電車特定区間
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電車特定区間（でんしゃとくていくかん）とは、 JRの旅客営業規則第78条に規定する区間である。東京付近及び大阪附近の幹線区間のうち利用者が特に多い線区・区間について、この区間内の駅を相互発着する場合、普通旅客運賃の計算において幹線区間よりも割安な対キロ賃率を適用するものと規定されている。国鉄時代は国電区間とも呼ばれていた。車両面では概ね通勤形電車が走行するエリアである。
なお電車特定区間の中心部の区間は、東日本旅客鉄道（JR東日本）東京山手線内および、西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪環状線内（桜島線・関西本線天王寺駅 - JR難波駅間を含む）として別に指定され、それぞれの区間内各駅の相互発着については、さらに安い賃率が設定されている。
旧国鉄が1984年4月の営業規則改訂時に設定し、国鉄分割民営化以降はJR東日本・JR西日本が設定範囲を決定しているが、新路線（東北本線・京葉線の一部区間、JR東西線・おおさか東線）開業に伴う指定追加以外は基本的には変更がない。
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[編集] 適用線区・区間
以下の記述は、正式線路名称による。
[編集] 東京附近
- 東日本旅客鉄道（JR東日本）
- 東海道本線：東京駅 - 大船駅間（うち東京駅 - 品川駅間は、山手線内）、品川駅 - 新川崎駅 - 鶴見駅間
- 南武線：全線全駅
- 鶴見線：全線全駅
- 武蔵野線：全線全駅
- 横浜線：全線全駅
- 根岸線：全線全駅
- 横須賀線：全線全駅
- 中央本線：神田駅 - 代々木駅間（山手線内）、新宿駅 - 高尾駅間
- 青梅線：全線全駅
- 五日市線：全線全駅
- 東北本線：東京駅 - 大宮駅間（うち東京駅 - 田端駅間は、山手線内）、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間
- 東北新幹線：東京駅 - 大宮駅間
- 山手線：全線全駅（山手線内）
- 赤羽線：全線全駅
- 常磐線：日暮里駅 - 取手駅間
- 総武本線：東京駅 - 千葉駅間、錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間（うち秋葉原駅 - 御茶ノ水駅間は、山手線内）
- 京葉線：東京駅 - 千葉みなと駅間、市川塩浜駅 - 西船橋駅 - 南船橋駅間
- 東海旅客鉄道（JR東海）
- 東海道新幹線：東京駅 - 品川駅間
[編集] 大阪附近
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
- 東海旅客鉄道（JR東海）
- 東海道新幹線：京都駅 － 新大阪駅間
[編集] 運賃
2006年6月現在設定されている電車特定区間の普通運賃と、幹線運賃を記す（電車特定区間内で最短経路の設定がある140kmまで）。
| 営業キロ | 運賃 | 幹線運賃 |
|---|---|---|
| 1 - 3km | 130/120 | 140 |
| 4 - 6km | 150/160 | 180 |
| 7 - 10km | 160/170 | 190 |
| 11 - 15km | 210 (190) | 230 |
| 16 - 20km | 290 (250) | 320 |
| 21 - 25km | 380 | 400 |
| 26 - 30km | 450 | 480 |
| 31 - 35km | 540 | 570 |
| 36 - 40km | 620 | 650 |
| 41 - 45km | 690 | 740 |
| 46 - 50km | 780 | 820 |
| 51 - 60km | 890 | 950 |
| 61 - 70km | 1,050 | 1,110 |
| 71 - 80km | 1,210 | 1,280 |
| 81 - 90km | 1,380 | 1,450 |
| 91 - 100km | 1,530 | 1,620 |
| 101 - 120km | 1,790 | 1,890 |
| 121 - 140km | 2,100 | 2,210 |
- 営業キロは、小数点以下切り上げ。
- 運賃の欄のうち「/」で区切られている部分は左が東京圏、右側が大阪圏。
- （）内は東京山手線内・大阪環状線内の運賃（21km以上の設定もあるが、時刻表には掲載されていないので省略。10km以下は他線と同じ）。
- 幹線運賃は、本州3社間内相互発着の場合。
これ以上の距離については市販の時刻表を参照のこと。
[編集] その他
- 関東では現在でも近距離電車（通勤形使用）・中距離列車（近郊形使用）の区分がほぼ明確であるが、近距離電車運転区間である蘇我駅が含まれていない（京葉線は、1つ手前の千葉みなと駅まで）。その一方、中距離列車しか運転されない横須賀線は全線が含まれる。
- 2004年8月、上田清司埼玉県知事が、東京都・神奈川県・千葉県に比べ埼玉県内の電車特定区間の範囲が狭いことを不満として、JR東日本に改善を申し入れている。これに同行した吉田弘埼玉県議は、宇都宮線については常磐線同様茨城県に入って最初の古河駅まで、高崎線については籠原駅までを電車特定区間とするよう主張している[1]。
- なお、電車特定区間の末端駅である大船駅・高尾駅・武蔵五日市駅・取手駅・千葉駅・千葉みなと駅とも山手線から約40kmで（取手駅に至っては前述の通り千葉県を越えて茨城県の駅である）、奥多摩駅・久里浜駅は山手線から約65kmであるのに対し、電車特定区間の埼玉県の末端である大宮駅は、池袋駅・田端駅から約23kmである。ちなみに全駅が電車特定区間に含まれている武蔵野線において、埼玉県内区間である東所沢駅から三郷駅までは約38kmある。
- 2009年4月1日からの、JR東日本の全面禁煙の実施区間は、概ね電車特定区間と一致する。千葉駅・千葉みなと駅 - 蘇我駅間が全面禁煙区間に含まれる一方、横須賀線東逗子駅以遠と青梅線・五日市線・南武支線・鶴見線は含まれていない。ただし、同年10月1日より全面禁煙のエリアは拡大されている。
- JRの周遊きっぷのうち「東京ゾーン」のフリーエリアは、東京の電車特定区間にほぼ相当する（全区間含まれている）。なお、フリーエリアは他に千葉みなと駅 - （京葉線） - 蘇我駅 - （外房線） - 千葉駅 - （総武本線） - 佐倉駅 - （成田線） - 成田駅 - 我孫子駅と、八高線八王子駅 - 拝島駅間、東京臨海高速鉄道りんかい線・東京モノレール羽田線の全区間を含む。
- JRの郊外地域から東京エリアまでの往復の運賃・特急券と、このエリアのフリーきっぷがセットになった「○○東京フリーきっぷ」（○○には対象となる地域名や特急・新幹線の愛称等が入る）という特別企画乗車券もある（一部、フリーエリアが電車大環状線に限られるものもある）。逆に、首都圏発のみが設定されているふるさと行きの乗車券の2010年版では、発駅が電車特定区間内の各駅となっていた。
- JR西日本の京阪神地区では福知山線（JR宝塚線）が電車特定区間の範囲内に含まれなかったが、競合他社線並行区間である大阪駅・北新地駅 - 宝塚駅間の利用に限り特定区間運賃が適用される。ただしその他の電車特定運賃区間各駅への利用には通常の幹線運賃が適用される。
[編集] 脚注
- ^ 「JR東日本の運賃格差について」 - 埼玉県ホームページ
[編集] 関連項目
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