大阪市営地下鉄御堂筋線

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大阪市営地下鉄御堂筋線
御堂筋線仕様の21系(新大阪 - 西中島南方間)
御堂筋線仕様の21系(新大阪 - 西中島南方間)
大阪市営地下鉄御堂筋線の路線図
路線番号 1
路線総延長 24.5 km
軌間 1435 mm
電圧 750 V 第三軌条方式 (直流)
最高速度 70 km/h
停車場・施設・接続路線
KHSTa
M08 千里中央駅
STR
北大阪急行南北線
exGRENZE legende + BHF
exGRENZE legende + BHF
exGRENZE legende
0.0 M11 江坂駅
BHF
2.0 M12 東三国駅
STR ÜWo+l
JR西東海道本線JR京都線
STRq KRZo STRq ABZrf
JR西:北方貨物線
KRZu
BHFq + HUB81
BHFq + HUB81
BHFq
KRZu
山陽東海道新幹線
BHF + HUB84
BHF + HUB84
BHF
HUB72
BHF + HUB82
BHF + HUB82
BHF
2.9 M13 新大阪駅
KRZo STRq ABZlg
宮原総合運転所連絡線
STRlg STR STR
阪急宝塚本線
STR BHF STR
3.6 M14 西中島南方駅
ABZdg KRZo BHFq KRZo
南方駅 阪急:京都本線
LUECKE STR STR
←阪急:神戸本線
WBRÜCKE WBRÜCKE WASSERq WBRÜCKE
淀川
uexSTRlg STR STR STR
阪神北大阪線
uexHST HST TUNNELa STR
中津駅(阪急)
STRrg uxmKRZo KRZo tKRZ STRq ABZrf
STR uexSTR STR tBHF STR
5.4 M15 中津駅
ÜWol
ÜWc3 + uexSTRlf
ÜWc3 + uexSTRlf
ÜWc3
emKRZo emtKRZ uexHSTq emKRZo
北野駅
ÜWc1 ÜWo+r STR tSTR STR
STRlg STR STRlf tKRZ STRlg STR
JR西:東海道本線
STR
DST + HUB84
DST + HUB84
DST
HUB25
tSTR + HUB25
tSTR + HUB25
tSTR
STR + HUB64
STR + HUB64
STR
STR
   (JR神戸宝塚線
KRZo STRrf tSTR
KBHFe + HUB26
KBHFe + HUB26
KBHFe
STR
JR西:梅田貨物線
ABZ3lf STRq BHFq tKRZ
STRq + HUB26
STRq + HUB26
STRq
ABZ3rf
大阪駅 JR西:大阪環状線
HUB63
tBHF + HUB25
tBHF + HUB25
tBHF
HUB61
6.4 M16 梅田駅
tSTRq
tKBHFr + HUB83
tKBHFr + HUB83
tKBHFr
tSTR tSTRrg tSTRq
阪神本線谷町線
tSTR tBHF
東梅田駅 (T20)
tKBHFa tSTR tSTRlf tSTRq
西梅田駅 (Y11)
tKRZt tBHFq tKRZt tSTRq tSTRq
北新地駅 JR西:JR東西線
tSTR + POINTERl
tSTR + POINTERl
tSTR
tSTR
四つ橋線
tWSTR WASSERq tWSTR
堂島川
tKRZt tBHFq tKRZt
大江橋駅 京阪中之島線
tWSTR WASSERq tWSTR WASSERq
土佐堀川
tSTR tSTR
京阪:京阪本線
tSTR
tBHF + HUB84
tBHF + HUB84
tBHF
tKBHFl + HUB82
tKBHFl + HUB82
tKBHFl
tSTRq
7.7 M17 淀屋橋駅
tHST tSTR
肥後橋駅
tBHF + HUB81
tBHF + HUB81
tBHF
tBHF + HUB81
tBHF + HUB81
tBHF
8.6 M18 本町駅 (Y13, C16)
tKRZt + HUB62
tKRZt + HUB62
tKRZt
tBHFq + HUB25
tBHFq + HUB25
tBHFq
tKRZt + HUB61
tKRZt + HUB61
tKRZt
tSTRq
中央線
