大阪市営地下鉄御堂筋線

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大阪市営地下鉄御堂筋線
御堂筋線仕様の21系（新大阪 - 西中島南方間）
路線番号	1
路線総延長	24.5 km
軌間	1435 mm
電圧	750 V 第三軌条方式 (直流)
最高速度	70 km/h
停車場・施設・接続路線
凡例 M08 千里中央駅 北大阪急行：南北線 0.0 M11 江坂駅 2.0 M12 東三国駅 JR西：東海道本線（JR京都線） JR西：北方貨物線 ←山陽／東海道新幹線→ 2.9 M13 新大阪駅 宮原総合運転所連絡線 阪急：宝塚本線 3.6 M14 西中島南方駅 南方駅 阪急：京都本線→ ←阪急：神戸本線 淀川 阪神：北大阪線 中津駅（阪急） 5.4 M15 中津駅 北野駅 JR西：東海道本線 　　　（JR神戸・宝塚線） JR西：梅田貨物線 大阪駅 JR西：大阪環状線 6.4 M16 梅田駅 ←阪神：本線／谷町線→ 東梅田駅 (T20) 西梅田駅 (Y11) 北新地駅 JR西：JR東西線 四つ橋線 堂島川 大江橋駅 京阪：中之島線 土佐堀川 京阪：京阪本線→ 7.7 M17 淀屋橋駅 肥後橋駅 8.6 M18 本町駅 (Y13, C16) 中央線 9.6 M19 心斎橋駅 (N15) 長堀鶴見緑地線 四ツ橋駅 (Y14) 千日前線 10.5 M20 難波駅 (Y15, S16) 大阪難波駅 近鉄：難波線→ ←阪神：阪神なんば線 JR難波駅 JR西：関西本線（大和路線） JR西：大阪環状線 11.7 M21 大国町駅 (Y16) 四つ橋線 南海：南海本線・高野線 新今宮駅 南霞町駅 阪堺：阪堺線 堺筋線 12.9 M22 動物園前駅 (K19) 南海：天王寺支線 阪堺：上町線 天王寺駅前駅 谷町線 (T27) 13.9 M23 天王寺駅 大阪阿部野橋駅 JR西：大阪環状線 JR西：関西本線（大和路線） JR西：阪和線 近鉄：南大阪線 南海：平野線 文の里駅 (T29) 谷町線 15.7 M24 昭和町駅 17.0 M25 西田辺駅 長居保線基地 　（長居検車場） 18.3 M26 長居駅 JR西：阪和線 19.5 M27 我孫子駅 JR西：阪和貨物線 我孫子検車場 -1987年 大和川 21.4 M28 北花田駅 23.0 M29 新金岡駅 中百舌鳥検車場 24.5 M30 中百舌鳥駅 南海：高野線 泉北高速鉄道線

御堂筋線（みどうすじせん）は、大阪府吹田市の江坂駅から大阪市内を経て大阪府堺市北区の中百舌鳥（なかもず）駅までを結ぶ大阪市営地下鉄の路線。正式名称は高速電気軌道第1号線、大阪市交通局では大阪市高速鉄道第1号線と称し、『鉄道要覧』では1号線（御堂筋線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「M」。

路線愛称の由来は大阪市のメインストリート御堂筋の地下を走ることから。ラインカラーは都市の大動脈をイメージした臙脂色（赤、クリムゾンレッド ■）である。

目次 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 3 女性専用車両 4 車両 4.1 自局車両 4.2 乗り入れ車両 4.3 過去の自局車両 4.4 過去の乗り入れ車両 5 建設時の逸話 6 歴史 7 未完の構想・答申・計画路線 8 駅一覧 9 輸送実績 9.1 大阪市営地下鉄御堂筋線利用分 9.2 相互直通運転区間利用分 10 駅別乗降人員 10.1 1998年11月10日調査結果 10.2 2007年11月13日調査結果 11 その他 12 関連商品 13 脚注 14 関連項目

[編集] 概要

大阪初の地下鉄、かつ日本初の公営地下鉄として1933年（昭和8年）に梅田（仮駅） - 心斎橋間が開業して以来、大阪市の交通の大動脈となっている。直通運転先の北大阪急行線から続いて起点の江坂から中津の手前までは地上区間で新御堂筋（国道423号）の中央部を、梅田 - 難波間は御堂筋、天王寺 - 我孫子間はあびこ筋、我孫子以南の堺市内区間はときはま線の地下を走っている。

