北大阪急行電鉄9000形電車

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北大阪急行電鉄9000形電車
9000形(2014年5月 桃山台駅にて)
9000形(2014年5月 桃山台駅にて)
編成 10両編成 (4M6T)
営業最高速度 70 km/h
設計最高速度 95 km/h
起動加速度 2.8 km/h/s
減速度 3.5 km/h/s(常用最大)
4.5 km/h/s(非常)
車両定員 先頭車128人 中間車138人
全長 18,200 mm
全幅 2,800 mm
全高 3,745 mm
車体材質 ステンレス鋼
軌間 1,435 mm
電気方式 直流750V第三軌条方式
編成出力 2720kW
主電動機 全閉式永久磁石同期電動機
主電動機出力 170kW
歯車比 103:14 (7.357)
制御装置 IGBT-VVVFインバータ制御
台車 モノリンク式ボルスタレス台車
製造メーカー 近畿車輛
営業運転初日の様子(2014年4月28日、新大阪駅)

北大阪急行電鉄9000形電車(きたおおさかきゅうこうでんてつ9000がたでんしゃ)は、北大阪急行電鉄通勤形電車。ポールスター II (POLESTAR II) の愛称がある。

概要[編集]

2020年度開業予定で計画されている箕面市域への路線延長に備えて車両の増備が必要となったことから、「お客様への静かなやすらぎ空間の提供とさらなる環境性能の向上」を開発コンセプトに、2014年4月28日より営業運転を開始した。

全密閉高効率主電動機、最新VVVFインバータ制御装置、前照灯を含む全ての照明機器をLED化などの最新技術を積極的に採用しつつも、同社で従来から運用されている8000形で採用している木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のシートなどの北大阪急行電鉄の伝統も踏襲している。

要目[編集]

以下は便宜上、従来から運用されている8000形との比較を交えて記述する。

主要機器[編集]

主電動機には定格出力170kWの永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用している。

制御装置は主回路に2レベルのIGBTを採用し保守性の向上を図っている。

加速度は8000形より落とされて2.8km/h/sであるが、定加速度領域を上げているため8000形とほぼ同等の所要時分での運転が可能である。また、8000形と異なり、設計最高速度は95km/hとなっている。

外観[編集]

8000形ではアルミニウム合金の構体だったが、9000形は2000形以来のステンレスとなり塗装の必要がなくなった。また、レーザー溶接工法の導入によって、外板と補強材が連続溶接可能となり、従来のスポット溶接より強度向上が図られた。

前照灯にはLEDを搭載し長寿命化を図った。また、全照灯の位置を8000形よりも上部に設置することで従来よりも照射距離が伸びた。

行先表示器は8000形では方向幕であるが、9000形では前面・側面ともにフルカラーLEDを搭載している。但し、大阪市営地下鉄30000系で行っている側面の号車表示は省略されている。

内装[編集]

車内は8000形と同様にロングシートが採用され、木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のシートも踏襲されている。従来の車内照明には通勤車両として初めて調色・調光可能なLED照明を導入し、季節や時間帯によるシチュエーションに応じたやすらぎ空間を演出する。8000形からの改良点として、座席の仕切り板の大型化と握り棒の増設、側扉への開閉予告ランプの設置、ドアチャイムの自動化、車いすスペースの大型化が行われている。

車両間の貫通扉には自動扉を採用しているが、8000形とは異なり扉の外側にある押ボタンを押すことで扉が開く仕組みとなっている。

8000形では06FにLED式車内案内表示装置が千鳥配列で搭載されているが、9000形では各ドア上にはLCD車内案内表示装置を搭載しており、15インチのLCD2画面と横長のLCD1画面(コイト電工の「パッとビジョン」)を交互に配置することで全てのドア上に車内案内表示装置を設けている。15インチのLEDは、IPコア「Sesamicro(セサミクロ)」を採用した大阪市営地下鉄30000系とは異なり、「パッとビジョン」に準じた表示内容となっている。

運転台[編集]

8000形ではマスコンとブレーキが独立した2ハンドルとなっていたが、9000形では阪急に準じ、御堂筋線を走る車両で唯一ワンハンドルとなっている。

8000形は速度計に大型7セグメントディスプレイが採用されていたが、9000形では一般的な指針式速度計となった。

従来個別に設置していた機器モニタリングシステムと運行情報記録システムを車両モニタ装置として1つに統合することで、機器のスリム化を図った。

外部リンク[編集]

  • POLESTARⅡ - 北大阪急行電鉄(公式サイト内の紹介ページ)