexSTR uexSTRg
uexKDSTa uexSTR
28.3 宇治山田駅
uexSTRf uexSTRlf
emKRZo uexABZqr uexKRZxr+xl
神都線
uexSTRlf uexSTRl
emKRZo uexSTRl uexSTRrf
STR
鳥羽線
櫛田川橋梁

山田線(やまだせん)は、三重県松阪市伊勢中川駅から三重県伊勢市宇治山田駅までを結ぶ近畿日本鉄道(近鉄)の鉄道路線

概要[編集]

大阪京都名古屋方面から伊勢志摩方面への多数の特急列車が通る路線である。終着駅である宇治山田駅は伊勢神宮の玄関口で、その駅舎は国の登録有形文化財に登録されている。

松阪駅 - 伊勢市駅間で東海旅客鉄道(JR東海)の紀勢本線参宮線と競合しているが、旧参宮街道に沿っており、ルートは並行していない。名古屋線津駅 - 松阪間も伊勢中川駅を迂回しているため並行はしていないものの、紀勢本線と競合する。しかし、運転本数では近鉄が多い。

名古屋線津駅 - 松阪駅間は近鉄の方が運賃が高く、松阪駅 - 伊勢市駅間は近鉄の運賃が安いものの、JRとの運賃差は10円と僅差である。なお、JRは30kmまでの自由席特急料金を310円までと格安にしたが、近鉄は40kmまでの特急料金を500円に据え置いたままである。

全線でスルッとKANSAIカードおよびJスルーカードは利用できないが、PiTaPaICOCAのほか、TOICAmanacaなどこれらと相互利用可能なICカードの利用が可能で、自動改札機設置が設置されている伊勢中川駅・松阪駅・宇治山田駅を除いた各駅に簡易改札機を設置して対応している。

キロポストは大阪線からの数字を受け継いでおり、大阪上本町駅からの距離の表示となっている。

路線データ[編集]

  • 路線距離(営業キロ):28.3km
  • 軌間:1435mm
  • 駅数:14駅(起終点駅含む)
  • 複線区間:全線
  • 電化区間:全線電化(直流1500V)
  • 閉塞方式:自動閉塞式
  • 最高速度:130km/h(一部の特急)、120km/h(特急)、110km/h(一般種別)

全線、名古屋輸送統括部(旧名古屋営業局)の管轄である。

運行形態[編集]

特急列車のほか、松阪駅宇治山田駅鳥羽駅大阪名古屋方面とを結ぶ急行と、朝と夜に大阪方面との快速急行が運行されている。大阪方面との快速急行は、奈良線のそれとは異なり、難波線に乗り入れておらず、阪神線との相互直通運転も実施していないため、難波線・阪神線とは鶴橋駅で乗り換える必要がある。大阪上本町駅でも乗り換え可能だが、対面乗り換えはできない。

おおむね平坦線で、松阪駅付近と宮町駅 - 宇治山田駅間を除いて急カーブも無いため線形は良好であるが、優等列車の本数が多く日中を中心にそれらが2・3本続いて走る時間帯もあるため、ダイヤに余裕が盛り込まれており、さほどの全力疾走は行われない。それでも停車駅が少ないこともあって、伊勢中川 - 宇治山田間の所要時間は最短で特急が21分(表定速度81km/h)、快速急行・急行でも23分(同74km/h)となり、表定速度が高い。

運行本数[編集]

日中1時間あたりの運行本数は以下のようになっている。

日中の運行パターン
駅名

種別
伊勢中川 松阪 宇治山田 鳥羽線直通
運行本数 特急 名古屋線 近鉄名古屋駅 2本
大阪線経由難波線 大阪難波駅 1本
←大阪線 大阪上本町駅 1本
急行 ←近鉄名古屋駅 1本
←大阪上本町駅 1本
←近鉄名古屋駅 2本  
普通 ←名古屋線白塚駅 2本

特急[編集]

