きりしま (列車)
| きりしま | |
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2011年3月から「きりしま」に運用されている787系
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| 運行事業者 | 九州旅客鉄道（JR九州） |
| 列車種別 | 特急列車 |
| 運行区間 | 宮崎駅 - 都城駅・西都城駅・鹿児島中央駅、国分駅 - 鹿児島中央駅 ※宮崎駅 - 南宮崎駅間は乗車券のみで普通車自由席に乗車可能（種別上はこの区間も特急列車）。 |
| 経由線区 | 日豊本線・鹿児島本線 |
| 使用車両 （所属区所） |
787系電車（大分車両センター） 783系電車（南福岡車両区） |
| 運行開始日 | 1995年4月20日 |
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この表について
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きりしまは、九州旅客鉄道（JR九州）が宮崎駅 - 都城駅・西都城駅・鹿児島中央駅間、および国分駅 - 鹿児島中央駅間を、日豊本線・鹿児島本線経由で運行する特急列車である。
目次 |
概要 [編集]
特急「きりしま」は、1995年4月20日のダイヤ改正で特急「にちりん」の宮崎駅 - 西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）間を系統分離の上、同区間を運行していた快速「錦江」を吸収する形で運行を開始した。当初は宮崎市 - 鹿児島市間の都市間輸送を主体としていたが、2004年3月に九州新幹線鹿児島ルートが部分開業した際に霧島神宮駅・国分駅 - 鹿児島中央駅間の列車が設定され、九州新幹線接続による観光誘致や、鹿児島都市圏内での通勤・通学需要としての役割も担うようになった。
2011年3月12日に鹿児島ルートが全線開業した際、宮崎駅 - 鹿児島中央駅間の列車が増発された代わりに利用が低迷していた霧島神宮駅発着列車は全廃、国分駅発着列車も1往復に減らされた。また、この改正では「ホームライナー」の「きりしま」への編入に伴い、「きりしま」では初めて鹿児島中央駅に乗り入れない宮崎駅 - 都城駅・西都城駅間運転の列車が設定された。
列車名の由来 [編集]
鹿児島県と宮崎県県境付近に広がる霧島山が由来となっている。「きりしま」の名は、九州と結びつく言葉であることから、過去に九州連絡列車として以下の列車に使用されていた。
運行概況 [編集]
宮崎駅 - 鹿児島中央駅間10往復、国分駅 - 鹿児島中央駅間1往復、宮崎駅→都城駅間下り1本、西都城駅→宮崎駅間上り1本の計12往復が運行されている。号数は宮崎駅 - 鹿児島中央駅間の列車は1 - 20号、国分駅発着列車は81・82号、都城駅・西都城駅発着列車は101・102号が与えられている。基本的に鹿児島中央駅では九州新幹線と、宮崎駅･南宮崎駅では「にちりん」などに接続している。
宮崎市 - 鹿児島市間の都市間輸送では、宮崎交通の高速バス「はまゆう号」と競合関係にある。
停車駅 [編集]
宮崎駅 - 南宮崎駅 - 清武駅 - （田野駅） - （山之口駅） - （三股駅） - 都城駅 - 西都城駅 - 霧島神宮駅 - 国分駅 - 隼人駅 - 加治木駅 - （帖佐駅） - （姶良駅） - （重富駅） - 鹿児島駅 - 鹿児島中央駅
- 清武駅・加治木駅は11・12号のみ通過。
- （ ）内の田野駅・山之口駅・三股駅は101・102号のみ停車、帖佐駅・姶良駅・重富駅は1・18・81・82号のみ停車（帖佐駅は3・4・16・20号も停車）。
- 1・18・81・82号の国分駅 - 鹿児島中央駅間の通過駅は竜ヶ水駅・錦江駅のみである。これはかつて運行されていた快速よりも停車駅が多い（竜ヶ水駅は普通列車ですら約半数が通過する駅である）。
特急料金の特例 [編集]
宮崎駅 - 南宮崎駅間は乗車券のみで普通車自由席に乗車可能で、南宮崎駅を跨いで乗車する場合も特急料金は南宮崎駅以南の区間のみで計算される。また、この区間のみでグリーン車に乗車する場合はグリーン自由席扱いとなり、切符は車内で車掌から購入する形となる。これは宮崎駅 - 宮崎空港駅間における特例を、南宮崎駅以北に関して「きりしま」にも適用するものである。
また霧島神宮駅 - 鹿児島中央駅間の自由席特急料金は、霧島神宮駅 - 鹿児島駅または鹿児島中央駅間は500円、そのほかの区間に関しては一律300円となっている。この特例は2004年に霧島神宮駅・国分駅発着列車が設定された際にこれらの列車が短距離（50km以内）の運転となるため設定されたもので、国分駅発着列車が1往復のみとなった現在も変わらずに継続している。
使用車両・編成 [編集]
| きりしま | ||||||||||||||||||||
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← 鹿児島中央
宮崎 →
