定位置停止装置

東急7000系の定位置停止支援装置 (TASC)

定位置停止装置（ていいちていしそうち、TASC:Train Automatic Stop-position Controller）は列車が駅に停車する際に自動的にブレーキをかけてホームの定位置に停止させるための運転支援装置である。「定位置停止支援装置」とも呼ばれる。

解説

TASC地上子（右が有電源地上子、左が無電源地上子）

もともとは1950 - 60年代に開発が進められたが、ブレーキの応答性などの問題や、必要性が薄い（一般に、列車が駅に停車する際には、停止目標を中心にある程度の範囲内に停車すれば支障がない）ことから、当時は実用化されることはなかった。

その後、1970年代後半より自動列車運転装置（ATO）の機能の一部として、新設の地下鉄や新交通システムなどで導入が始まった。既存の鉄道においても、ワンマン運転化に伴うホームドアや触車防止センサーなどの導入により、停止時に列車側とホーム側の扉位置を整合させる必要性が生じてきたため、ATOを設置するほどでもない、あるいはATOによる自動運転がなじまない路線（主に踏切、降雨等がある地上区間）を中心にTASCが普及しつつある。

基本的には、駅手前に設置された地上子から停止位置までの距離情報を車上子で受信して速度パターンを発生させ、実際の列車速度がパターンに追随するようにブレーキを制御する。車両のブレーキには迅速な応答性が求められるため、電気指令式ブレーキの採用が不可欠である。

使用路線

（ATO導入路線は関連項目を参照）

• 東京メトロ銀座線
• 東京メトロ丸ノ内線（現在はATO化）
  • 銀座線は日本初のTASC導入路線である。1993年に完了した体質改善（車両の更新・打子式ATSからCS-ATCへの保安装置の更新）に際し、最高速度・駅進入速度の引き上げによる運転間隔の短縮および輸送力増強が計画されたが、ホーム有効長が編成長ぎりぎりの駅が多いことからオーバーラン防止のため導入された。続いて丸ノ内線でも同内容の体質改善が行われたが、丸ノ内線本線では2008年より、分岐線では2010年度にATO化されている。
• 東急目黒線
  • 相互直通運転を行う東京メトロ南北線および都営三田線はATOが導入されているが、目黒線は地上区間が主体でATOによる自動運転にはなじまないことやコスト面などから、定位置停止機能のみが導入された。
• 東急池上線
• 東急多摩川線
  • 上記2路線のワンマン運転化の際、固定式ホーム柵と触車防止センサーを組み合わせた安全装置とセットで導入された。ただし、駅停車時のブレーキ操作は運転士の手動ブレーキが優先であり、ブレーキに遅れや不足が生じた場合に本装置が補助する。
• 西武有楽町線 小竹向原駅
  • 東京メトロ副都心線開通にともない小竹向原駅にホームドアが設置されたことによる。手前の新桜台駅にはTASCランプ点灯の確認を促す標識がある。
• 名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線（あおなみ線）
  • 新設路線であり、ワンマン運転と可動式ホーム柵（金城ふ頭駅のみホームドア）の採用に伴い導入された。
• 京阪京津線御陵駅
• 大阪市営今里筋線
• 山手線
  • 全駅ホームドア設置に向けて導入された。恵比寿駅・目黒駅に試験的にホームドアを導入しており、同駅停車の際に使用する。なお、ホームドアは2017年度に全駅設置完了の予定である。

関連項目

• 自動列車運転装置 (ATO)

外部リンク

• 陸上交通の車輪／伊藤俊彦