終日運転されている。日中は大阪難波駅大阪上本町駅発着の阪伊乙特急が各1本ずつ、近鉄名古屋駅発着の名伊乙特急が2本、一部時間帯に京都駅発着の京伊特急が1本、合計4・5本が運転されており、乙特急のうち阪伊乙特急の大半が宇治山田駅で折り返し、名伊乙特急が宇治山田駅終着・鳥羽線五十鈴川駅始発で運転されている。ラッシュ時は宇治山田駅・鳥羽駅賢島駅発着のほかに松阪駅発着の乙特急・京伊特急も運転されており、伊勢中川駅 - 松阪駅間では最大4本 - 6本運転、松阪駅 - 宇治山田駅間でも2 - 4本の運転が確保されている。編成両数は4 - 8両であるが、多客時の阪伊特急の増結を考慮して伊勢中川駅・松阪駅・伊勢市駅・宇治山田駅のホーム長は最大10両まで対応可能である。山田線の特急停車駅では伊勢中川駅が増結・切り離し可能であるが定期列車は山田線内での増結・切り離しを行わない[1]

乙特急および京伊特急の基本停車駅は系統を問わず、山田線内はすべて同じ停車駅である。しまかぜと、休日に設定される名伊・阪伊甲特急は山田線内では伊勢市駅と宇治山田駅にのみ停車する。

2009年までは日中の乙特急は賢島駅・鳥羽駅折り返しとされていたが、2010年のダイヤ改正で日中の鳥羽駅折り返し列車の一部が宇治山田駅折り返しに短縮、2014年9月21日のダイヤ変更で宇治山田駅発着の名伊乙特急が宇治山田駅終着・五十鈴川駅始発に変更された。ただし、休日や年末年始などの多客期は鳥羽駅まで延長されている。また、この改正でラッシュ時の鳥羽駅・賢島駅発着の乙特急も一部が松阪駅・宇治山田駅発着に短縮されている。

快速急行・急行[編集]

急行系の列車は終日運転されている。9時から16時までの日中は大阪上本町駅発着と近鉄名古屋駅発着の列車が1本ずつ、約30分間隔で鳥羽線五十鈴川駅(一部は宇治山田駅まで)まで運転されており、他に伊勢中川駅 - 松阪駅間では近鉄名古屋駅発着の急行が2本追加されて合計4本運転されている[2]。日中以外も伊勢中川駅 - 松阪駅間は約15分 - 30分間隔で、松阪駅 - 宇治山田駅間は約30分間隔で運転されているが、近鉄名古屋駅発着列車を中心に鳥羽線鳥羽駅まで運転され、近鉄名古屋駅発着急行の一部は宮町駅にも停車している。大阪上本町駅発着の列車のうち、松阪駅・宇治山田駅・五十鈴川駅[3]・鳥羽駅発着列車は快速急行に変更されるが、大阪線榊原温泉口駅から鳥羽線鳥羽駅までは停車駅や所要時間に違いはない。朝に1本ずつのみ名張駅始発の五十鈴川行き急行および松阪行き急行[4]も設定されている。

編成両数は大阪線直通・名古屋線直通列車ともに種別・行先を問わず6両編成が基本で、日中以外の一部列車は4両編成で運転されているほか、山田線内を4両編成で運転して伊勢中川駅または大阪線名張駅、名古屋線近鉄四日市駅で6両編成に増結する列車も存在する。ほとんどの列車が長距離を走破するため、異常時の突発的な運用変更が無い限りは必ず2610系5200系5820系などのトイレ付きの車両が充当されている。

山田線の急行停車駅では伊勢中川駅をのぞくと松阪駅が待避可能となっているが、伊勢中川駅 - 五十鈴川駅間の停車駅が乙特急と大差なく、下り宇治山田方面行きは伊勢中川駅の時点でほとんどの列車が大阪線名張駅や名古屋線塩浜駅伊勢若松駅などで乙特急に抜かれているため、後発の乙特急よりも宇治山田駅まで先着し、上り列車は特急が発車した後に宇治山田駅や鳥羽線五十鈴川駅を発車するため、甲特急の運転時間帯を除けば、山田線内では基本的に特急を待避しない。

急行通過駅の一部および鳥羽線朝熊駅、池の浦駅は終日無人駅(自動改札も不設置)であることや、急行停車駅間の距離が長いこともあって、不定期で車内検札が実施される場合がある。

普通[編集]

普通列車は多くが伊勢中川駅 - 志摩線賢島駅間の運転で、ラッシュ時に伊勢中川駅 - 宇治山田駅鳥羽線五十鈴川駅鳥羽駅間の列車、早朝と夜間に明星駅 - 宇治山田駅・鳥羽駅間の列車、日中以降に名古屋線白塚駅 - 賢島駅間直通の列車がある。早朝と夜間の一部列車をのぞいて大多数の列車がワンマン運転を行っている。なお、2012年3月のダイヤ改正までは下りは基本的に白塚駅始発の時点から賢島行として運転されるのに対し、上り列車については賢島発伊勢中川行として運転され、伊勢中川駅到着後に列車番号を変更し、改めて白塚行として継続運転するのが基本であった。

