京都市営地下鉄

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京都市営地下鉄
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京都市営地下鉄の路線図
路線図
路線総延長 31.2 km
軌間 1435 mm
電圧 1500 V 架空電車線方式直流
最高速度 75 km/h

京都市営地下鉄(きょうとしえいちかてつ)は、京都市交通局が運営する地下鉄烏丸線東西線の2つの路線があり、西京区を除く京都市内10区と宇治市を通っている。条例上は「京都市高速鉄道」と呼ばれている。

路線[編集]

記号 路線名 区間
  K 烏丸線 国際会館駅 - 竹田駅 *1
  T 東西線 六地蔵駅 - 太秦天神川駅 *2
  1. 竹田駅から近鉄京都線と相互直通運転。普通列車は新田辺駅、急行は近鉄奈良駅まで運転。
  2. 京阪京津線の電車が浜大津駅から御陵駅を経て太秦天神川駅まで直通運転(京都市役所前駅で折り返す列車もある)。京都市営地下鉄の電車は京津線への直通運転を行わない(車両連結両数が違うことや、車両装備の関係で京津線への直通運転は不可能)。

歴史[編集]

1968年に市が設置した諮問機関である交通対策協議会がその年の11月に出した答申が、京都における地下鉄建設計画の始まりである。その後、1972年に事業免許を取得し、1974年に工事を始め、1981年に開業した。開業当時の京都地下鉄の特色は主要4駅にエレベーターを備えたことで、当時の日本の地下鉄では先進的であった。バリアフリーなる用語が広まる前の1972年頃から車椅子常用者、障害者支援団体などが運動をおこして市に請願し、京都市会と舩橋求己市長を動かした成果である。市は、そのために当初相対式で設計されていた駅を急遽島式に変更し、将来は全駅にエレベーターを設置することにした[1]

運賃[編集]

大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。2014年4月1日改定。

2006年1月7日実施の運賃改定で政令指定都市における地下鉄の初乗り運賃が埼玉高速鉄道と同様に最高額となった。

区数 運賃(円)
1区(1 - 3km) 210
2区(4 - 7km) 260
3区(8 - 11km) 290
4区(12 - 15km) 320
5区(16km以上) 350
  • 京阪京津線との乗継割引については、京阪電気鉄道#運賃の項を参照。
  • 地下鉄と市バス・京都バス・京阪バスの連絡普通・定期券および、地下鉄と京阪京都交通の連絡普通券も、発売されている。

回数券などその他の乗車券類[編集]

切符だけでなく、回数券・昼間割引回数券・団体券・市営地下鉄1Dayフリーチケットそして、身体障がい者向けの特定割引乗車券・特定割引回数券も発売されている。

車両[編集]

三菱電機製制御装置と東芝製モーターの組み合わせが一貫して守られているが、台車は10系が住友金属工業、50系が日立製作所と分けられている。

10系・50系ともに、基本的には近畿車輛で製造されているが、10系の一部には日立製のものがある。

経営状況[編集]

2013年度会計では、経常損失が40億5,500万円あり、約253億円の営業収益に対し営業外費用が約90億円と3分の1以上が支払利息などに充てられている。経営努力により2005年度以降、収支は毎年改善し現金収支は2009年度から黒字化しているが[5]、経常損益は赤字が続き、累積欠損金は年々拡大し約3,468億円に上る[6]

この経営の厳しさの一因には、地下鉄建設の計画時の予算に比べ、実際の建設費が大幅に増大したことが挙げられる[7]。また、烏丸・東西の両線とも古都と言う土地柄ゆえに、開削工法を採用した工区の多くで文化財保護法に基づく工事着工前の埋蔵文化財遺跡)発掘調査が義務づけられ、そのための経費と期間が必要となった。埋蔵文化財の存在するような浅い地層に手をつけないことが可能なトンネル工法であれば発掘調査は不要だったが、開削工法に比べて格段の費用がかかるため、埋蔵文化財が存在する場所の多くで開削工法が採られている。

