京阪中之島線

中之島線
中之島線開通のヘッドマークを掲出し 快速急行で運用されている3000系電車
路線総延長	3.0 km
軌間	1435 mm
電圧	1500 V（直流）
停車場・施設・接続路線
凡例 土佐堀川／堂島川 JR西：JR東西線 0.0 中之島駅 （大阪国際会議場前） 新福島駅／福島駅(阪神) 阪神：本線 0.9 渡辺橋駅 （肥後橋駅） 北新地駅 1.4 大江橋駅 （淀屋橋駅） 淀屋橋駅 左：京阪本線 2.0 なにわ橋駅 （北浜駅） 北浜駅 東横堀川 3.0 天満橋駅 京阪本線 三条駅 京阪鴨東線 出町柳駅

中之島駅付近の工事現場
（2007年6月23日）

京阪京橋駅に掲げられた中之島線の看板

中之島線（なかのしません）は、大阪府大阪市北区の中之島駅から同市中央区の天満橋駅を結ぶ京阪電気鉄道の鉄道路線。開業前の仮称は「中之島新線」。2008年（平成20年）10月19日に開業した。

なお、正式な起点は中之島駅だが、列車運行上は天満橋駅から中之島駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。

概要

中之島線は、京阪本線の大阪市都心部延伸と天満橋駅以西の輸送力増強を図って建設され、大阪市北区の堂島川と土佐堀川に挟まれた中之島地区の東西方向の交通を担う路線となる。全線が地下線で、中之島駅は大阪府立国際会議場（グランキューブ大阪）とリーガロイヤルホテル付近にある。

2006年11月の京阪電鉄の発表では、総事業費は1,503億円とされたが、半年の工期短縮もあり、約200億円の削減に成功した。

中之島線の開業に先立ち、同年4月16日に天満橋駅のホーム形態が変更され、折り返し列車用の3・4番線が従来の淀屋橋方面、淀屋橋方面に通ずる1・2番線が中之島方面のホーム（以前は折り返し列車が発着）に切り替えられた。天満橋駅をそのような構造にした関係上、野江以東の乗客が淀屋橋行と中之島行の両者間を乗り換えるには京橋駅を利用する（近鉄鶴橋駅と似た状態）。淀屋橋駅と北浜駅が素直に大阪市営地下鉄に乗り換え可能なのに対して、中之島線のなにわ橋・大江橋・中之島の各駅は地下鉄の空白地帯に建設されたという側面もあって大阪市営地下鉄の駅と直接に接続していない。

開業時点において、他社線との連絡通路は渡辺橋駅と大阪市営地下鉄四つ橋線の肥後橋駅との間にのみ設けられていたが、現在両駅を介していた新朝日ビルディングの建て替え・解体に伴い閉鎖されている。これについて、朝日新聞社は大阪朝日ビル・朝日新聞ビル・新朝日ビルディング・フェスティバルホールを建て替え、2010年代後半の完成を目指して高層ツインタワーを建設すると同時に、中之島地下街の整備を進める計画も明らかにしている 。

また、阪急が敷設する新線（新大阪連絡線）を含めた四つ橋線の北ヤード・十三・新大阪方面延伸（西梅田・十三連絡線）が実現すれば、四つ橋線が南北の交通において重要な役割を果たす可能性があるため、その四つ橋線と乗り換えできる中之島線の役割も重要になる可能性がある。中之島駅では計画中のなにわ筋線との接続も予定されている。そのほか、将来的には淀屋橋駅と大江橋駅の間についても連絡通路を設けることが検討されている。

京阪電鉄では、2007年度に中之島線の開業に合わせて新型車両の導入を発表し、2008年4月15日に公式サイトで正式に3000系（2代目）と発表し、同時に新しい社名ロゴとスローガンも発表された。なお、従来の3000系は同年6月に8000系（30番台）に編入された。これに併せて、同系列（30番台を除く）を含めた在来車両は2012年度までに順次新塗装に変更する予定である。

地下路線ではあるが、全線（駅間のトンネル内も含む）において携帯電話（ただし各キャリアとも第三世代に限る）の電波受信が可能となっている。

天満橋 - なにわ橋間のトンネルではダクタイルを使用している。これは、同区間には活断層である上町断層が横切っており、断層のずれを考慮したためである。

路線データ

• 管轄：京阪電気鉄道（第二種鉄道事業者）、中之島高速鉄道（第三種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：3.0km（全区間地下鉄道）
• 軌間：1435mm
• 駅数：5駅（天満橋駅含む）
• 複線区間：全線複線
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 最急勾配：40‰（天満橋駅 - なにわ橋駅間）
• 最急曲線：半径160m（なにわ橋駅 - 大江橋駅間）
• 変電所：1か所