朝夕の一部列車をのぞき終日2両編成で運転されているが、急行停車駅以外の各駅のホーム有効長1992年より4両に変更されている。一部、名古屋線からの伊勢中川行きが伊勢中川駅で系統変更し宇治山田駅まで運転する(その逆もある)列車や、早朝に1本のみ明星駅始発の列車が大阪線名張駅まで直通運転されているほか、2004年までは宮町駅にて折り返す志摩線直通列車(ワンマン運転)や大阪線名張駅・東青山駅 - 宇治山田駅間の大阪線直通列車、2009年までは下りにも1本大阪線名張駅始発明星行きの直通列車(現在は名張始発伊勢中川行きと伊勢中川始発明星行きに系統分割)があった。

特急・快速急行・急行との緩急接続は概ね伊勢中川駅か松阪駅(松阪駅では一部列車のみ)、伊勢市駅または宇治山田駅で行われており、日中は松阪駅または櫛田駅、明星駅または明野駅のいずれか2か所で特急・急行の待避を2回以上行なう。直通列車を中心に運転距離は長いものの、トイレは設置されていない[5]

過去にあった種別[編集]

区間快速急行[編集]

2012年3月19日まで、大阪上本町駅から松阪駅間に区間快速急行が運転されていた。山田線内の停車駅は快速急行・急行と同じである。同年3月20日からは快速急行に種別を改めた。廃止前の最後期であった2011年度は、松阪駅始発の大阪上本町行き区間快速急行は平日1本、休日は2本運転(すべて早朝に運転)され、松阪駅終着の区間快速急行は平日は4本(うち1本は朝に運転)、休日は2本運転されていた。終夜運転では青山町駅・松阪駅発着を延長運転する形式で、宇治山田駅・五十鈴川駅発着も運転されていた。

準急[編集]

1983年3月18日改正まで、近鉄名古屋駅から鳥羽駅間に準急が運転されていた。山田線内の停車駅は急行の全列車停車駅と同じで、一部の急行が停車する宮町駅は通過していた。また、1959年の名古屋線改軌前は、大阪線名張駅から宇治山田駅間にも準急が運転されていた。

大晦日終夜運転[編集]

大晦日から元旦にかけての終夜運転は、ここ最近では大阪・京都・名古屋から伊勢方面への特急を各々30 - 60分間隔、大阪・名古屋方面から伊勢方面への急行をおおむね60分間隔(一部時間帯をのぞく)、普通を30 - 60分間隔で運転される形態となっている。時刻については近鉄の公式サイトでも公表される。また、早朝の明星駅始発名張行き普通が鳥羽駅始発に延長される。

臨時列車[編集]

毎年7月中旬の伊勢神宮奉納全国花火大会の時には、宇治山田発伊勢中川行きおよび宇治山田発行きの急行などが運転される。方向幕に「急行|津」という表示は入っていないため、簡易方向板での対応である。

東海地震への対応[編集]

山田線のうち、明星駅 - 宇治山田駅間は東海地震に対する地震防災対策強化地域に関わっており、東海地震の警戒宣言が発令された場合、同区間では列車の運転が中止されることになっている。これに伴って、伊勢中川駅 - 明星駅間では特急列車の運転が取り止められ、一般列車でも本数の間引き・徐行運転の措置が行われることになっている[6]

車両[編集]

大阪線との直通列車は基本的に大阪線所属の車両が使用され、それ以外の列車は基本的に名古屋線所属の車両が使用されている。また、ワンマン列車には名古屋線所属の1201系・1240系・1259系・1440系・9000系(ワンマン対応車のみ)が使用されている。

歴史[編集]

参宮急行電鉄により、大阪線とともに大阪から伊勢神宮への速達ルートを開く目的で建設が行われた。

開通と同じ1930年には、地元企業の伊勢電気鉄道桑名駅 - 伊勢電津駅 - 新松阪駅 - 大神宮前駅間と松阪伊勢の間で参宮急行電鉄と競合する路線を開業させている。これは、参宮急行電鉄とその親会社である大阪電気軌道が関西系の企業であり、地元企業としての意地からほぼ同時期に建設されたものである。伊勢電気鉄道は結局この無理な伊勢進出が祟って経営に行き詰ってしまい、参宮急行電鉄に買収され、同社自設の路線を本線としたのに対し、伊勢線と呼ばれるようになった。