tSTR HUB63
tBHF + HUB82
tBHF + HUB82
tBHF
9.6 M19 心斎橋駅 (N15)
tKRZt
tBHFq + HUB83
tBHFq + HUB83
tBHFq
tKRZt
長堀鶴見緑地線
tBHF tSTR
四ツ橋駅 (Y14)
tSTR tSTR
tKRZt
tBHFq + HUB81
tBHFq + HUB81
tBHFq
tKRZt
千日前線
tBHF + HUB84
tBHF + HUB84
tBHF
HUB72
tBHF + HUB25
tBHF + HUB25
tBHF
HUB25 HUB64
10.5 M20 難波駅 (Y15, S16)
tKRZt tBHFq tKRZt HUB26
大阪難波駅 近鉄難波線
tSTR tSTR
KBHFa + HUB83
KBHFa + HUB83
KBHFa
←阪神:阪神なんば線
tKBHFa tSTR ÜWc2 tÜWor LUECKE
JR難波駅
TUNNELe + POINTERl
TUNNELe + POINTERl
TUNNELe
tSTR tÜWo+l ÜWc4
JR西:関西本線大和路線
ABZlg tABZrg tABZrf
JR西:大阪環状線
LUECKE tCPICl tCPICr
11.7 M21 大国町駅 (Y16)
STRlf tKRZ tKRZ STRq STRlg LUECKE
tSTRq tSTRrf tSTR STR STR
四つ橋線
STRq STRq tKRZ
BHFq + HUB81
BHFq + HUB81
BHFq
KRZu STRrf
南海南海本線高野線
tSTR HUB62
BHF + HUB82
BHF + HUB82
BHF
新今宮駅
mtKRZ uBHFq mKRZo
南霞町駅 阪堺阪堺線
tBHFq + HUB81
tBHFq + HUB81
tBHFq
tKRZt tSTRq KRZt
堺筋線
HUB62
tBHF + HUB82
tBHF + HUB82
tBHF
STR
12.9 M22 動物園前駅 (K19)
exSTRq etKRZ exSTRlg STR
南海:天王寺支線
tSTR exSTR STR
阪堺:上町線
uKBHFr tSTR exSTR STR
天王寺駅前駅
tSTRrg tSTRq tKRZt xKRZt KRZt
tBHFq + HUB81
tBHFq + HUB81
tBHFq
谷町線 (T27)
LUECKE
tBHF + HUB84
tBHF + HUB84
tBHF
exKBHFe + HUB25
exKBHFe + HUB25
exKBHFe
BHF + HUB25
BHF + HUB25
BHF
HUB61
13.9 M23 天王寺駅
KBHFa tSTR STR
大阪阿部野橋駅
STR tSTR ABZlf
JR西:大阪環状線
STR tSTR ABZlf
JR西:関西本線(大和路線)
STR tSTR
STR + POINTERl
STR + POINTERl
STR
JR西:阪和線
STRlf tKRZ STRq KRZu
近鉄:南大阪線
LUECKE emtKRZ uexHSTq emKRZo
南海:平野線
tSTRlf tSTRq tKRZt tHSTq KRZt
文の里駅 (T29) 谷町線
tBHF LUECKE
15.7 M24 昭和町駅
tBHF
17.0 M25 西田辺駅
KDSTl TUNNELlu tABZrf LUECKE
長居保線基地
STRrg tKRZ STRq STRrf
 (長居検車場)
BHF + HUB84
BHF + HUB84
BHF
tBHF + HUB82
tBHF + HUB82
tBHF
18.3 M26 長居駅
STRrf tSTR
JR西:阪和線
tBHF
19.5 M27 我孫子駅
etKRZ
JR西:阪和貨物線
exKDSTl exTUNNELlu teABZrf
我孫子検車場 -1987年
tWSTR
大和川
tBHF
21.4 M28 北花田駅
tBHF
23.0 M29 新金岡駅
tKDSTl tABZrf
中百舌鳥検車場
tKBHFe + HUB81
tKBHFe + HUB81
tKBHFe
24.5 M30 中百舌鳥駅
STRlf STRq
BHFq + HUB83
BHFq + HUB83
BHFq
ABZ3lg
南海:高野線
TUNNELa
泉北高速鉄道線