キャッチコピー・PR

2008年2月に路線ロゴとともに発表されたスローガンは「水の上の新都心へ」である。

同年6月半ばからは、京阪線在籍車両側面への開業告知ステッカーの貼付や、天満橋駅の中之島線接続部分の車止めへの開業告知垂れ幕の掲出が行われた。また、路線バスへの車体ラッピングも施され、これは京阪バスのみならず、大阪市営バスにもあった。合わせて、開業を告知するCMも関西ローカルで流し始めた。

また、開業100日（約3か月）前の7月11日から開業当日まで、天満橋・京橋・樟葉・丹波橋・三条の各駅にカウントダウンボックスが設置された。

開業当時のキャッチコピーは「シマへ行こう。」、また、開業当時のテレビCMでは「（♪上り接近予告メロディー）まもなく、中之島に電車がまいります。10月19日、10月19日に電車がまいります。」とアピールされていた。

運行形態

京阪本線と一体的に運行されている。中之島線内ではすべての列車が各駅に停車する。中之島駅 - 天満橋駅間の所要時間は下り6分50秒・上り6分40秒となる。

中之島線開業当初の日中のダイヤでは、1時間あたり平日8本・休日6本の運転で、中之島線系統の優等列車は京阪で初めて設定された快速急行が3000系（2代目）にて昼間時に1時間あたり2本運転されていた。

このほか、交野線直通の「ひこぼし」が1本設定されており、2600系で運用されている。また、快速急行以外の中之島線列車は中之島駅 - 樟葉駅・萱島駅間の区間急行があり、1時間あたり平日6本、休日4本運転されていた。ラッシュ時のダイヤでは、準急・通勤準急の一部や普通も中之島駅着となる。

2011年5月28日のダイヤ改定で、日中は平日・休日ともに1時間あたり準急2本・普通4本の計6本の運転となり、快速急行や区間急行はラッシュ時のみの運転となっている。しかし、昼間時間帯は京橋駅で淀屋橋駅発着の特急や急行の接続を意識したダイヤになっているために、京都方面への所要時間は短くなっている。ただその反面、中之島線直通列車は上下線ともほぼ大半が淀屋橋駅発着列車よりも先に京橋駅に入り、同駅で淀屋橋駅発着列車を2本連続で接続待ちしてから改めて発車するダイヤになっているため、京橋駅での停車時間が長い（大晦日の終夜運転時ならびに正月ダイヤの日中時間帯でもほぼ同様）。

京都競馬開催時に淀駅発の臨時急行が中之島行で運転されたり、快速急行が淀駅に臨時停車したりすることがあった。これらは開業日から開始された。2008年11月に運転される行楽期の臨時特急「もみじEXPRESS」は8000系により中之島駅発着で運転された。その他、正月ダイヤでは日中の快速急行に替わり中之島発着の急行が設定されていたが、2012年の正月ダイヤでは日中の普通三条行が10分間隔で6本設定された。

京阪電鉄では、地下駅通過時にはプラットホーム上の客の有無に関わらず警笛を鳴らしていることがあるが、当線内では全定期列車が各駅に停車するにもかかわらず、停車時にも客の有無に関係なく警笛を鳴らしていることが多い。

なお、2013年のダイヤ改正で日中に運行されている中之島発着の準急が淀屋橋発着に戻り、一部の時間帯を除きすべて普通列車になる。

運賃

開業時より、中之島駅・渡辺橋駅と大江橋駅以東との間を乗車する場合、および中之島駅と渡辺橋駅の間を乗車する場合に普通運賃で60円の加算運賃が適用されている。また、大江橋駅・なにわ橋駅と天満橋駅以東との間を乗車する場合は、それぞれ近接する京阪本線の淀屋橋駅・北浜駅との運賃と同額である。さらに、大江橋駅と淀屋橋駅・北浜駅となにわ橋駅は同一構内扱いで定期券を相互利用できる。