参宮急行電鉄は、子会社の関西急行電鉄によって伊勢電気鉄道が計画しつつも果たせなかった名古屋進出を1938年に達成(名古屋線)し、後にその関西急行電鉄を買収、さらに1941年に大阪電気軌道と合併して関西急行鉄道となるが、この際に参宮急行電鉄本線のうち名古屋線と接する伊勢中川駅より西の区間をそれまでの大阪電気軌道桜井線と併せて大阪線、東の区間を山田線とした。元伊勢電気鉄道が建設した伊勢線のうち、山田線と並行する新松阪駅 - 大神宮前駅間は1942年に廃止され、江戸橋駅 - 部田駅(かつての伊勢電津駅) - 新松阪間も近畿日本鉄道発足後の1961年に廃線となった。

年表[編集]

  • 1930年(昭和5年)
    • 3月27日:参宮急行電鉄により松阪駅 - 外宮前駅(現在の宮町駅)が開業。
    • 5月18日:参急中川駅(現在の伊勢中川駅) - 松阪駅間が開業。
    • 9月21日:外宮前駅 - 山田駅(現在の伊勢市駅)間が開業。
    • 12月20日:現在の大阪線全通により上本町駅(現在の大阪上本町駅) - 山田駅間直通運転開始。
  • 1931年(昭和6年)
    • 3月17日:山田駅 - 宇治山田駅間が開業し全通。
    • 7月4日:小俣駅開業。
  • 1933年(昭和8年)3月:外宮前駅を宮町駅に改称。
  • 1937年(昭和12年)11月3日:参急松江駅を廃止し、伊勢線との乗り換え駅として松ヶ崎駅開業。
  • 1941年(昭和16年)3月15日大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道となる。伊勢中川駅 - 宇治山田駅間を山田線とする。参急中川駅を伊勢中川駅に、参急中原駅を伊勢中原駅に改称。
  • 1943年(昭和18年)10月23日:漕代駅開業。
  • 1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道設立。
  • 1945年(昭和20年)6月1日:東松阪駅休止。
  • 1946年(昭和21年)3月15日:東松阪駅営業再開。
  • 1959年(昭和34年)
    • 7月15日:山田駅を伊勢市駅に改称。
    • 12月12日:名古屋駅 - 宇治山田駅間直通運転開始。
  • 1968年(昭和43年)3月1日自動列車停止装置 (ATS) 使用開始。
  • 1988年(昭和63年)
    • 3月18日:特急の120km/h運転開始。
    • この年:3扉転換クロスシート車両5200系の営業運転開始。
  • 1992年(平成4年)3月:櫛田駅・明野駅に通過線が設置され、輸送力が増強される。
  • 1994年(平成6年)3月15日:23000系(伊勢志摩ライナー)の営業運転開始。特急の130km/h運転開始。
  • 1996年(平成8年)
    • 2月:2610系2621Fを改造したL/Cカー試作編成の試験運用開始。
    • 3月15日:阪伊特急・名伊特の運行体制見直し(一部列車の臨時列車格下げなど)が始まる。
  • 1997年(平成9年)8月:新造L/Cカー(5800系:大阪・名古屋線用は5810番台)の営業運転開始。(※1997年から1998年にかけて、2610系2626F・2627Fおよび2800系2811F・2813F・2815Fの各編成もL/Cカーに改造。)
  • 2001年(平成13年)
    • 3月22日:日中の伊勢中川駅 - 宇治山田駅間普通の本数を毎時3本から毎時2本に削減。
    • 5月30日:宮町駅 - 宇治山田駅間においてワンマン運転開始。
  • 2002年(平成14年):シリーズ21(5820系:大阪線用は5850番台)の営業運転開始。
  • 2003年(平成15年)3月6日:京伊特急の一部が大和八木 - 賢島間で阪伊乙特急と併結運転。京伊特急の全列車が伊勢中川駅にも停車。
  • 2004年(平成16年)3月18日:全区間でワンマン運転開始。
  • 2007年(平成19年)4月1日:各駅でPiTaPaICOCAの取り扱い開始。
  • 2010年(平成22年)4月1日:伊勢中川駅 - 宇治山田駅間の全線で名古屋列車運行管理システム「KRONOS」(クロノス)の運用開始[7]
  • 2013年(平成25年)3月21日:観光特急50000系(しまかぜ)の営業運転開始。
  • 2014年(平成26年)3月25日 - 28日:天皇・皇后の三重訪問に伴うお召し列車が、近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間に運転される(往路:25日、復路:28日)。50000系を充当。[8]