御堂筋線(みどうすじせん)は、大阪府吹田市江坂駅から大阪市内を経て大阪府堺市北区中百舌鳥(なかもず)駅までを結ぶ大阪市営地下鉄の路線。正式名称は高速電気軌道第1号線大阪市交通局では大阪市高速鉄道第1号線と称し、『鉄道要覧』では1号線(御堂筋線)と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「M」。

路線愛称の由来は大阪市のメインストリート御堂筋の地下を走ることから。ラインカラーは都市の大動脈をイメージした臙脂色(、クリムゾンレッド )である。

目次

[編集] 概要

大阪初の地下鉄、かつ日本初の公営地下鉄として1933年昭和8年)に梅田(仮駅) - 心斎橋間が開業して以来、大阪市の交通の大動脈となっている。直通運転先の北大阪急行線から続いて起点の江坂から中津の手前までは地上区間で新御堂筋国道423号)の中央部を、梅田 - 難波間は御堂筋、天王寺 - 我孫子間はあびこ筋、我孫子以南の堺市内区間はときはま線の地下を走っている。

御堂筋線は、公営地下鉄としては日本全国でも最も黒字額(2007年度決算で約350億円[1])の大きい路線であり、大阪市営地下鉄の中でも収益の4割以上を占めるドル箱路線である。

東京では都心環状路線の山手線が主要な都市交通機関である。大阪にも大阪環状線という都心環状路線があるものの、御堂筋線が大阪の主要な都市交通機関である。また、日本の地下鉄では最も利用者が多い区間が存在する(梅田 - 淀屋橋間。国土交通省駅間断面交通量調査から)。これは御堂筋線が関西の私鉄各社と接続しているため私鉄との結び付きが強く、「私鉄王国の関西」と言われる程路線網が充実した私鉄に支えられ利用者が多くなっているからである。戦後では1963年4月に京阪本線1970年3月に近鉄奈良線難波線)がそれぞれ御堂筋線の駅まで延長された。

これにより、御堂筋線は東海道・山陽新幹線との乗り換え駅である新大阪駅に加え、梅田駅阪急阪神に、淀屋橋駅京阪に、難波駅南海近鉄と阪神に、天王寺駅で近鉄(南大阪線大阪阿部野橋駅)に接続され、大阪市内にある関西5大私鉄の本線・幹線の起終点駅すべてを経由することになった[2]

地下鉄としての乗降客数は、日本最多級である。また、千里ニュータウンからの北大阪急行線利用客だけではなく中百舌鳥駅泉北高速鉄道に接続していることから堺市南区泉北ニュータウン和泉市トリヴェール和泉など泉北地域在住の利用客も多い[3]というのも御堂筋線の特徴である。最近では、泉北高速鉄道和泉中央駅から通勤・通学をする一部の岸和田市民や北大阪急行線千里中央駅から通勤・通学する一部の箕面市民や豊能郡豊能町民も利用しており、今後もさらなる乗降客数の拡大が見込まれている。

なお、梅田 - 大国町間を経由する定期券四つ橋線の西梅田 - 大国町間の各駅でも乗降が可能である。

谷町線と同様、大阪市外の駅を起点もしくは終点としている。

[編集] 路線データ

  • 路線距離(実キロ):24.5km(営業キロ(運賃計算キロ)も同じ)
  • 軌間:1435mm
  • 駅数:20駅(起終点駅含む)
  • 複線区間:全線
  • 電化区間:全線電化(直流750V・第三軌条方式
  • 閉塞方式:自動閉塞式
  • 保安装置:WS-ATC
  • 最高速度:70km/h
  • 編成両数:10両(1996年 - )
  • ホーム最大編成対応両数:10両
  • 車内案内装置設置率:90.24%〔37編成/41編成〕(10系・10A系:82.61%〔19編成/23編成〕21系:100%〔18編成/18編成〕)
  • 混雑率(江坂・千里中央方面行き):130%(2008年度:難波→心斎橋間)
  • 混雑率(なかもず方面行き):149%(2008年度:梅田→淀屋橋間)

[編集] 運行形態

相互直通運転を行っている北大阪急行線と一体的なダイヤが組まれている。千里中央 - 中百舌鳥間の直通(通称・大運転)と新大阪 - 天王寺間(朝夕の一部と深夜帯は中津や我孫子または新金岡で折り返す)折り返し列車(通称・小運転)の2つの運転系統があり、それぞれ朝は約4分、日中は平日約8分・土休日約7分半、夕方は約5分、夜は約10分の間隔で走る。原則として交互に走るため、重複する新大阪(または中津) - 天王寺間はその半分の運転間隔となり、朝のピーク時は2分間隔での運行となる。起点である江坂駅折り返し列車は早朝と深夜のみに限られる。なお、新大阪 - 天王寺間系統は局内では通称「中運転」として取り扱っている。