御堂筋線は、公営地下鉄としては日本全国でも最も黒字額（2007年度決算で約350億円^[1]）の大きい路線であり、大阪市営地下鉄の中でも収益の4割以上を占めるドル箱路線である。

東京では都心環状路線の山手線が主要な都市交通機関である。大阪にも大阪環状線という都心環状路線があるものの、御堂筋線が大阪の主要な都市交通機関である。また、日本の地下鉄では最も利用者が多い区間が存在する（梅田 - 淀屋橋間。国土交通省駅間断面交通量調査から）。これは御堂筋線が関西の私鉄各社と接続しているため私鉄との結び付きが強く、「私鉄王国の関西」と言われる程路線網が充実した私鉄に支えられ利用者が多くなっているからである。戦後では1963年4月に京阪本線、1970年3月に近鉄奈良線（難波線）がそれぞれ御堂筋線の駅まで延長された。

これにより、御堂筋線は東海道・山陽新幹線との乗り換え駅である新大阪駅に加え、梅田駅で阪急と阪神に、淀屋橋駅で京阪に、難波駅で南海と近鉄と阪神に、天王寺駅で近鉄（南大阪線大阪阿部野橋駅）に接続され、大阪市内にある関西5大私鉄の本線・幹線の起終点駅すべてを経由することになった^[2]。

地下鉄としての乗降客数は、日本最多級である。また、千里ニュータウンからの北大阪急行線利用客だけではなく中百舌鳥駅で泉北高速鉄道に接続していることから堺市南区の泉北ニュータウンや和泉市のトリヴェール和泉など泉北地域在住の利用客も多い^[3]というのも御堂筋線の特徴である。最近では、泉北高速鉄道和泉中央駅から通勤・通学をする一部の岸和田市民や北大阪急行線千里中央駅から通勤・通学する一部の箕面市民や豊能郡豊能町民も利用しており、今後もさらなる乗降客数の拡大が見込まれている。

なお、梅田 - 大国町間を経由する定期券で四つ橋線の西梅田 - 大国町間の各駅でも乗降が可能である。

谷町線と同様、大阪市外の駅を起点もしくは終点としている。

[編集] 路線データ

• 路線距離（実キロ）：24.5km（営業キロ（運賃計算キロ）も同じ）
• 軌間：1435mm
• 駅数：20駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線電化（直流750V・第三軌条方式）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：WS-ATC
• 最高速度：70km/h
• 編成両数：10両（1996年 - ）
• ホーム最大編成対応両数：10両
• 車内案内装置設置率：90.24%〔37編成/41編成〕（10系・10A系:82.61%〔19編成/23編成〕21系:100%〔18編成/18編成〕）
• 混雑率（江坂・千里中央方面行き）：130%（2008年度：難波→心斎橋間）
• 混雑率（なかもず方面行き）：149%（2008年度：梅田→淀屋橋間）

[編集] 運行形態

相互直通運転を行っている北大阪急行線と一体的なダイヤが組まれている。千里中央 - 中百舌鳥間の直通（通称・大運転）と新大阪 - 天王寺間（朝夕の一部と深夜帯は中津や我孫子または新金岡で折り返す）折り返し列車（通称・小運転）の2つの運転系統があり、それぞれ朝は約4分、日中は平日約8分・土休日約7分半、夕方は約5分、夜は約10分の間隔で走る。原則として交互に走るため、重複する新大阪（または中津） - 天王寺間はその半分の運転間隔となり、朝のピーク時は2分間隔での運行となる。起点である江坂駅折り返し列車は早朝と深夜のみに限られる。なお、新大阪 - 天王寺間系統は局内では通称「中運転」として取り扱っている。

運転本数が他の路線より格段に多いためか、中津－天王寺間の各駅で掲示されている時刻表では平日のおおむね7時30分 - 9時30分の部分は「←この間2 - 4分間隔→」などと運転間隔だけが書かれ、具体的な時刻列挙がされていない（他の時間帯では具体的に時刻列挙がなされている）。ただし、配布されている時刻表にはその7時- 9時代の時刻部分もすべて掲載している。