JRまたは地下鉄を経て京橋駅から中之島線を利用する場合、北側にほぼ並行するJR東西線と比較すると運賃面で劣勢であり（JR東西線：京橋駅 - 新福島駅:160円、京阪中之島線：京橋駅 - 中之島駅:260円）、ほぼ同じ区間でありながら100円の差がある。ただ、野江駅以東の乗客にとっては京橋駅での乗換時分、及び片道の通し運賃という観点からのメリットもある。

利用状況

京阪電鉄は2008年11月17日、中之島線の1日平均乗降客数が事前予想の1日8万人を大幅に下回る一日平均3万人だったことを発表した。また、2009年5月13日には、2009年3月末までの乗降客数が、当初見込みの3 - 4割程度の約400万人だったと発表した。この影響もあり、同年9月12日のダイヤ変更は、ラッシュ時の中之島発着の優等列車の一部を淀屋橋発着に変更し、その分中之島発着の普通列車に変更したほか、夕方以降の中之島発の快速急行の行先を短縮する代わりに淀屋橋発の特急の運転区間を延長するなど、中之島線に関しては減便となるダイヤ改定を行った。さらに、既述の通り2011年5月28日には日中の快速急行と区間急行を廃止して準急・普通に変更するなどのダイヤ改定を行ったので、中之島線から京都方面への直通速達列車は開業当初と比べて大幅に減少した。

今なお当初の予想には及ばないものの、利用客数は増加傾向にある。沿線で大規模なイベントが開催される場合は、観光客を中心に大幅な利用が見込まれる。

4駅を合わせた1日当たりの乗降人員の推移は以下の通り。

年度	1日平均 乗降人員	出典
2008年	25,618
2009年	27,396
2010年	30,873
2011年	33,310

歴史

• 2001年（平成13年）
  • 3月30日：京阪電鉄が中之島新線事業への着手を正式決定。
  • 7月10日：中之島高速鉄道設立。
  • 9月27日：京阪電鉄と中之島高速鉄道が中之島新線の事業許可を申請。
• 2002年（平成14年）10月9日：大阪市都市計画審議会が中之島新線を市に答申。
• 2003年（平成15年）5月28日：大阪国際会議場で起工式を挙行。
• 2006年（平成18年）
  • 4月16日：天満橋駅のホーム形態を変更。
  • 11月13日：正式路線名と駅名を発表。
• 2007年（平成19年）10月31日：トンネルが全線貫通。
• 2008年（平成20年）
  • 2月：ロゴとスローガンを発表。
  • 3月21日：レールが全線つながりレール締結式。運賃認可申請。
  • 4月15日：運賃認可。
  • 8月1日：試運転開始。
  • 10月14日：国土交通省より第7回『日本鉄道賞 駅・町・水辺の一体計画賞』を受賞。
  • 10月19日：中之島駅 - 天満橋駅間が開業。
  • 10月31日：国土交通省近畿運輸局より『交通関係環境保全優良事業者等表彰』を受ける。
• 2009年（平成21年）10月1日：中之島線の4駅がグッドデザイン賞を受賞。
• 2011年（平成23年）5月28日：ダイヤ改定により日中の快速急行・区間急行を廃止。

• 

  4工区
  大江橋駅付近
  （2006年11月10日）

• 

  6工区
  なにわ橋駅付近
  （2006年11月10日）

延伸計画

2004年の近畿地方交通審議会答申第8号では、「中期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として中之島線を中之島駅から西九条を経て此花区の新桜島および夢洲方面へ延伸する案が示されている。しかし、京阪としてはまだなにわ筋線の建設目処が立たないことから、他路線と連絡ができる西九条駅までの延伸を希望しているが、自社単独での延伸は資金面で無理であることも明らかにしており、国や大阪府の補助を前提としての計画となる。

また、西九条から先、同区にあるUSJを含めたユニバーサルシティにホテル京阪が進出したことや、阪神が2009年3月20日から近鉄との相互直通運転を開始したことから、USJ、新桜島および夢洲方面への延伸計画が有力と見られている。さらに、2008年9月11日に京阪電鉄の佐藤茂雄CEOは、さらに大阪ワールドトレードセンタービルディング（WTC、現：大阪府咲洲庁舎）までの延伸も検討していることを明らかにしている。これは、同年8月5日に橋下徹大阪府知事（当時）が大阪府庁舎をWTCへ移転する考えを示したためと考えられるが、2012年3月現在では建設の目処は立っていない。なお、WTC方面へ延伸する場合は、現在計画中であり建設の目途が立っていない北港テクノポート線とルートが重複する。