運転本数が他の路線より格段に多いためか、中津-天王寺間の各駅で掲示されている時刻表では平日のおおむね7時30分 - 9時30分の部分は「←この間2 - 4分間隔→」などと運転間隔だけが書かれ、具体的な時刻列挙がされていない(他の時間帯では具体的に時刻列挙がなされている)。ただし、配布されている時刻表にはその7時- 9時代の時刻部分もすべて掲載している。

「ラッシュ時の最混雑区間」は梅田→淀屋橋間(2005年度までは難波→心斎橋間であったが、近年梅田→淀屋橋間の混雑率が再び悪化傾向にある)であり、混雑率は149%(2008年度)となっている。関西地区の混雑緩和目標は150%なので目標を達成している。かつては混雑率が200%を超え、悪名高い混雑路線であったが、近年は車両の増結や並行路線(四つ橋線・堺筋線・谷町線)へのシフトが進んでいることから混雑緩和が進んでいる。それでも混雑路線には変わりなく、特に千里中央発のなかもず行きは非常に混雑する。また、ドア付近は通路よりも乗客が集中するため相当な混雑となり、駅員による押し込みが必要な場合もある。なお、梅田→淀屋橋間は2007年度に比べ2008年度は2%混雑が悪化したが、難波→心斎橋間は以前に比べ大幅に混雑が緩和されている。

1970年に開催された日本万国博覧会会場アクセスのため、同年に江坂から北大阪急行電鉄東西線(会場線)の万国博中央口駅まで相互直通運転を開始した。万博終了後は東西線が廃止されたため、直通運転区間は千里中央までとなった。なお、運転士車掌については江坂駅で北大阪急行電鉄の社員との交代が行われている。

[編集] 女性専用車両

2002年11月11日から、編成中程の6号車が女性専用車両となっている。導入当初は平日ダイヤの始発から9時までの設定だったが、2004年9月6日から平日ダイヤの終日に設定されている。

なお、大阪市交通局保有車両の6号車には車体広告が掲示されており、遠くからでもこの車両が女性専用車両であることがわかる(相互直通運転を行っている北大阪急行の車両はステッカーのみの掲示である)。なお、テンプスタッフアイデムなどの広告は6号車のみだがマルハンの広告のみ編成全体に掲示される。

女性専用車両
←中百舌鳥 江坂・千里中央→
1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車

[編集] 車両

10系(北大阪急行千里中央 - 桃山台間)
乗り入れ車両・北大阪急行8000形(2006年3月8日、新大阪 - 西中島南方間)
保存されている開業時の車両・100形(2006年11月22日撮影)

[編集] 自局車両

  • 10系(1976年 - 、量産車は1979年 - )
  • 21系(1991年 - )

[編集] 乗り入れ車両

[編集] 過去の自局車両

期間は御堂筋線での運用期間。形式は運用当時のもの。

[編集] 過去の乗り入れ車両


[編集] 建設時の逸話

御堂筋線の着工は昭和初期である。当時は不況のまっただ中であり、街には至るところに浮浪者があふれていた。そこで御堂筋線は失業対策や景気対策も兼ねて建設された。作業員には多数の失業者を雇用し、人力でトンネル掘削が行われた。

もっとも、可能な限り多数の雇用を実現すべく極力人海戦術を用いる方針が採られたが、厳しい肉体労働故に採用された労働者が定着せず、工程管理上深刻な問題となった。

また、梅田付近の地質は非常に悪く、その上当時の土木技術は未熟であったため、梅田駅建設時の崩落事故や淀屋橋駅北側の漏水による崩壊事故など大規模な事故に見舞われた。さらに沿線のビルがいくつか傾斜・沈下し、所有者から莫大な補償金を要求された。

また、当時は土佐堀川道頓堀川長堀川などの運河が機能していたため、それらを封鎖せずに建設する技術が求められるなどかなりの難工事であったという。

これらは、結果として日本の土木技術の向上に大きく貢献することとなった[4]

1933年、トレーラークレーンがない当時、製造された車両は梅田貨物駅から人力または牛に牽かれ、御堂筋の平野町付近(淀屋橋 - 本町間)に開けた搬入口から徐々に降ろされ搬入された。

開業当初、御堂筋線はわずか1両編成での運転だったにも関わらず、当時からすべての駅のホームが、将来を見越して17m級車による8両編成に対応するように建設されていた。当初は17m級車の12両編成対応で建設が進められたが、あまりに過剰投資が過ぎるとして中津以北および大国町以南については8両編成対応に計画変更された。