「ラッシュ時の最混雑区間」は梅田→淀屋橋間（2005年度までは難波→心斎橋間であったが、近年梅田→淀屋橋間の混雑率が再び悪化傾向にある）であり、混雑率は149%（2008年度）となっている。関西地区の混雑緩和目標は150%なので目標を達成している。かつては混雑率が200%を超え、悪名高い混雑路線であったが、近年は車両の増結や並行路線（四つ橋線・堺筋線・谷町線）へのシフトが進んでいることから混雑緩和が進んでいる。それでも混雑路線には変わりなく、特に千里中央発のなかもず行きは非常に混雑する。また、ドア付近は通路よりも乗客が集中するため相当な混雑となり、駅員による押し込みが必要な場合もある。なお、梅田→淀屋橋間は2007年度に比べ2008年度は2%混雑が悪化したが、難波→心斎橋間は以前に比べ大幅に混雑が緩和されている。

1970年に開催された日本万国博覧会の会場アクセスのため、同年に江坂から北大阪急行電鉄東西線（会場線）の万国博中央口駅まで相互直通運転を開始した。万博終了後は東西線が廃止されたため、直通運転区間は千里中央までとなった。なお、運転士と車掌については江坂駅で北大阪急行電鉄の社員との交代が行われている。

[編集] 女性専用車両

2002年11月11日から、編成中程の6号車が女性専用車両となっている。導入当初は平日ダイヤの始発から9時までの設定だったが、2004年9月6日から平日ダイヤの終日に設定されている。

なお、大阪市交通局保有車両の6号車には車体広告が掲示されており、遠くからでもこの車両が女性専用車両であることがわかる（相互直通運転を行っている北大阪急行の車両はステッカーのみの掲示である）。なお、テンプスタッフやアイデムなどの広告は6号車のみだがマルハンの広告のみ編成全体に掲示される。

女性専用車両
←中百舌鳥	江坂・千里中央→
1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車

[編集] 車両

[編集] 自局車両

• 10系（1976年 - 、量産車は1979年 - ）
• 21系（1991年 - ）

[編集] 乗り入れ車両

• 北大阪急行電鉄
  • 8000形（1986年 - ）

[編集] 過去の自局車両

期間は御堂筋線での運用期間。形式は運用当時のもの。

• 100形（初代）（1933年 - 1969年）
• 200形（初代）（1935年 - 1969年）
• 300形（1938年 - 1969年）
• 400形（1943年 - 1969年）
• 500形（1949年 - 1969年）
• 600形（1951年 - 1969年）
• 1000形（1953年 - 1969年）
• 1100形（1957年 - 1969年）
• 1200形（1958年 - 1969年）
• 5000形（1960年 - 1969年）
• 30系（1968年 - 1993年）

[編集] 過去の乗り入れ車両

• 北大阪急行電鉄
  • 7000形・8000形（初代）（1969年 - 1970年）
  • 2000形（1969年 - 1993年）

[編集] 建設時の逸話

御堂筋線の着工は昭和初期である。当時は不況のまっただ中であり、街には至るところに浮浪者があふれていた。そこで御堂筋線は失業対策や景気対策も兼ねて建設された。作業員には多数の失業者を雇用し、人力でトンネル掘削が行われた。

もっとも、可能な限り多数の雇用を実現すべく極力人海戦術を用いる方針が採られたが、厳しい肉体労働故に採用された労働者が定着せず、工程管理上深刻な問題となった。

また、梅田付近の地質は非常に悪く、その上当時の土木技術は未熟であったため、梅田駅建設時の崩落事故や淀屋橋駅北側の漏水による崩壊事故など大規模な事故に見舞われた。さらに沿線のビルがいくつか傾斜・沈下し、所有者から莫大な補償金を要求された。

また、当時は土佐堀川・道頓堀川・長堀川などの運河が機能していたため、それらを封鎖せずに建設する技術が求められるなどかなりの難工事であったという。

これらは、結果として日本の土木技術の向上に大きく貢献することとなった^[4]。

1933年、トレーラークレーンがない当時、製造された車両は梅田貨物駅から人力または牛に牽かれ、御堂筋の平野町付近（淀屋橋 - 本町間）に開けた搬入口から徐々に降ろされ搬入された。

開業当初、御堂筋線はわずか1両編成での運転だったにも関わらず、当時からすべての駅のホームが、将来を見越して17m級車による8両編成に対応するように建設されていた。当初は17m級車の12両編成対応で建設が進められたが、あまりに過剰投資が過ぎるとして中津以北および大国町以南については8両編成対応に計画変更された。

