東海道・山陽新幹線

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東海道・山陽新幹線歴代車両

東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）とは、東海道新幹線と山陽新幹線の新幹線2路線を総称する呼び方。区間は東京駅 - 博多駅で、総延長は1069.1km（営業キロは1174.9km）である。

正式には、新大阪駅を境に東側が東海旅客鉄道（JR東海）の運営する東海道新幹線 (515.4km) で、西側が西日本旅客鉄道（JR西日本）の運営する山陽新幹線 (553.7km) である。日本国有鉄道（国鉄）時代は東京駅を基点とした一体的な運用がなされていたことや、現在でも相互直通運転を行う列車が多いことから、まとめてこう表現されることが多い。

直通列車は定期列車だけで「のぞみ」（東京駅 - 広島駅・博多駅間）が毎時3本、「ひかり」（東京駅 - 岡山駅間）が毎時1本運行されている。

キロポストは博多南線を経由した博多総合車両所まで東京駅からの通算である。

[編集] 名称について

地図帳や案内表示や放送には「東海道・山陽新幹線」とそのまま表現されることもしばしばあり、果ては「東海道新幹線」・「山陽新幹線」の路線名称よりも公式に用いられていることがあるため、利用者から正式名称のように誤解されることがある。

国鉄時代の「国有鉄道線路名称」上では並行する在来線の線増という扱いだったので、東海道新幹線は東海道本線、山陽新幹線は東海道本線・山陽本線・鹿児島本線の一部（別線）であり、「東海道・山陽新幹線」はもちろん、「東海道新幹線」・「山陽新幹線」という名称すら案内上の呼称でしかない。

JR発足時に当時の運輸省に提出された事業基本計画や国土交通省監修の『鉄道要覧』では、東海道新幹線と山陽新幹線はそれぞれ別の路線として掲載されており、事業基本計画の通り「東海道新幹線」・「山陽新幹線」の単一名称が正式で、「東海道・山陽新幹線」は正式な線路名称ではなく、運転上の通称でしかない。

なお、山陽新幹線が東海道新幹線を延伸するような形で建設されたことや、開業当初の「東京駅基点」の運行形態、運賃計算を行なうMARSシステムの上ではまとめて一つの線区として扱われていることや、また当時は他に新幹線の路線がなかったといった歴史的経緯により、乗車券の券面の経由表示には東海道・山陽の2路線ともに、「新幹線」だけと記される。

また、東日本旅客鉄道（JR東日本）では、公式文書でこの2路線を「東海道・山陽新幹線」と呼称することがある。

[編集] その他の名称について

1987年の国鉄分割民営化以降、JR西日本は「山陽・東海道新幹線（さんよう・とうかいどうしんかんせん）」という博多駅基点の名称を制定し、同駅の案内表示や案内放送などで使用している。しかし、「東海道・山陽新幹線」とは対照的に知名度が低く、利用客にほとんど定着しておらず、多くの人は単に「新幹線」または「東海道・山陽新幹線」を「山陽・東海道新幹線」の代わりに使用するか、各路線名称を直接呼ぶことで代替している。

駅の案内表示や駅職員による案内放送では主要駅の東京駅・新大阪駅の改札口やコンコースなどをはじめ、一般的に多くの案内板や放送には「新幹線」、「東海道・山陽新幹線」と掲示または案内されており、「山陽・東海道新幹線」と掲示している駅は、かつての博多駅新幹線のりばのみで確認されている程度とごく少数で、大半の駅は単に「新幹線」、「東海道・山陽新幹線」と掲示されている。

また、同社が刊行している携帯用、駅掲出用新幹線用時刻表の題名も2007年発行まで長らく「山陽・東海道新幹線」の名称が使われていたが、翌2008年発行からJR東海やJTBパブリッシング、交通新聞社刊行の時刻表と同様「東海道・山陽新幹線」の名称に変更され、「山陽・東海道新幹線」の名称は携帯用上り線ページのみの使用となった。

なお、山陽新幹線は2011年 3月12日に全通した九州新幹線とも直通運転を開始し、2つの新幹線を総称して「山陽・九州新幹線」と呼ばれる。これに合わせて、JR西日本刊行の新幹線時刻表でも東海道・山陽・九州の3つの新幹線を一体的に扱うことになり、表紙と下り線ページは「東海道・山陽・九州新幹線」（これはJR東海刊行の携帯用、駅掲出用、車内掲示用時刻表と同じ）、上り線ページは「九州・山陽・東海道新幹線」の名称が使われることになった。また九州新幹線の乗り入れが始まった博多駅においても在来線、新幹線のりばとも単に「新幹線」と表示されるようになった。なおコンコース内の新幹線発車表示機では「山陽新幹線（京都駅以東の東海道新幹線各駅の表記は省略）」「九州新幹線」と別々に表示される。