戦時中、大阪市は限界に達していた梅田地下検車場に代わる我孫子検車場の用地を購入していたが、肝心の天王寺 - 我孫子間の工事が中断したままであった。やむなく、西長居(現・長居保線基地)に検車場を建設し、天王寺以南(大鉄線=現近鉄南大阪線交差地点以南)に仮線を地上に敷設する計画を立てた。1943年11月26日に大阪市から「天王寺西長居仮線敷設・西長居町仮設車両修繕設備設置の件」と申請書を大阪府に提出した。翌1944年9月、内務省側から南海平野線の平面交差の問題点や第三軌条の踏切における安全性などの措置についての照会が出された。大阪市はそれらをクリアできぬまま、資材不足もさらに深刻化するなどの要因が重なり実現は困難と判断、1944年11月申請を取り下げた。

1950年5月に大阪市は阿倍野区三明町(現在の阿倍野区役所の位置)に阿倍野検車場を建設、1954年の長居検車場完成まで使われていたが、阿倍野検車場以北に踏切を1か所設けていた。

2008年現在、地上設備についてはほとんど手直しなしで、当時よりやや大型の18m級車による10両編成で運行を行っている。ただし、乗降客数が過大でホーム面積の拡大が求められた梅田駅および難波駅については、大規模な工事を実施し北行と南行を分離した。梅田駅の拡張には谷町線用のトンネルが転用された。また、8両編成対応の各駅については障害となる各種施設の移動やホームの延伸工事を段階的に実施し、最小限の手直しで10両編成対応化が実現している。

トンネルの断面積は天地方向に余裕を持って決定された。これは、開業時の延伸計画の中に郊外区間は架線を使って運行するプランがあり、そのため地下線にパンタグラフを折り畳んだ車両が入ってくる可能性があったためである。この構想は実現しなかったが、後の冷房化では広いトンネル断面が大きな貢献をしている。

なかもずへの延伸時、当初は泉北高速鉄道と乗り入れる構想もあったが、両社局の軌間(御堂筋線は1435mm、泉北高速は1067mm)・集電方式(御堂筋線は第三軌条、泉北高速は架線式)・電圧(御堂筋線は750V、泉北高速は1500V)および車両規格の相違などから見送られた[5]

[編集] 歴史

  • 1933年昭和8年)5月20日 1号線 梅田仮 - 心斎橋間(3.1km)が開業。当初は1両編成の単行運転。
  • 1935年(昭和10年)10月6日 梅田駅本駅が開業。(+0.1km)
  • 1935年(昭和10年)10月30日 心斎橋 - 難波間(0.9km)が開業。2両編成運転開始。
  • 1938年(昭和13年)4月21日 難波 - 天王寺間(3.4km)が開業。3両編成運転開始。
  • 1945年(昭和20年)3月13日14日 大阪大空襲。異例の駅開放と避難列車の運行で市民の避難を助けたとされる[6]
  • 1951年(昭和26年)12月20日 天王寺 - 昭和町間(1.8km)が開業。梅田 - 昭和町、梅田 - 天王寺の2系統運転となる。
  • 1952年(昭和27年)10月5日 昭和町 - 西田辺間(1.3km)が開業。
  • 1953年(昭和28年)8月1日 4両編成運転開始。
  • 1957年(昭和32年)4月1日 5両編成運転開始。
  • 1958年(昭和33年)5月1日 6両編成運転開始。
  • 1960年(昭和35年)7月1日 西田辺 - 我孫子間(2.5km)が開業。7両編成運転開始。
  • 1963年(昭和38年)6月1日 8両編成運転開始。
  • 1964年(昭和39年)9月24日 新大阪 - 梅田間(3.5km)が開業。梅田 - 天王寺系統が中津 - 天王寺の運転となる。
  • 1968年(昭和43年)8月29日 30系電車の運用開始。
  • 1969年(昭和44年)12月6日 御堂筋線と愛称が決まる。
  • 1970年(昭和45年)2月24日 江坂 - 新大阪間(2.9km)が開業。全線ATC化、打子式ATS廃止。北大阪急行電鉄と相互直通運転開始。
  • 1971年(昭和46年)4月1日 CTC化。
  • 1975年(昭和50年)5月8日 ラインカラーを導入。
  • 1976年(昭和51年)2月16日 10系試作車が谷町線から転入。
  • 1979年(昭和54年)4月 10系量産車が運用開始。
  • 1987年(昭和62年)4月18日 我孫子 - 中百舌鳥間(5.0km)が開業し全通。9両編成化開始。
  • 1987年(昭和62年)8月24日 9両編成化完了。
  • 1990年平成2年)4月1日 昼間の中津 - 天王寺系統を新大阪 - 天王寺の運転とする。当初、国際花と緑の博覧会開催に伴う措置であったが、乗客に好評であったため定着した。
  • 1991年(平成3年)5月14日 21系電車が運用開始。
  • 1993年(平成5年) 冷房化率100%達成。非冷房車で最後まで残っていた30系の3014編成・3022編成、乗り入れ車両の北急2000形が引退。
  • 1993年(平成5年)12月31日 大晦日終夜運転実施開始。
  • 1995年(平成7年)12月9日 10両編成化開始。朝ラッシュ時にも新大阪 - 天王寺系統を運転開始。
  • 1996年(平成8年)9月1日 10両編成化完了。
  • 2002年(平成14年)11月11日 平日朝ラッシュ時に女性専用車両を導入。
  • 2004年(平成16年)9月6日 女性専用車両の時間帯を平日終日に拡大。
  • 2005年(平成17年)3月26日 駅構内放送を2004年に谷町線で導入されたものに更新。
  • 2006年(平成18年)3月18日 新大阪 - 天王寺系統運転時間帯を21時台まで拡大。