戦時中、大阪市は限界に達していた梅田地下検車場に代わる我孫子検車場の用地を購入していたが、肝心の天王寺 - 我孫子間の工事が中断したままであった。やむなく、西長居（現・長居保線基地）に検車場を建設し、天王寺以南（大鉄線＝現近鉄南大阪線交差地点以南）に仮線を地上に敷設する計画を立てた。1943年11月26日に大阪市から「天王寺西長居仮線敷設・西長居町仮設車両修繕設備設置の件」と申請書を大阪府に提出した。翌1944年9月、内務省側から南海平野線の平面交差の問題点や第三軌条の踏切における安全性などの措置についての照会が出された。大阪市はそれらをクリアできぬまま、資材不足もさらに深刻化するなどの要因が重なり実現は困難と判断、1944年11月申請を取り下げた。

1950年5月に大阪市は阿倍野区三明町（現在の阿倍野区役所の位置）に阿倍野検車場を建設、1954年の長居検車場完成まで使われていたが、阿倍野検車場以北に踏切を1か所設けていた。

2008年現在、地上設備についてはほとんど手直しなしで、当時よりやや大型の18m級車による10両編成で運行を行っている。ただし、乗降客数が過大でホーム面積の拡大が求められた梅田駅および難波駅については、大規模な工事を実施し北行と南行を分離した。梅田駅の拡張には谷町線用のトンネルが転用された。また、8両編成対応の各駅については障害となる各種施設の移動やホームの延伸工事を段階的に実施し、最小限の手直しで10両編成対応化が実現している。

トンネルの断面積は天地方向に余裕を持って決定された。これは、開業時の延伸計画の中に郊外区間は架線を使って運行するプランがあり、そのため地下線にパンタグラフを折り畳んだ車両が入ってくる可能性があったためである。この構想は実現しなかったが、後の冷房化では広いトンネル断面が大きな貢献をしている。

なかもずへの延伸時、当初は泉北高速鉄道と乗り入れる構想もあったが、両社局の軌間（御堂筋線は1435mm、泉北高速は1067mm）・集電方式（御堂筋線は第三軌条、泉北高速は架線式）・電圧（御堂筋線は750V、泉北高速は1500V）および車両規格の相違などから見送られた^[5]。

[編集] 歴史

• 1933年（昭和8年）5月20日 1号線 梅田仮 - 心斎橋間(3.1km)が開業。当初は1両編成の単行運転。
• 1935年（昭和10年）10月6日 梅田駅本駅が開業。(+0.1km)
• 1935年（昭和10年）10月30日 心斎橋 - 難波間(0.9km)が開業。2両編成運転開始。
• 1938年（昭和13年）4月21日 難波 - 天王寺間(3.4km)が開業。3両編成運転開始。
• 1945年（昭和20年）3月13日・14日 大阪大空襲。異例の駅開放と避難列車の運行で市民の避難を助けたとされる^[6]。
• 1951年（昭和26年）12月20日 天王寺 - 昭和町間(1.8km)が開業。梅田 - 昭和町、梅田 - 天王寺の2系統運転となる。
• 1952年（昭和27年）10月5日 昭和町 - 西田辺間(1.3km)が開業。
• 1953年（昭和28年）8月1日 4両編成運転開始。
• 1957年（昭和32年）4月1日 5両編成運転開始。
• 1958年（昭和33年）5月1日 6両編成運転開始。
• 1960年（昭和35年）7月1日 西田辺 - 我孫子間(2.5km)が開業。7両編成運転開始。
• 1963年（昭和38年）6月1日 8両編成運転開始。
• 1964年（昭和39年）9月24日 新大阪 - 梅田間(3.5km)が開業。梅田 - 天王寺系統が中津 - 天王寺の運転となる。
• 1968年（昭和43年）8月29日 30系電車の運用開始。
• 1969年（昭和44年）12月6日 御堂筋線と愛称が決まる。
• 1970年（昭和45年）2月24日 江坂 - 新大阪間(2.9km)が開業。全線ATC化、打子式ATS廃止。北大阪急行電鉄と相互直通運転開始。
• 1971年（昭和46年）4月1日 CTC化。
• 1975年（昭和50年）5月8日 ラインカラーを導入。
• 1976年（昭和51年）2月16日 10系試作車が谷町線から転入。
• 1979年（昭和54年）4月 10系量産車が運用開始。
• 1987年（昭和62年）4月18日 我孫子 - 中百舌鳥間(5.0km)が開業し全通。9両編成化開始。
• 1987年（昭和62年）8月24日 9両編成化完了。
• 1990年（平成2年）4月1日 昼間の中津 - 天王寺系統を新大阪 - 天王寺の運転とする。当初、国際花と緑の博覧会開催に伴う措置であったが、乗客に好評であったため定着した。
• 1991年（平成3年）5月14日 21系電車が運用開始。
• 1993年（平成5年） 冷房化率100%達成。非冷房車で最後まで残っていた30系の3014編成・3022編成、乗り入れ車両の北急2000形が引退。
• 1993年（平成5年）12月31日 大晦日終夜運転実施開始。
• 1995年（平成7年）12月9日 10両編成化開始。朝ラッシュ時にも新大阪 - 天王寺系統を運転開始。
• 1996年（平成8年）9月1日 10両編成化完了。
• 2002年（平成14年）11月11日 平日朝ラッシュ時に女性専用車両を導入。
• 2004年（平成16年）9月6日 女性専用車両の時間帯を平日終日に拡大。
• 2005年（平成17年）3月26日 駅構内放送を2004年に谷町線で導入されたものに更新。
• 2006年（平成18年）3月18日 新大阪 - 天王寺系統運転時間帯を21時台まで拡大。

