南海天王寺支線

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南海天王寺支線
今池町駅に進入する1521系 上のガードは阪堺電気軌道阪堺線（1991年）
路線総延長	2.4 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V　架空電車線方式 (直流)
凡例 1: JR西：関西本線（大和路線） 2: 天王寺支線 3: 地下鉄：御堂筋線 1 2 3 4 4:近鉄：南大阪線 JR西：大阪環状線 JR西：阪和線 大阪阿部野橋駅 2.4 天王寺駅 地下鉄：谷町線 天王寺駅前駅 阪堺：上町線→ 1.5 飛田本通駅 1.4 大門通駅 -1949 堺筋 地下鉄：堺筋線 今池駅 平野線→ 1.1 今池町駅 萩ノ茶屋駅 阪堺：阪堺線 0.9 曳舟駅 -1949 0.0 天下茶屋駅 南海本線

天王寺支線（てんのうじしせん）は、大阪府大阪市西成区にある南海本線の天下茶屋駅から分岐し、同市天王寺区にある天王寺駅までを結んでいた南海電気鉄道の鉄道路線。1993年に全線が廃止された。

目次 1 路線データ 2 運行形態 3 歴史 3.1 年表 4 その他 5 駅一覧 6 廃線後の状況 7 脚注 8 関連項目 9 外部リンク

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：天下茶屋 - 天王寺間2.4km
• 軌間：1067mm
• 駅数：6駅（起終点駅および、路線廃止以前に廃止された2駅、部分廃止後に新設された飛田本通駅を含む）
• 複線区間：全線複線（天下茶屋 - 今池町間廃止以後は単線）
• 電化区間：全線電化（直流1500V）

[編集] 運行形態

部分廃止前は1521系などの2両編成で運行されていたが、1984年11月18日の部分廃止後は1521系の単行運転での往復運転となった。この時、天王寺支線に閉じ込められたのは1524と1526の2両で、路線廃止後に現地で解体されるものと思われていたが、結局は運び出された。後に汐見橋線も一時的にであるが他路線と分断され（高架化工事の影響による）、車両が不足気味になったためである。

1965年の時刻表によると、10 - 15分間隔の運転形態をとっていた。また、部分廃止後の1988年では15 - 20分間隔の運転となっていた。

[編集] 歴史

当線は1900年（明治33年）、南海電気鉄道の前身の南海鉄道が大阪鉄道 (初代)との相互乗り入れを目的に天王寺 - 天下茶屋間を開通させたもので、開通後大阪 - 住吉（現在の住吉大社）間の乗り入れ旅客列車や貨物列車を運行し、南海線方面から大阪駅への貴重な足となっていた。なお、天王寺 - 大阪間は、大阪鉄道が1895年に開通させていたが、天王寺支線開業前の1900年6月には関西鉄道に譲渡されている。

戦後も南海と国鉄の中継路線として重要な線区であったが、1961年に国鉄大阪環状線が開業した後、1964年に南海線との交差付近へ新今宮駅が設置され、次いで1966年に南海線も同所に新今宮駅を開業して国鉄との連絡が可能になると、天王寺線の利用者は激減することになった。

大阪市営地下鉄堺筋線の天下茶屋駅延伸による用地確保と南海電鉄の天下茶屋駅の高架化との関連で、まず天下茶屋 - 今池町間を1984年に廃止し、天王寺支線は他の南海線と接続しない孤立路線となった。このことで同線の今池町駅は萩ノ茶屋駅との接続運輸上、同一駅扱いされることになった。また、地元対策として新駅「飛田本通駅」が設けられたが、結局堺筋線工事の進展で1993年に全廃された。

[編集] 年表

• 1900年（明治33年）1月6日 天王寺支線・天下茶屋 - 天王寺間2.4km着工。
• 1900年（明治33年）10月26日 天下茶屋 - 天王寺間2.4km（単線）開業。
• 1907年（明治40年）11月11日 天下茶屋 - 天王寺間が電化、電車併用運転を開始。
• 1908年（明治41年）3月1日　曳舟駅開業^[1]。
• 1931年（昭和6年）8月20日 天下茶屋 - 天王寺間が複線化。大門通駅開業。
• 1933年（昭和8年）2月16日 城東線の電化に伴い、列車増発。
• 1944年（昭和19年）6月1日 会社合併により近畿日本鉄道の路線となる。
• 1947年（昭和22年）6月1日 路線譲渡により南海電気鉄道の路線となる。
• 1949年（昭和24年）6月20日 天下茶屋 - 天王寺間の曳舟駅、大門通駅を廃止統合し、今池町駅開業。
• 1972年（昭和47年）1月10日 天下茶屋駅付近における南海本線の大阪市内連続立体化事業、及び都市計画が決定。
• （この間） 南海電気鉄道が天下茶屋駅付近における南海本線の大阪市内連続立体化事業に関連し、天王寺支線・天下茶屋 - 天王寺間2.4kmの廃止の方針を打ち出す。
• 1972年（昭和47年）3月15日　天下茶屋駅付近における南海本線の大阪市内連続立体化事業に関し、南海電気鉄道と地元が天王寺支線・今池 - 天王寺間1.2kmについては、合意後10年間運行し、今池 - 天王寺間に新駅を1か所設置する事で合意。
• 1984年（昭和59年）11月18日　天下茶屋 - 今池町間1.2km廃止。今池町 - 天王寺間が単線化。南海天王寺駅移転により路線距離が0.1km短縮。今池町駅と南海線（高野線）萩ノ茶屋駅間が徒歩連絡となる。
• 1984年（昭和59年）12月10日　今池町 - 天王寺間に飛田本通駅が開業。飛田本通商店街（現在の動物園前1番街）と平面交差する踏切の東側、旧上り線・天下茶屋方面行き線路跡（複線跡）に開設。
• 1993年（平成5年）4月1日 今池町 - 天王寺間1.2kmが廃止され、全線廃止。