駅一覧[編集]

  • 全駅三重県に所在
  • ●:停車、▲:一部の列車が停車、|:通過
  • 普通列車は省略:各駅に停車
  • 特急列車:特急列車記事を参照のこと
  • #印の駅は列車待避可能駅。明星駅には車庫が所在。
駅名 駅間キロ 営業キロ 急行 快速急行 接続路線 所在地
直通運転区間 伊勢中川駅から
○普通…大阪線名張駅、名古屋線白塚駅まで
○急行…大阪線大阪上本町駅、名古屋線近鉄名古屋駅まで
○快速急行…大阪線大阪上本町駅まで
伊勢中川駅# - 0.0 近畿日本鉄道:大阪線名古屋線(一部直通運転) 松阪市
伊勢中原駅 3.0 3.0  
松ヶ崎駅 2.7 5.7  
松阪駅# 2.7 8.4 東海旅客鉄道:紀勢本線名松線
東松阪駅 1.6 10.0  
櫛田駅# 3.9 13.9  
漕代駅 1.9 15.8  
斎宮駅 1.3 17.1   多気郡
明和町
明星駅# 2.7 19.8  
明野駅# 2.6 22.4   伊勢市
小俣駅 1.8 24.2  
宮町駅 2.1 26.3  
伊勢市駅 1.4 27.7 東海旅客鉄道:参宮線
宇治山田駅# 0.6 28.3 近畿日本鉄道:鳥羽線(一部直通運転:下記参照)
直通運転区間 宇治山田駅から
○普通…志摩線賢島駅まで
○急行・快速急行…鳥羽線鳥羽駅まで

脚注[編集]

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  1. ^ 定期特急列車は主に大阪上本町駅、大和八木駅、名張駅、鳥羽駅、賢島駅で増結・切り離しを行っている。
  2. ^ 1本は快速「みえ」の対抗上1989年3月改正より伊勢中川発着の急行の半数以上を松阪駅まで延長したもの。もう1本は2012年3月改正より日中の伊勢中川駅折り返しを松阪駅まで延長したものである。
  3. ^ 2012年3月改正までは五十鈴川駅発着の定期快速急行は上りの大阪上本町行きのみで、下りの五十鈴川行きは年末年始やイベント開催などの臨時列車としての運転であった。この改正で休日下りのみ新設され、2014年9月21日のダイヤ変更でさらに増便された。
  4. ^ 平日のみ設定され、名張行き急行として運転したものが名張駅で松阪行き急行に系統変更して延長運転するもの。2012年3月改正までは区間快速急行として設定されていたものである。
  5. ^ ただし、宇治山田7:00発名古屋線白塚行き普通がL/Cカーもしくはトイレ付きの4両編成で運転されており、稀に転換クロスシート車の5200系も充当されるため、名古屋線系統ではクロスシート車両が充当される唯一の普通列車である。
  6. ^ 東海地震に関するお知らせ - 近畿日本鉄道
  7. ^ 名古屋列車運行管理システム「KRONOS」が運用開始します (PDF) - 近畿日本鉄道プレスリリース 2010年3月30日
  8. ^ 両陛下、式年遷宮後の伊勢神宮へ-近鉄「しまかぜ」に乗って - 伊勢志摩経済新聞(みんなの経済新聞ネットワーク)、2014年3月25日

参考文献[編集]

  • 「まるごと近鉄ぶらり沿線の旅」(著者・編者 徳田耕一、出版・発行 河出書房新社 2005年) ISBN 4309224393
  • カラーブックス「日本の私鉄 近鉄1」(著者・編者 諸河久・杉谷広規、出版・発行 保育社 1998年) ISBN 458650904X
  • カラーブックス「日本の私鉄 近鉄2」(著者・編者 諸河久・山辺誠、出版・発行 保育社 1998年) ISBN 4586509058
  • 「近鉄時刻表」各号 (著者・編者 近畿日本鉄道、出版・発行 同左)
  • 「鉄道ピクトリアル'03年1月号増刊 特集:近畿日本鉄道」(著者・編者 電気車研究会 出版・発行 同左)

関連項目[編集]