中之島線の延伸区間である中之島 - 新桜島間7.3kmのルートは、中之島駅から堂島川をくぐり、上船津橋北詰、中央市場北口、中央市場西口の交差点の地下を通り、西九条と千鳥橋を経て、桜島二丁目交差点付近に計画中の北港テクノポート線の新桜島駅（仮称）に至る。なお西九条駅 - 桜島駅間には桜島線（JRゆめ咲線）が通っているが、中之島線は桜島線とは違うルートを通る。このうち西九条駅 - 千鳥橋駅間は阪神なんば線と並走する予定となっている。佐藤茂雄CEOは新聞取材に対し、この区間を利用して将来的に阪神に直通運転したい旨も語った。

駅一覧

• 全駅大阪府大阪市に所在。
• 全列車中之島線内は各駅に停車する。特急・急行は運行されない（臨時列車は除く）。

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地
中之島駅	-	0.0		北区
渡辺橋駅	0.9	0.9	大阪市営地下鉄： 四つ橋線（肥後橋駅：Y12）
大江橋駅	0.5	1.4	京阪電気鉄道：京阪本線（淀屋橋駅） 大阪市営地下鉄： 御堂筋線（淀屋橋駅：M17）
なにわ橋駅	0.6	2.0	京阪電気鉄道：京阪本線（北浜駅） 大阪市営地下鉄： 堺筋線（北浜駅：K14）
天満橋駅	1.0	3.0	京阪電気鉄道：京阪本線（鴨東線出町柳駅まで直通運転） 大阪市営地下鉄： 谷町線(T22)	中央区

2006年11月13日駅名決定。仮称駅名と正式駅名の対応は以下の通り。渡辺橋と大江橋は仮称と同じ。

• 玉江橋（仮称）→中之島（副駅名：大阪国際会議場）
  • 「近代の中之島のイメージは、東側に偏り過ぎていたが、元々西側から発展してきたことを考えると、新線開通を機に西側に目を向けてもらうことを意図した」とされる。
• 新北浜（仮称）→なにわ橋
  • 近隣にある「難波橋」（なにわばし）から由来するが、「なんば（難波）」との誤読・混乱を避けるため、ひらがなが採用された。

駅設備

バリアフリー対策

既存の天満橋駅も含めて、すべての駅には視覚障害者用駅構内案内図・点字運賃表・点字ブロック・誘導鈴、エレベーター、オストメイト・車イス対応でオムツ交換台を備えた多目的トイレが設置されている。

他駅サポートシステム

情報ネットワークシステムを利用して「自立分散式列車運行管理システム（アデック）」連動駅の中之島駅から渡辺橋・大江橋・なにわ橋の各駅の旅客に対して遠隔対応・駅設備の遠隔操作監視ができるもので、駅員が駅構内の巡回等で改札口にいなくてもIPカメラ・IPインターホンを使い対応できるだけでなく、駅出入口のシャッター・エスカレーター・エレベーター・空調・照明などの駅設備の操作監視が可能である。

行先表示機

フルカラーLEDの行先表示機で、表示はアデックからの表示情報により自動制御され、アデックの連動していない3駅は近隣のアデック連動駅から情報ネットワークで転送される。

河川利用空調システム

渡辺橋駅を除く3駅には横を流れる旧淀川・土佐堀川から水を汲み上げ熱交換して戻し、熱交換で得た熱エネルギーで空調を賄っている。これにより、大気への放熱を抑え、ヒートアイランドの抑制に期待されている。

太陽光の導入

大江橋となにわ橋の両駅において光ファイバーや光ダクトで地上から太陽光を地下のコンコースに取り入れ、自然光を使った空間の演出・周辺の照明を消灯による省エネを図っている。

その他

中之島線が登場するコミック

『テツぼん』 原作 高橋遠州、作画永松潔

ビッグコミックオリジナル連載中の「鉄ちゃんの国会議員」が主人公の漫画。2011年16号掲載の『節電は続くよ』（2012年12月発売コミックス5巻に収録）で、中之島線の河川利用空調システムを例に出して、地域冷暖房の一元管理システムに河川利用システムを組み込むように提案している。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 中之島
• 京阪梅田線
• なにわ筋線

外部リンク

• 中之島線のホームページ - 京阪公式サイト内
• 京阪電車 中之島線 - 独自ドメイン
• 中之島高速鉄道株式会社