このような問題に対して京都市交通局では、駅業務の一部民間委託[8]や高金利企業債の借換え、京都高速鉄道の直営化などによる各種コストの削減を進めている。また、駅ナカビジネスの展開などによる収益増にも取り組んでいる。なお、この一環で2010年4月より駅に掲示している駅名標付近に「駅名表示板下広告」の掲示を開始した[9][10]

営業路線の概要[編集]

路線名 烏丸線 東西線
ラインカラー 緑色 朱色
路線記号 K T
起点 国際会館駅(京都市左京区) 六地蔵駅(京都府宇治市)
終点 竹田駅(京都市伏見区) 太秦天神川駅(京都市右京区)
キロ程(営業キロ) 13.7km 17.5km
駅数 15駅 17駅
開業年月日 1981年5月29日
(北大路 - 京都間6.5km)
1997年10月12日
(二条 - 醍醐間12.7km)
全線開業年月日 1997年6月3日 2008年1月16日
複線区間 全線 全線
直通運転 相手路線名 近鉄京都線 京阪京津線
方式 相互直通 京阪からの片乗り入れ
区間 竹田(京都市伏見区)
- 近鉄奈良(奈良県奈良市)間
御陵(京都市山科区)
- 浜大津(滋賀県大津市)間
キロ程 35.4km 7.5km
標準所要時間 26分30秒 34分30秒
標準運転間隔時間 ピーク時 3分30秒 - 5分00秒 4分00秒 - 8分30秒
オフピーク時 6分00秒 - 7分30秒 7分30秒
最大車両編成数 6両編成 6両編成
使用車両 10系 50系
所有車両数 120両 102両
最高速度 75km/h 75km/h
表定速度 31.0km 30.4km
軌間 1435mm 1435mm
電気方式 直流1500V 直流1500V
集電方式 架空線方式 架空線方式
電化区間 全線 全線
閉塞方式 車内信号式 車内信号式
信号保安装置 ATC・CTC ATC・CTC・ATO
1日当たり輸送人員(2013年度) 22万3000人 12万5000人
キロ当たりの建設費用 213億円 309億円
ホームドアの設置状況 未設置[11] 開業当初から全駅に設置済み

脚注[編集]

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  1. ^ 森田久男「障害者運動と福祉政策 京都市地下鉄をめぐって」、『佛教大学学報』、第31号、1981年。
  2. ^ この作戦を交通局では公式に「シンデレラクロス」と名付けている。
  3. ^ 交通系ICカードの全国相互利用サービスについて - PiTaPa.com、2012年12月18日。
  4. ^ 東西線は9月20日に運転を再開。京阪京津線は追分駅 - 上栄町駅の土砂災害が甚大だったために9月29日から運行再開し、9月30日から通常運転に戻る。
  5. ^ 平成22年度京都市交通事業事務事業評価 (PDF)
  6. ^ 京都市交通局が公表している財政状況(決算は2002年度~2013年度までのものが公表されている。)
  7. ^ 一例として、京都高速鉄道(解散)が建設した東西線の三条京阪~御陵間の建設費は、事業免許を取得した時点での建設費が610億円と想定されていたのに対し、実際の建設費は1,544億円となった。当該区間は工事時期がバブル景気と重なったことも建設費高騰の原因とされるが、同時期に計画・建設された片福連絡線(JR東西線)の建設費は計画時点での2,800億円に対し実際には3,200億円程度と京都市営地下鉄ほどの極端な増加は見られない。
  8. ^ 2007年4月から順次委託が開始されており、2010年4月現在、17駅での出札業務・案内業務がジェイアール西日本メンテック京阪ステーションマネジメントに委託されている。
  9. ^ 平成22年度 交通局運営方針 p.16 - 京都市交通局(2010年6月9日付、2014年2月28日閲覧)
  10. ^ 駅別名?実は広告です 京都市地下鉄、増収へ23駅導入 - 京都新聞(2013年2月6日付、同日閲覧) ※インターネット・アーカイブ(2014年2月28日閲覧)
  11. ^ 可動式ホーム柵を平成26年度中に烏丸御池、27年度に四条・京都の各駅を皮切りに順次設置予定。平成26年度京都市交通事業予算概要 (PDF) - 京都市交通局 2014年2月7日

関連項目[編集]

外部リンク[編集]