※上記のキロ数は実キロ

[編集] 未完の構想・答申・計画路線

区間は構想・答申・計画が出された時点において未完のものを示す。

• 大阪市交通協議会（内務省と大阪市の合同構想）（1925年10月20日）
  • 区間：榎阪 - 南方
• 都市交通審議会答申3号（1958年3月28日）
  • 区間：江坂（垂水） - 千里山付近
  • 答申内容：慎重な考慮を加える必要がある路線
  • 区間：我孫子 - 堺市東部
  • 答申内容：慎重な考慮を加える必要がある路線
• 都市交通審議会答申7号（1963年3月29日）
  • 区間：江坂 - 千里山
  • 答申内容：新設すべき路線（1975年度までに実現）
  • 区間：我孫子 - 堺市東部
  • 技術的問題、その他に付きさらに検討の上で決定すべき路線
• 都市交通審議会答申13号（1971年12月8日）
  • 区間：梅田 - 難波
    ※新しい技術形態の輸送施設の建設
  • 答申内容：可能な限り需要の多様化と高度化に応える為の路線

[編集] 駅一覧

全駅大阪府に所在。

駅番号	駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地
M11	江坂駅	-	0.0	北大阪急行電鉄：南北線（千里中央駅まで直通運転）	吹田市
M12	東三国駅	2.0	2.0		大阪市	淀川区
M13	新大阪駅	0.9	2.9	東海旅客鉄道：東海道新幹線 西日本旅客鉄道：山陽新幹線・東海道本線（JR京都線）
M14	西中島南方駅	0.7	3.6	阪急電鉄：京都本線（南方駅）
M15	中津駅	1.8	5.4			北区
M16	梅田駅	1.0	6.4	大阪市営地下鉄：■谷町線（東梅田駅:T20）、■四つ橋線（西梅田駅:Y11） 阪神電気鉄道：本線 阪急電鉄：神戸本線・宝塚本線・京都本線 西日本旅客鉄道：東海道本線（JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線）・大阪環状線（大阪駅）、JR東西線（北新地駅※）
M17	淀屋橋駅 （市役所前）	1.3	7.7	京阪電気鉄道：京阪本線、中之島線（大江橋駅）		中央区
M18	本町駅	0.9	8.6	大阪市営地下鉄：■四つ橋線 (Y13)・■中央線 (C16)
M19	心斎橋駅	1.0	9.6	大阪市営地下鉄：■長堀鶴見緑地線 (N15)、■四つ橋線（四ツ橋駅:Y14）
M20	難波駅	0.9	10.5	大阪市営地下鉄：■四つ橋線 (Y15)・■千日前線 (S16) 南海電気鉄道：南海本線・高野線 近畿日本鉄道：難波線（大阪難波駅） 阪神電気鉄道：阪神なんば線（大阪難波駅） 西日本旅客鉄道：関西本線（大和路線）（JR難波駅）
M21	大国町駅	1.2	11.7	大阪市営地下鉄：■四つ橋線 (Y16)		浪速区
M22	動物園前駅	1.2	12.9	大阪市営地下鉄：■堺筋線 (K19) 西日本旅客鉄道：大阪環状線・関西本線（大和路線）（新今宮駅） 南海電気鉄道：南海本線・高野線（新今宮駅） 阪堺電気軌道：阪堺線（南霞町駅）		西成区
M23	天王寺駅	1.0	13.9	大阪市営地下鉄：■谷町線 (T27) 西日本旅客鉄道：大阪環状線・関西本線（大和路線）・阪和線 近畿日本鉄道：南大阪線（大阪阿部野橋駅） 阪堺電気軌道：上町線（天王寺駅前駅）		阿倍野区
M24	昭和町駅	1.8	15.7
M25	西田辺駅	1.3	17.0
M26	長居駅	1.3	18.3	西日本旅客鉄道：阪和線		住吉区
M27	我孫子駅	1.2	19.5
M28	北花田駅	1.9	21.4		堺市北区
M29	新金岡駅	1.6	23.0
M30	中百舌鳥駅	1.5	24.5	南海電気鉄道：高野線 大阪府都市開発：泉北高速鉄道線