[編集] その他

• かつて南紀方面に設定されていた急行「きのくに」が、南海天王寺駅を発車した後当路線を通って天下茶屋駅で待機し、同駅で難波方面から来た車両と併結されて運行していた時期があった。
• 線路には駅周辺以外バラスト（砂利）が敷かれていなかった。理由は、周辺地域の事情から投石されるなどの危険があり、それをあらかじめ防ぐためといわれる。
• 貨物兼用路線時は、深夜まで騒音がひどく沿線住民の悩みの種だったが、最終的には当路線の存在が国道の渋滞の引き金になるとして廃線になったのは一種の皮肉と言える。
• 1984年の部分廃止後は、天王寺支線内のみ乗車する旅客は乗車時もしくは降車時に天王寺駅で運賃を支払うようにしていた。天王寺駅から今池町駅・萩ノ茶屋駅を介して南海本線・高野線の駅へ向かう旅客には天王寺駅で乗車券が発行されていた。

[編集] 駅一覧

全駅大阪府大阪市に所在。

	駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線・備考	所在地
*1	天下茶屋駅	-	0.0	南海電気鉄道：南海本線	西成区
	曳舟駅	0.9	0.9	1949年廃止
	今池町駅	0.2	1.1	阪堺電気軌道：阪堺線（今池駅） 南海電気鉄道：平野線（今池駅）・南海本線（萩ノ茶屋駅：天下茶屋 - 今池町間廃止後の徒歩連絡）
*2
	大門通駅	0.2	1.4	1949年廃止
	飛田本通駅	0.1	1.5
	天王寺駅	0.9	2.4	西日本旅客鉄道：大阪環状線・関西本線（大和路線）・阪和線 大阪市営地下鉄：■御堂筋線・■谷町線 阪堺電気軌道：上町線（天王寺駅前駅） 近畿日本鉄道：南大阪線（大阪阿部野橋駅）	天王寺区

1. 1984年11月18日廃止区間
2. 1993年4月1日廃止区間

[編集] 廃線後の状況

• 天下茶屋駅 - 今池町駅間が廃止されたのは、大阪市営地下鉄堺筋線延伸の際に線路用地を供出するためであったこともあり、ほぼ同区間の線路真下に堺筋線が通っている。ただ、複線トンネルとしては空間が不足していたため、同区間は上下2層式トンネルとなっている。
• ほとんどの通路・道路からはバリヤーにより遮断されているが、駐車場になっている地点や、（出入り口は閉鎖されているが）花壇つきの遊歩道になっている地点、ホームレス対策としての無料宿泊施設が建っている地点などがある。
• 旧今池町駅跡には、アパートが建っている。
• 天王寺駅付近は架線柱や線路も残されているが、半ば放置状態で、今のところ再開発等は予定されていない。部分廃止後の仮設ホームがどうなっているかは不明だが、部分廃止前の天王寺支線のりばであった天王寺駅19・20番線は同線廃止後に天王寺MIOがこの辺りに建てられたため現存していない。しかし、外部リンクにある、一部で「魔境」と言われた天王寺駅は、部分廃止時に約100m営業距離が短縮されたため阿部野橋のほぼ真下（それゆえいつも暗く、「魔境」という評が存在する）にあり、一部のホーム等残存の可能性は否定できない。

[編集] 脚注

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1. ^ 明治40年度『鉄道局年報』p.29（国立国会図書館近代デジタルライブラリーより） なお、年報では駅名は「曳船」となっている。

[編集] 関連項目

• 阪和電気鉄道（JR阪和線の前身）
• 廃線

[編集] 外部リンク

• 魔境！南海天王寺支線 （個人による1990年の乗車レポート）
• 南海天王寺線跡 今池町〜天王寺を歩く （廃線跡の様子）

表・話・編・歴 南海電気鉄道の路線 南海線・空港線系統 南海本線・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・空港線 高野線系統 高野線・汐見橋線・鋼索線 廃止路線 天王寺支線・北島支線・平野線・大浜支線・和歌山軌道線 譲渡路線 貴志川線・阪堺線・上町線