セントラルライナー
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セントラルライナーとは、東海旅客鉄道が中央本線の名古屋駅～中津川駅間で運行する普通列車である。
座席指定制の列車であり、名古屋駅～多治見駅間の各停車駅で乗車・降車する場合はホームライナーと同様に座席を指定した乗車整理券（310円）を購入する必要がある。
規則の上では列車種別は急行券の不要な普通列車であり（快速列車も列車種別上は普通列車である）、青春18きっぷでも乗車整理券の購入で乗車可能となっている。但し、一部区間では乗車制限がない。これについては、後述する。
なお、愛称は、公募により決定されたものである。
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[編集] 運行概況
1999年12月4日のダイヤ改正で、従来同区間で毎時2本運転されていた名古屋駅～中津川駅間を走る快速列車のうち1本を置き換える形で設定された。従来の快速より停車駅を減らしたことで、岐阜県東濃地域の各駅から名古屋への到達時間を大幅に短縮し、乗車整理券さえ購入すれば着席が保証されるため、折から名古屋駅の駅ビルとして開業したJRセントラルタワーズの人気も手伝って好評を博した。
休日には増結車両が間に合わず、373系・383系特急形電車の応援を仰いで運転されるほどであった。なお2000年に本来の使用車両である313系8000番台が増備されたため、現在は特急形車両の使用は解消されている。
反面、それまで確立されていた快速4・普通4の「わかりやすいダイヤ」を崩したため、多くの快速停車駅で実質的に昼間時間帯の本数減となり、また通過駅でもダイヤの極端な不等時隔化を招くなど、愛知県内の沿線各駅の利用者から不評を買っていたが、2008年3月18日のダイヤ改正にて名古屋・高蔵寺間に毎時1本ずつ各駅停車が増発され、間引き問題は解消した。岐阜県内の各駅については、乗車整理券購入に伴う実質的な料金負担の増加やその料金負担の割には、座席が料金不要の快速列車と同じ転換クロスシートのままである事や後述の乗車整理券不要措置区間（多治見～中津川間）相互の利用時には、空席が存在しても着席が制度上保証されていないなど、問題点も多い。詳細は乗車整理券#発券方式を参照されたい。
[編集] 乗車整理券不要措置
同列車は、全区間で乗客数を限定しているわけではない点も注目すべきである。この列車は快速普通の上乗せではなく従来の快速列車の一部を置き換える形で運行されているので、本数の少ない多治見～中津川間相互の乗車に限っては乗車整理券が不要となっている。
しかし、乗車整理券を持っていない乗客のための座席が定められていないため、乗車整理券を持った乗客が現れた場合には席を譲らねばならない。どの席なら空席か乗客は把握できないため、整理券を持った客が現れるたびに持っていない客は席の移動を強いられる。
また、名古屋～多治見間利用にもかかわらず乗車整理券を購入しない乗客が多く、その場合車掌が発見次第、その場で乗車整理券を購入させる措置を取っている。乗車整理券一枚につき1人分の座席を確保できる、乗車した際に指定された席に既に人が座っていた場合、乗車整理券の確認を求めたほうが良い。
[編集] 車両
車両は、専用の313系電車8000番台3両編成を使用しており、これを2本連ねた6両編成で運転される列車もある。中央西線においては383系が130km/h運転を行っているが、特急車両以外の最高速度は110km/hに制限されている。当初セントラルライナーもこの制限を適用されていたが、120km/hに引き上げられ、さらに2007年3月18日ダイヤ改正からは130km/hとした。しかし、いずれの引き上げに際しても所要時間の短縮はなく、定時運行の余裕時分を確保するための方策となっている。
313系8000番台は、セントラルライナーで使用するために製造された車両で、313系他番台に比べてシートピッチの拡大、背もたれの大型化、カーテンや扉付近への仕切りの設置などの設備面での増強の他、車内の色調も赤紫を基調とし豪華さを意識した造りになっている。乗降扉は1両あたり片側3カ所であるが、セントラルライナーでの運用時には中央の扉を閉切とし両端2カ所のみで乗降を扱っている。車両両端2カ所からの乗降により、車内に落ち着きを持たせる措置であると思われる。なお、一般の普通・快速列車で運用時には全ての扉を使用する。
登場以来グリーン車の設定はない。1999年に増発運用として383系6両編成が用いられたときはグリーン車1両を組み込んでいたものの、普通車5両のみを客扱いでグリーン車に乗車することはできなかった。
[編集] 停車駅
名古屋駅 - 金山駅 - 千種駅 - 高蔵寺駅 - 多治見駅～中津川駅間の各駅
- 多治見駅 - 中津川駅間のみの乗車の場合は乗車整理券は不要
- JR東海名古屋地区各線の運行形態も参照のこと。