• 駅番号は北大阪急行線からの通し番号となっている。
• 大阪市営地下鉄と相互乗り入れしている各私鉄との連絡乗車券を購入した場合、経由する会社境界駅が指定されているため、その他の駅では別会社路線への乗り継ぎができない。
  • 阪急電鉄千里線と大阪市営地下鉄堺筋線との連絡乗車券（天神橋筋六丁目駅経由指定）を購入した場合、南方駅（西中島南方駅）、梅田駅（東梅田駅・西梅田駅含む）との直接乗り継ぎができない。
  • 近畿日本鉄道けいはんな線と大阪市営地下鉄中央線との連絡乗車券（長田駅経由指定）を購入した場合、難波駅（大阪難波駅）、天王寺駅（大阪阿部野橋駅）との直接乗り継ぎができない。
• ※梅田駅ではJR東西線北新地駅との乗り換えには10分程度かかる。
• 今里筋線との間には接続駅がなく直接乗り継げない。

[編集] 輸送実績

[編集] 大阪市営地下鉄御堂筋線利用分

調査年月日	乗車人員（人）				降車人員（人）
	定期利用	定期外利用	合計		定期利用	定期外利用	合計
1998年11月10日	569,685	549,945	1,119,630		566,286	557,398	1,123,684
2007年11月13日	570,088	710,171	1,280,259		571,134	719,068	1,290,202

[編集] 相互直通運転区間利用分

以下は、大阪市営地下鉄御堂筋線との相互直通運転区間である北大阪急行電鉄南北線の江坂 - 千里中央間を利用した輸送人員である。

調査年月日	乗車人員（人）				降車人員（人）
	定期利用	定期外利用	合計		定期利用	定期外利用	合計
1998年11月10日	41,895	36,575	78,470		38,658	37,307	75,965
2007年11月13日	38,142	41,152	79,294		36,925	38,299	75,224

[編集] 駅別乗降人員

[編集] 1998年11月10日調査結果

駅名	乗車人員（人）				降車人員（人）
	定期利用	定期外利用	合計		定期利用	定期外利用	合計
江坂	22,773	24,806	47,579		23,766	24,954	48,720
東三国	9,476	8,251	17,727		9,531	8,386	17,917
新大阪	17,116	36,313	53,429		20,173	34,504	54,677
西中島南方	13,752	16,134	29,886		13,872	15,388	29,260
中津	10,958	13,521	24,479		12,383	11,637	24,020
梅田	113,632	113,042	226,674		108,733	114,783	223,516
淀屋橋	61,074	51,595	112,669		63,706	56,717	120,423
本町	47,158	38,924	86,082		48,733	39,803	88,536
心斎橋	34,499	42,195	76,694		35,012	41,400	76,412
難波	71,624	71,418	143,042		68,369	72,777	141,146
大国町	5,032	5,321	10,353		5,244	4,986	10,230
動物園前	2,085	4,517	6,602		2,158	4,173	6,331
天王寺	51,577	42,743	94,320		54,922	45,788	100,710
昭和町	6,241	4,888	11,129		6,189	4,797	10,986
西田辺	7,489	6,330	13,819		7,136	5,867	13,003
長居	8,617	7,415	16,032		7,573	7,115	14,688
我孫子	10,343	7,248	17,591		9,384	7,124	16,508
北花田	4,956	3,127	8,083		4,409	2,883	7,292
新金岡	5,712	3,879	9,591		5,273	4,209	9,482
中百舌鳥	23,676	11,703	35,379		21,062	12,800	33,862