※上記のキロ数は実キロ

[編集] 未完の構想・答申・計画路線

区間は構想・答申・計画が出された時点において未完のものを示す。

  • 大阪市交通協議会(内務省と大阪市の合同構想)(1925年10月20日)
    • 区間:榎阪 - 南方
  • 都市交通審議会答申3号(1958年3月28日)
    • 区間:江坂(垂水) - 千里山付近
    • 答申内容:慎重な考慮を加える必要がある路線
    • 区間:我孫子 - 堺市東部
    • 答申内容:慎重な考慮を加える必要がある路線
  • 都市交通審議会答申7号(1963年3月29日)
    • 区間:江坂 - 千里山
    • 答申内容:新設すべき路線(1975年度までに実現)
    • 区間:我孫子 - 堺市東部
    • 技術的問題、その他に付きさらに検討の上で決定すべき路線
  • 都市交通審議会答申13号(1971年12月8日)
    • 区間:梅田 - 難波
      ※新しい技術形態の輸送施設の建設
    • 答申内容:可能な限り需要の多様化と高度化に応える為の路線

[編集] 駅一覧

全駅大阪府に所在。

駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地
M11 江坂駅 - 0.0 北大阪急行電鉄南北線千里中央駅まで直通運転) 吹田市
M12 東三国駅 2.0 2.0   大阪市 淀川区
M13 新大阪駅 0.9 2.9 東海旅客鉄道東海道新幹線
西日本旅客鉄道山陽新幹線東海道本線JR京都線
M14 西中島南方駅 0.7 3.6 阪急電鉄京都本線南方駅
M15 中津駅 1.8 5.4   北区
M16 梅田駅 1.0 6.4 大阪市営地下鉄谷町線東梅田駅:T20)、四つ橋線西梅田駅:Y11)
阪神電気鉄道本線
阪急電鉄:神戸本線宝塚本線・京都本線
西日本旅客鉄道:東海道本線(JR京都線・JR神戸線JR宝塚線)・大阪環状線大阪駅)、JR東西線北新地駅※)
M17 淀屋橋駅
市役所前)
1.3 7.7 京阪電気鉄道京阪本線中之島線大江橋駅 中央区
M18 本町駅 0.9 8.6 大阪市営地下鉄:四つ橋線 (Y13)・中央線 (C16)
M19 心斎橋駅 1.0 9.6 大阪市営地下鉄:長堀鶴見緑地線 (N15)、四つ橋線(四ツ橋駅:Y14)
M20 難波駅 0.9 10.5 大阪市営地下鉄:四つ橋線 (Y15)・千日前線 (S16)
南海電気鉄道南海本線高野線
近畿日本鉄道難波線大阪難波駅
阪神電気鉄道:阪神なんば線(大阪難波駅)
西日本旅客鉄道:関西本線大和路線)(JR難波駅
M21 大国町駅 1.2 11.7 大阪市営地下鉄:四つ橋線 (Y16) 浪速区
M22 動物園前駅 1.2 12.9 大阪市営地下鉄:堺筋線 (K19)
西日本旅客鉄道:大阪環状線・関西本線(大和路線)(新今宮駅
南海電気鉄道:南海本線・高野線(新今宮駅)
阪堺電気軌道阪堺線南霞町駅
西成区
M23 天王寺駅 1.0 13.9 大阪市営地下鉄:谷町線 (T27)
西日本旅客鉄道:大阪環状線・関西本線(大和路線)・阪和線
近畿日本鉄道:南大阪線大阪阿部野橋駅
阪堺電気軌道:上町線天王寺駅前駅
阿倍野区
M24 昭和町駅 1.8 15.7  
M25 西田辺駅 1.3 17.0  
M26 長居駅 1.3 18.3 西日本旅客鉄道:阪和線 住吉区
M27 我孫子駅 1.2 19.5  
M28 北花田駅 1.9 21.4   堺市北区
M29 新金岡駅 1.6 23.0  
M30 中百舌鳥駅 1.5 24.5 南海電気鉄道:高野線
大阪府都市開発泉北高速鉄道線