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大分鉄道事業部大分車両センターに所属している787系電車、および南福岡車両区に所属している783系電車（ハイパーサルーン）が充当されている。宮崎駅 - 鹿児島中央駅間の列車2往復は783系、その他は787系での運転である。いずれも2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴うダイヤ改正で投入され、「にちりん」「ひゅうが」「川内エクスプレス」との共通運用である。
787系は「有明」などで使われていた4両編成が充当されており、「にちりん」や「ひゅうが」で運行しているDXグリーン席・4人用個室のあるグリーン車を連結した6両編成は「きりしま」では運用されていない。783系は2011年3月11日まで「かもめ」などで使われていた5両編成が充当されており、全車両中央の乗降口を境に鹿児島中央寄りのA室と宮崎寄りのB室に分かれている。
過去の使用車両 [編集]
1995年の運行開始から787系・783系の投入までは全列車485系電車で運行されていた。当初は「KIRISHIMA EXPRESS」の愛称で緑色に塗装された車両が使われていたが、2001年に車両が「にちりん」「ひゅうが」と共通運用になり、「にちりん」で運用していた「RED EXPRESS」車両と、2000年まで「ハウステンボス」で使用されていた車両を転用した「KIRISHIMA & HYUGA」車両で運行されるようになった。2004年に霧島神宮駅・国分駅発着列車が設定された際車両が不足することから、保留車となっていた3両が「KIRISHIMA EXPRESS」塗装となった上で営業運転に復帰したが、国鉄色に変更されるため2010年7月をもって「KIRISHIMA EXPRESS」車両は運行を終了した。
2011年3月11日の運行終了時点では、「きりしま」はJR九州管内を走行する電車特急のうち、485系以外の車両が用いられたことがない唯一の列車であった。
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1995年の列車設定時に登場した「KIRISHIMA EXPRESS」色
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「RED EXPRESS」色（2009年）
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2000年3月以降に登場した「KIRISHIMA & HYUGA」色
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1995年の登場時からの塗装である485系「きりしま」（2009年6月）
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2011年3月のダイヤ改正で投入された783系
沿革 [編集]
宮崎対鹿児島連絡列車「錦江」 [編集]
- 1960年（昭和35年）：西鹿児島駅 - 山川駅間を指宿枕崎線経由で運行する準急列車として「錦江」（きんこう）運行開始。
- 1961年（昭和36年）：「錦江」を宮崎駅まで延長。
- 1966年（昭和41年）：「錦江」を急行列車に格上げ。
- 1968年（昭和43年）：「錦江」の指宿駅発着列車を増発。
- 1975年（昭和50年）：山陽新幹線開通に伴うダイヤ改正により、従来「青島」・「高千穂」の系統を立て替る形で「錦江」を4往復増発。
- 1979年（昭和54年）：日豊本線南宮崎駅 - 鹿児島駅間電化により、「錦江」の2往復に475系電車を投入、特急「にちりん」格上げのため1往復減。また、指宿枕崎線乗り入れを1往復にする。
- 1980年（昭和55年）：「錦江」指宿枕崎線乗り入れ終了。宮崎駅 - 西鹿児島駅間を運転する快速列車に格下げ。
特急「きりしま」 [編集]
- 1995年（平成7年）4月20日：快速「錦江」を廃止し、特急「にちりん」の南宮崎駅 - 西鹿児島駅間を系統分離。それらを統合し、宮崎駅 - 西鹿児島駅間にエル特急「きりしま」を新設。
- 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業によるダイヤ改正により霧島神宮駅・国分駅発着列車を設定。
- ただし、九州新幹線の乗り継ぎ割引が設定されていないことから、観光誘致と鹿児島都市圏の通勤・通学輸送の側面が大きくなった。
- 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、宮崎駅発着列車は1号から、霧島神宮駅・国分駅発着列車は101号からの付番を変更。
- それ以前は鹿児島中央駅の着発順に1号から付番をしていた。
- 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正により、霧島神宮駅・国分駅発着列車の付番を100番台から80番台に変更。
- 2008年（平成20年）6月：エル特急の呼称を中止。
- 2009年（平成21年）3月14日：全車禁煙化。
- 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により以下のように変更。
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
- その他特急列車 | JR九州の列車たち - 九州旅客鉄道
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