[編集] 2007年11月13日調査結果

駅名	乗車人員（人）				降車人員（人）
	定期利用	定期外利用	合計		定期利用	定期外利用	合計
江坂	23,282	26,915	50,197		22,827	27,106	49,933
東三国	8,749	8,864	17,613		8,620	8,817	17,437
新大阪	19,498	46,124	65,622		20,935	46,019	66,954
西中島南方	12,450	17,449	29,899		12,334	16,024	28,358
中津	8,925	11,685	20,610		9,294	11,936	21,230
梅田	97,789	132,961	230,750		98,872	131,237	230,109
淀屋橋	50,421	59,469	109,890		51,502	66,200	117,702
本町[* 1]	51,802	62,542	114,344		53,986	64,738	118,724
心斎橋[* 2]	39,334	57,857	97,191		40,715	62,127	102,842
難波[* 3]	77,790	105,241	183,031		77,109	110,913	188,022
大国町[* 4]	5,031	6,656	11,687		5,050	6,226	11,276
動物園前[* 5]	3,764	9,087	12,851		3,484	8,372	11,856
天王寺[* 6]	66,290	69,732	136,022		64,688	68,315	133,003
昭和町	5,938	5,327	11,265		5,861	4,962	10,823
西田辺	6,943	6,826	13,769		6,818	6,530	13,348
長居	8,201	8,277	16,478		7,956	7,832	15,788
我孫子	8,861	8,459	17,320		8,563	8,334	16,897
北花田	6,362	5,394	11,756		6,276	5,282	11,558
新金岡	5,676	4,474	10,150		5,502	4,456	9,958
中百舌鳥	24,840	15,680	40,520		23,817	15,343	39,160

[編集] その他

• 御堂筋線は他の大阪市営地下鉄と同様に発車メロディ・接近メロディが使用されているが、先述したとおり、この路線は終日にわたって激しく混雑する区間があるため、新大阪 - 天王寺間の各駅にはこれらのほかに客扱終了合図表示器が設置されている。駅係員が所持しているワイヤレスマイクロフォンにリモコンキーが付いており、発車メロディ鳴動後、客扱いが終了した時と電車のドアが完全に閉まったのを確認した時にそれぞれリモコンを操作する。
  • 客扱い終了時の合図は、表示器に橙色で「ト」と表示され、同時に「扉が閉まります」という駅自動放送が流れる。
  • 戸閉確認時の合図は、表示器に緑色で「〇」と表示され、同時に「電車が発車します。ご注意願います」という駅自動放送が流れる。
• ホームドアの導入が検討されている。2016年度以降の導入を目指し、2009年度から調査に着手する^[7]。

[編集] 関連商品

Train Simulator 御堂筋線

音楽館より御堂筋線のなかもずから北大阪急行の千里中央までの全線をゲーム化したソフト「Train Simulator 御堂筋線」が発売されている。プレイステーション2用DVD-ROM。

御堂筋線を走る全車種（大阪市営10系・21系、北大阪急行8000系）を選択することが可能でシリーズ唯一の夜間運転ができる（ただし夜間ダイヤは江坂まで。北大阪急行線での夜間運転はゲーム中にない）。

車内放送は駅ナンバリング制度導入前のものだが、走行中にリアルに流れる。またダイヤによってなかもず駅および千里中央駅の発着番線や天王寺・なんば・梅田など主要駅の構内アナウンスが変わるのも特徴である。地下区間の映像（新金岡 - 中津間）はどのダイヤを選択しても同じ映像が使われている。

2008年現在、TSシリーズで唯一の非一般販売ソフトで、大阪市交通局および北大阪急行から直接購入できる。

[編集] 脚注

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[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 日本におけるDOCOMOMO100選 - 近代の名建築として当地下鉄路線が選ばれている。

表・話・編・歴 大阪市営地下鉄・ニュートラムの路線 ■御堂筋線 (M) ■谷町線 (T) ■四つ橋線 (Y) ■中央線 (C) ■千日前線 (S) ■堺筋線 (K) ■長堀鶴見緑地線 (N) ■今里筋線 (I) ■ニュートラム (P)