[編集] 輸送実績

[編集] 大阪市営地下鉄御堂筋線利用分

調査年月日 乗車人員(人)   降車人員(人)
定期利用 定期外利用 合計 定期利用 定期外利用 合計
1998年11月10日 569,685 549,945 1,119,630   566,286 557,398 1,123,684
2007年11月13日 570,088 710,171 1,280,259   571,134 719,068 1,290,202

[編集] 相互直通運転区間利用分

以下は、大阪市営地下鉄御堂筋線との相互直通運転区間である北大阪急行電鉄南北線の江坂 - 千里中央間を利用した輸送人員である。

調査年月日 乗車人員(人)   降車人員(人)
定期利用 定期外利用 合計 定期利用 定期外利用 合計
1998年11月10日 41,895 36,575 78,470   38,658 37,307 75,965
2007年11月13日 38,142 41,152 79,294   36,925 38,299 75,224

[編集] 駅別乗降人員

[編集] 1998年11月10日調査結果

駅名 乗車人員(人)   降車人員(人)
定期利用 定期外利用 合計 定期利用 定期外利用 合計
江坂 22,773 24,806 47,579   23,766 24,954 48,720
東三国 9,476 8,251 17,727   9,531 8,386 17,917
新大阪 17,116 36,313 53,429   20,173 34,504 54,677
西中島南方 13,752 16,134 29,886   13,872 15,388 29,260
中津 10,958 13,521 24,479   12,383 11,637 24,020
梅田 113,632 113,042 226,674   108,733 114,783 223,516
淀屋橋 61,074 51,595 112,669   63,706 56,717 120,423
本町 47,158 38,924 86,082   48,733 39,803 88,536
心斎橋 34,499 42,195 76,694   35,012 41,400 76,412
難波 71,624 71,418 143,042   68,369 72,777 141,146
大国町 5,032 5,321 10,353   5,244 4,986 10,230
動物園前 2,085 4,517 6,602   2,158 4,173 6,331
天王寺 51,577 42,743 94,320   54,922 45,788 100,710
昭和町 6,241 4,888 11,129   6,189 4,797 10,986
西田辺 7,489 6,330 13,819   7,136 5,867 13,003
長居 8,617 7,415 16,032   7,573 7,115 14,688
我孫子 10,343 7,248 17,591   9,384 7,124 16,508
北花田 4,956 3,127 8,083   4,409 2,883 7,292
新金岡 5,712 3,879 9,591   5,273 4,209 9,482
中百舌鳥 23,676 11,703 35,379   21,062 12,800 33,862

[編集] 2007年11月13日調査結果

駅名 乗車人員(人)   降車人員(人)
定期利用 定期外利用 合計 定期利用 定期外利用 合計
江坂 23,282 26,915 50,197   22,827 27,106 49,933
東三国 8,749 8,864 17,613   8,620 8,817 17,437
新大阪 19,498 46,124 65,622   20,935 46,019 66,954
西中島南方 12,450 17,449 29,899   12,334 16,024 28,358
中津 8,925 11,685 20,610   9,294 11,936 21,230
梅田 97,789 132,961 230,750   98,872 131,237 230,109
淀屋橋 50,421 59,469 109,890   51,502 66,200 117,702
本町[* 1] 51,802 62,542 114,344   53,986 64,738 118,724
心斎橋[* 2] 39,334 57,857 97,191   40,715 62,127 102,842
難波[* 3] 77,790 105,241 183,031   77,109 110,913 188,022
大国町[* 4] 5,031 6,656 11,687   5,050 6,226 11,276
動物園前[* 5] 3,764 9,087 12,851   3,484 8,372 11,856
天王寺[* 6] 66,290 69,732 136,022   64,688 68,315 133,003
昭和町 5,938 5,327 11,265   5,861 4,962 10,823
西田辺 6,943 6,826 13,769   6,818 6,530 13,348
長居 8,201 8,277 16,478   7,956 7,832 15,788
我孫子 8,861 8,459 17,320   8,563 8,334 16,897
北花田 6,362 5,394 11,756   6,276 5,282 11,558
新金岡 5,676 4,474 10,150   5,502 4,456 9,958
中百舌鳥 24,840 15,680 40,520   23,817 15,343 39,160
  1. ^ 四つ橋線・中央線を含む。
  2. ^ 四つ橋線(四ツ橋駅)・長堀鶴見緑地線を含む。
  3. ^ 四つ橋線・千日前線を含む。
  4. ^ 四つ橋線を含む。
  5. ^ 堺筋線を含む。
  6. ^ 谷町線を含む

[編集] その他

客扱終了合図
  • 御堂筋線は他の大阪市営地下鉄と同様に発車メロディ・接近メロディが使用されているが、先述したとおり、この路線は終日にわたって激しく混雑する区間があるため、新大阪 - 天王寺間の各駅にはこれらのほかに客扱終了合図表示器が設置されている。駅係員が所持しているワイヤレスマイクロフォンにリモコンキーが付いており、発車メロディ鳴動後、客扱いが終了した時と電車のドアが完全に閉まったのを確認した時にそれぞれリモコンを操作する。
    • 客扱い終了時の合図は、表示器に橙色で「」と表示され、同時に「扉が閉まります」という駅自動放送が流れる。
    • 戸閉確認時の合図は、表示器に緑色で「」と表示され、同時に「電車が発車します。ご注意願います」という駅自動放送が流れる。
  • ホームドアの導入が検討されている。2016年度以降の導入を目指し、2009年度から調査に着手する[7]

[編集] 関連商品

Train Simulator 御堂筋線
音楽館より御堂筋線のなかもずから北大阪急行の千里中央までの全線をゲーム化したソフト「Train Simulator 御堂筋線」が発売されている。プレイステーション2DVD-ROM
御堂筋線を走る全車種(大阪市営10系・21系、北大阪急行8000系)を選択することが可能でシリーズ唯一の夜間運転ができる(ただし夜間ダイヤは江坂まで。北大阪急行線での夜間運転はゲーム中にない)。
車内放送は駅ナンバリング制度導入前のものだが、走行中にリアルに流れる。またダイヤによってなかもず駅および千里中央駅の発着番線や天王寺なんば梅田など主要駅の構内アナウンスが変わるのも特徴である。地下区間の映像(新金岡 - 中津間)はどのダイヤを選択しても同じ映像が使われている。
2008年現在、TSシリーズで唯一の非一般販売ソフトで、大阪市交通局および北大阪急行から直接購入できる。

[編集] 脚注

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  1. ^ 大阪市交通局平成19年度決算PDF - 大阪市
  2. ^ 接続していないのは支線級の南海汐見橋線阪急千里線のみ(近鉄大阪線も一部の特急を除き大阪上本町駅発着のため、直接は乗り換えられない)。
  3. ^ 特に泉北地域から四つ橋線沿線に通勤する人は、難波駅での南海と四つ橋線の乗り換えが不便であるため、中百舌鳥駅で御堂筋線に乗り換えて、大国町駅で四つ橋線に再び乗り換えるという経路をとる場合もある。
  4. ^ 大阪市交通局 (1980). 大阪市交通局七十五年史. 大阪市交通局. 
  5. ^ 鉄道ファン1986年11月号より。
  6. ^ 当初はロンドン市のように防空壕代わりの利用を認めていたが、米軍が1トン爆弾を多用するようになると地下構造が直撃で崩壊する恐れも出たので空襲の際は全面運休・閉鎖する決まりになっていた。交通局側はこれを遵守したとしており、駅の開放や避難列車についての公式記録は残っていない。1998年の毎日新聞の報道や2007年のフジテレビNONFIX』において証言の採取や検証が試みられたが、運行側からの決定的な確証は得られなかった。
  7. ^ 大阪・御堂筋線、駅に転落防止柵 事故多数、市が調査費 - 朝日新聞 2009年1月15日

[編集] 関連項目